การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างรางรถไฟและเทคโนโลยีการปรับสภาพแทร็ก
จุดปวดหลักใดบ้างที่มุ่งเป้าไปที่การปรับโครงสร้างภายนอกของแผ่นกดให้เหมาะสมที่สุด
แผ่นกดแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างแผ่นเรียบ- โดยมีจุดปวดหลักคือความเครียดที่เข้มข้นและความพอดีที่ไม่ดี แผ่นกดแผ่นแบน-มีพื้นที่สัมผัสเล็กน้อยกับฐานราง และความเข้มข้นของความเค้นเฉพาะที่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการสั่นสะเทือนของรถไฟ ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปและการแตกร้าวของขอบแผ่นกด ด้านข้างไม่มีโครงสร้างนำทาง ซึ่งทำให้เคลื่อนย้ายได้ง่ายระหว่างการติดตั้ง และไม่สามารถติดตั้งรางได้อย่างแม่นยำ การคลายตัวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากช่องว่างที่เหมาะสมหลังจากการทำงานระยะยาว- สำหรับแรงด้านข้างของเส้นโค้ง แผ่นกดแบบดั้งเดิมมีความสามารถในการป้องกันการลื่น-ไม่เพียงพอ ซึ่งง่ายต่อการทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของรางด้านข้าง แผ่นกดที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพสามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้โดยการเพิ่มส่วนโค้งของหน้าสัมผัสและการออกแบบปุ่มนำทาง ปรับปรุงความพอดีกับรางและความสามารถในการป้องกันการลื่น- ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างที่ได้รับการปรับปรุงยังสามารถลดความซ้ำซ้อนของวัสดุ ทำให้มีน้ำหนักเบาโดยคำนึงถึงความแข็งแกร่ง และลดต้นทุนการติดตั้งและการขนส่ง
การออกแบบการเสริมแรงในท้องถิ่นของแผ่นกดสำหรับสายลากหนัก-สะท้อนให้เห็นในด้านใดบ้าง
แผ่นกดสำหรับ-สายลากจูงหนักจะต้องรับแรงกดในแนวดิ่งและแรงกระแทกด้านข้างที่มากขึ้น และการออกแบบการเสริมแรงเฉพาะจุดจะเน้นที่ชิ้นส่วนแบริ่งความเค้นหลัก- พื้นที่รอบๆ รูที่แผ่นกดสัมผัสกับสลักเกลียวมีความหนาขึ้น โดยหนากว่าแผ่นกดธรรมดา 2-3 มม. ทำให้เกิดแท่นเสริมรูปวงแหวนเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของรูและการฉีกขาดเมื่อขันโบลต์ให้แน่น พื้นผิวการทำงานของแผ่นกดที่สัมผัสกับรางได้รับการออกแบบให้มีพื้นผิวแบบฟันเพื่อเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการลื่น- และป้องกันการเคลื่อนตัวของรางเมื่อ-รถไฟลากของหนักผ่านไป ขอบของแผ่นกดใช้การออกแบบการเปลี่ยนส่วนโค้งวงกลมแทนโครงสร้างมุมขวา-แบบเดิม ซึ่งช่วยลดความเข้มข้นของความเค้นและความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าว วัสดุนี้เป็นเหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง- และความแข็งและความเหนียวได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญหลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว ซึ่งสามารถต้านทานแรงกระแทกซ้ำๆ จากงานหนักได้ แผ่นกดลากที่มีน้ำหนักมากบางแผ่นยังเพิ่มซี่โครงเสริมแรงตามขวางเพื่อปรับปรุงความแข็งโดยรวมให้ดียิ่งขึ้น และหลีกเลี่ยงการเสียรูปจากความเค้นในระยะยาว
ข้อกำหนดในการปรับขนาดของแผ่นกดที่สอดคล้องกับข้อกำหนดจำเพาะของรางที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง
ขนาดของแผ่นกดต้องตรงกับข้อกำหนดของรางอย่างถูกต้อง แผ่นกดที่สอดคล้องกับราง 50 กก./ม. มีความกว้าง 80-90 มม. และความหนา 12-14 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถปรับให้เข้ากับความกว้างของฐานรางและพื้นที่สัมผัสได้ไม่น้อยกว่า 80% รางขนาด 60 กก./ม. มีฐานรางที่กว้างขึ้น และต้องเพิ่มความกว้างของแผ่นกดที่สอดคล้องกันเป็น 90-100 มม. และความหนาเป็น 14-16 มม. เพื่อกระจายแรงกดโหลดที่มากขึ้น รางบรรทุกหนัก 75 กก./ม. จะต้องจับคู่กับแผ่นกดหนาที่มีความกว้าง 100-110 มม. และความหนา 16-18 มม. และพื้นผิวที่เป็นฟันของแผ่นกดจะลึกขึ้นเพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมกับฐานราง ในระหว่างการปรับตัว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนโค้งสล็อตของแผ่นกดนั้นสอดคล้องกับส่วนโค้งของฐานราง โดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเค้นที่เกิดจากการสัมผัสจุด นอกจากนี้ ระยะห่างรูโบลต์ของแผ่นกดจะต้องอยู่ในแนวที่ถูกต้องกับตำแหน่งรูที่สงวนไว้ของสลีปเปอร์ โดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าการติดตั้งราบรื่นและมีแรงสม่ำเสมอ
อะไรคือความแตกต่างในการออกแบบระหว่างแผ่นกดสำหรับเส้นโค้งและเส้นตรง?
เมื่อรถไฟแล่นผ่านเส้นโค้ง แรงเหวี่ยงด้านข้างจะถูกสร้างขึ้น ดังนั้นการออกแบบประสิทธิภาพการป้องกันการลื่นไถลด้านข้าง-ของแผ่นกดสำหรับเส้นโค้งจึงมีความโดดเด่นมากขึ้น ความหนาแน่นของพื้นผิวฟันของพื้นผิวการทำงานของแผ่นกดโค้งนั้นสูงกว่า และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับแผ่นกดแบบเส้นตรง ซึ่งสามารถต้านทานแรงด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นกดแบบโค้งบางอันจะเพิ่มตัวจำกัดด้านข้างที่พอดีกับด้านข้างของรางเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของรางด้านข้าง ความสูงของบอสมักจะอยู่ที่ 5-8 มม. ปรับตามรัศมีโค้ง การกดแผ่นสำหรับเส้นตรงจะเน้นไปที่ความเสถียรของการรับน้ำหนักในแนวตั้งมากกว่า โดยมีโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายและพื้นผิวการทำงานที่ตื้นเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างความพอดีและความสะดวกในการติดตั้ง ความแข็งของวัสดุของแผ่นกดโค้งจะต้องสูงกว่านี้ โดยมีพลังงานกระแทก (-20 องศา ) มากกว่าหรือเท่ากับ 40J เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักแบบเปราะที่เกิดจากแรงด้านข้าง พลังงานกระแทกของแผ่นกดเส้นตรงมากกว่าหรือเท่ากับ 30J สามารถตอบสนองความต้องการได้ การออกแบบตำแหน่งรูโบลต์ของทั้งสองนั้นแตกต่างกัน ตำแหน่งรูของแผ่นกดโค้งอยู่ใกล้กับเส้นกึ่งกลางรางมากขึ้นเพื่อเพิ่มผลกระทบจากข้อจำกัดด้านข้าง
ประเด็นสำคัญของการตรวจสอบคุณภาพหลังการติดตั้งเพลตกดคืออะไร?
หลังการติดตั้งจำเป็นต้องตรวจสอบความพอดีระหว่างแผ่นกดกับราง ใช้ฟีลเลอร์เกจขนาด 0.3 มม. เพื่อตรวจสอบช่องว่างของหน้าสัมผัส ซึ่งจะต้องไม่สอดเข้าไปเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นพอดีโดยไม่คลาย ใช้ประแจทอร์คเพื่อตรวจจับแรงบิดในการขันโบลต์: มากกว่าหรือเท่ากับ 300N·m สำหรับเส้นธรรมดา และมากกว่าหรือเท่ากับ 450N·m สำหรับสายลากจูงหนัก- โดยมีแรงบิดสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงแรงในพื้นที่ไม่สม่ำเสมอ ตรวจสอบระดับของแผ่นกดด้วยระดับ โดยมีค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ม. เพื่อป้องกันการเบี่ยงเบนของแรงรางที่เกิดจากการเอียง สังเกตลักษณะของแผ่นกดโดยไม่มีการเสียรูป รอยแตก สนิม และข้อบกพร่องอื่นๆ และพื้นผิวที่เป็นฟันจะไม่ได้รับความเสียหายเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการป้องกันการลื่น-เป็นไปตามมาตรฐาน ดำเนินการตรวจสอบติดตามผล-เป็นประจำ ตรวจสอบอีกครั้งว่าแผ่นกดถูกเปลี่ยนตำแหน่งหรือไม่ และสลักเกลียวหลวมหลังจากรถไฟแล่นผ่านหรือไม่ ตรวจสอบเส้นโค้งไตรมาสละครั้งและเส้นตรงทุกๆ 6 เดือน และจัดการกับสภาวะที่ไม่เข้าเงื่อนไขอย่างทันท่วงที