การออกแบบโครงสร้างแผ่นดันและเทคโนโลยีการปรับล็อคสำหรับรางรุ่นต่างๆ

การออกแบบโครงสร้างแผ่นดันและเทคโนโลยีการปรับล็อคสำหรับรางรุ่นต่างๆ

จุดออกแบบโครงสร้างของแผ่นดันสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. คืออะไร?

การออกแบบแผ่นดันสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ 60กก./ม. จะต้องเน้นที่ความกว้างและความหนาของฐานรางให้ตรงกัน ความกว้างของร่องหน้าสัมผัสของแผ่นดันควรใหญ่กว่าความกว้างของฐานราง 0.5-1 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ารางไม่หลวมหรือเกิดความเครียดจากการอัดขึ้นรูปหลังจากฝังแล้ว มุมล็อคของแผ่นดันควรออกแบบเป็น 12 องศา ซึ่งสามารถเพิ่มการกระจายของพรีโหลดของโบลต์ได้สูงสุด และเพิ่มแรงล็อคด้านข้างของแผ่นดันบนรางได้มากกว่า 20% แนะนำให้ใช้เหล็ก Q345B สำหรับวัสดุแผ่นดัน หลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว ความแข็งจะสูงถึง HB200-230 ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการเสียรูปพลาสติกภายใต้ความเครียดในระยะยาว ในเวลาเดียวกัน ควรติดตั้งฟันเลื่อยกันลื่นบนส่วนสัมผัสระหว่างแผ่นดันและราง โดยมีความลึกของฟันปลา 0.8-1 มม. และระยะห่าง 2 มม. ซึ่งสามารถเพิ่มแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างของรางระหว่างการทำงานของรถไฟ นอกจากนี้ ควรควบคุมการเบี่ยงเบนตำแหน่งของรูโบลต์ของแผ่นดันภายใน ± 0.3 มม. เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการติดตั้งด้วยระบบยึด และหลีกเลี่ยงแรงล็อคที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการเบี่ยงเบนตำแหน่งของรู

ข้อกำหนดในการปรับตัวพิเศษของแผ่นดันสำหรับราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง

มีความแตกต่างในพารามิเตอร์หน้าตัด-ระหว่างราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศและรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. ความลึกของร่องสัมผัสของแผ่นดันจะต้องเพิ่มขึ้น 1.2 มม. เมื่อเทียบกับแผ่นดันมาตรฐานแห่งชาติเพื่อให้ตรงกับความหนาของฐานรางของราง UIC60 พื้นผิวล็อคของแผ่นดันควรใช้การออกแบบส่วนโค้ง และรัศมีส่วนโค้งสอดคล้องกับส่วนโค้งด้านข้างของฐานราง UIC60 เพื่อให้แน่ใจว่าพอดีระหว่างทั้งสองอย่างพอดี และหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น ในส่วนของวัสดุ ควรเลือกเหล็กกันผุกร่อนเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพอากาศชื้นในบางส่วนของยุโรป และป้องกันไม่ให้แผ่นดันเกิดสนิมและส่งผลต่อประสิทธิภาพการล็อค ระยะห่างของรูยึดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน UIC อย่างเคร่งครัด ซึ่งควบคุมที่ 150 มม.±0.2 มม. ซึ่งเข้ากันได้อย่างแม่นยำกับระยะห่างเค้าโครงของสลักเกลียวยึดมาตรฐานต่างประเทศ ในเวลาเดียวกัน ขอบของแผ่นดันควรลบมุมด้วยรัศมีการลบมุม 3 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้ขอบแหลมคมขีดข่วนพื้นผิวราง และส่งผลต่ออายุการใช้งานของราง

มาตรการป้องกัน-การเสริมสร้างความเมื่อยล้าของแผ่นดันสำหรับ-สายลากจูงหนักมีอะไรบ้าง

แผ่นรับแรงกดสำหรับสายลากจูงหนัก-จำเป็นต้องรับแรงกระแทกด้านข้างที่มากขึ้น และแกนหลักของการป้องกัน-การเสริมความแข็งแรงในการต้านความเมื่อยล้าคือการปรับการกระจายความเค้นของแผ่นรับน้ำหนักให้เหมาะสม ขั้นแรก เพิ่มความหนาหน้าตัด-หน้าตัดของแผ่นดันจากปกติ 12 มม. เป็น 16 มม. เพื่อเพิ่มความแข็งในการดัดงอของแผ่นดัน และลดปัจจัยความเข้มข้นของความเค้น ประการที่สอง ใช้การออกแบบการเปลี่ยนฟิลเล็ต โดยเปลี่ยนการเปลี่ยนมุมขวา-ของแผ่นดันเป็นฟิลเล็ตที่มีรัศมี 10 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดรอยแตกร้าวที่เกิดจากความเข้มข้นของความเครียด วัสดุนี้เป็นเหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง-ถึง 42CrMo และมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1080MPa หลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการป้องกัน-ความล้าของวัสดุ ในเวลาเดียวกัน ให้เพิ่มโครงเสริมแรงบนส่วนที่ไม่สัมผัส-ของแผ่นดัน โดยมีความสูงของโครง 8 มม. และความกว้าง 6 มม. เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้างของแผ่นดันต่อไป นอกจากนี้ แผ่นดันควรได้รับการขัดผิวด้วยการยิงเพื่อขจัดความเค้นตกค้างที่พื้นผิว ซึ่งจะช่วยยืดอายุความล้าของแผ่นดันให้มากกว่า 3 เท่าของแผ่นดันทั่วไป

กลไกการล็อคแบบร่วมมือระหว่างแผ่นดันและแถบยางยืดคืออะไร?

แผ่นดันและแถบยางยืดทำงานร่วมกันในระบบยึดเพื่อร่วมกันตระหนักถึงข้อจำกัดด้านยาวและด้านข้างของราง และแรงล็อคจะต้องประสานและจับคู่กัน แถบยางยืดส่วนใหญ่จะให้แรงล่วงหน้าในแนวตั้งสำหรับราง โดยกดรางอย่างแน่นหนาบนแผ่นรองใต้- ขณะที่แผ่นดันให้แรงล็อคด้านข้างเพื่อจำกัดการเคลื่อนตัวของรางด้านซ้ายและขวา ในระหว่างการออกแบบ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงล็อคของแผ่นดันอยู่ที่ 60%-70% ของแรงแนวตั้งของแถบยางยืด อัตราส่วนนี้ช่วยให้แรงปะทะด้านข้างของรางล้อและรางล้อถูกใช้อย่างเท่าเทียมกันโดยแผ่นกดและแถบยางยืด เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของส่วนประกอบเดี่ยวที่โอเวอร์โหลด ในระหว่างการติดตั้ง จะต้องยึดแถบยางยืดเข้ากับพรีโหลดของการออกแบบก่อน จากนั้นจึงขันโบลต์แผ่นดันให้แน่น การกลับคำสั่งจะทำให้เกิดความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนรางและการเสียรูปในท้องถิ่น ในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งของร่องสัมผัสของแผ่นดันควรอยู่ในแนวเดียวกับจุดกระทำของแถบยางยืดโดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าผลกระทบจากข้อจำกัดของทั้งสองจะสร้างแรงลัพธ์และปรับปรุงเสถียรภาพโดยรวมของระบบยึด

แผนการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันการแตกหักแบบเปราะ{0}}ของแผ่นกดในพื้นที่อัลไพน์คืออะไร

สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ-ในบริเวณเทือกเขาแอลป์มีแนวโน้มที่จะทำให้แผ่นกดแตกหักเปราะ และแผนการเพิ่มประสิทธิภาพต้องเริ่มต้นจากทั้งวัสดุและโครงสร้าง เหล็กกล้าเหนียวอุณหภูมิต่ำ-ของ Q355D ถูกเลือกเป็นวัสดุ และพลังงานกระแทกของเหล็กที่ -40 องศานั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 34J ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการแตกหักเปราะที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามโครงสร้าง จำเป็นต้องลดความซับซ้อนของรูปร่างของแผ่นดัน ลดรูและร่องที่ไม่จำเป็น และลดจำนวนจุดความเข้มข้นของความเค้น ในเวลาเดียวกัน พื้นผิวของแผ่นดันควรชุบสังกะสีและเคลือบด้วยชั้นสังกะสีที่มีความหนาของชั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 80μm เพื่อป้องกันการกัดกร่อนโดยน้ำแข็ง หิมะ และสารละลายน้ำแข็ง และหลีกเลี่ยงหลุมสนิมที่จะกลายเป็นแหล่งกำเนิดรอยแตก ในระหว่างการติดตั้ง ควรติดตั้งเครื่องซักผ้าฉนวนความร้อนไนลอนระหว่างแผ่นดันและสลักเกลียวเพื่อลดการเสียรูปความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างโบลต์และแผ่นดันที่อุณหภูมิต่ำ และป้องกันความผันผวนที่ผิดปกติของพรีโหลดของโบลต์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องลดรอบการตรวจสอบแผ่นดันในพื้นที่อัลไพน์ ตรวจสอบรอยแตกของแผ่นดันทุกๆ 2 เดือน และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายอย่างทันท่วงที