ระบบป้องกันการคลายตัวของรางรถไฟ-เทคโนโลยีและโซลูชันการปรับตัวสำหรับสภาพเส้นทางที่แตกต่างกัน
เทคโนโลยีป้องกันการคลาย-หลักสำหรับสลักเกลียวรางในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง
สลักเกลียวรางในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-นั้นขึ้นอยู่กับโหลดการสั่นสะเทือนในความถี่สูง-และ-แอมพลิจูดต่ำ- และเทคโนโลยีป้องกันการคลายตัวของแกน-จำเป็นต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมพร้อมกันจากทั้งโครงสร้างเกลียวและอุปกรณ์ป้องกันการคลาย- ขั้นแรก ให้เลือกสลักเกลียวละเอียด- เกลียวละเอียดจะมีระยะพิทช์ที่เล็กกว่าและมีมุมนำเกลียวที่เล็กกว่า และประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-นั้นสูงกว่าเกลียวหยาบถึง 30% ซึ่งสามารถต้านทานแนวโน้มการคลายตัวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประการที่สอง มีการใช้น็อตป้องกันการคลาย{11}}กับน็อตเหล่านี้ ส่วนด้านในของน็อตมีแหวนล็อคไนลอน เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวงแหวนไนลอนมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางหลักของเกลียวโบลต์เล็กน้อย หลังจากการขันให้แน่น แหวนไนลอนจะเกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่นและพันเกลียวให้แน่น ทำให้เกิดแรงล็อคอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้โบลต์คลายเนื่องจากการสั่นสะเทือน ในเวลาเดียวกัน กาวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า-จะถูกเคลือบบนพื้นผิวสัมผัสระหว่างสลักเกลียวและน็อต กาวที่ติดไว้ล่วงหน้า-เป็นกาวแบบไม่ใช้ออกซิเจน ซึ่งจะแข็งตัวในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากออกซิเจน-หลังจากการขันให้แน่น จะช่วยเติมเต็มช่องว่างของเกลียวและสร้างแรงยึดเหนี่ยวที่แน่นหนา ซึ่งจะช่วยเพิ่ม-ประสิทธิภาพในการป้องกันการคลายตัว ระหว่างการติดตั้งต้องควบคุมแรงบิดในการขันอย่างเข้มงวด แรงบิดการออกแบบของสลักเกลียวในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-โดยปกติคือ 350-400N·m แรงบิดที่ไม่เพียงพอไม่สามารถให้พรีโหลดได้เพียงพอ ในขณะที่แรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้เกลียวหลุดได้ นอกจากนี้ หลังจากติดตั้งสลักเกลียวแล้ว จะต้องทำเครื่องหมายป้องกันการคลายตัว มีการใช้สีพิเศษเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของสลักเกลียวและน็อต ซึ่งจะช่วยให้ตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดการคลายตัวหรือไม่ในระหว่างการตรวจสอบในภายหลัง
แผนการป้องกันการคลาย-การกระแทก-สำหรับสลักเกลียวรางในสายการขนส่งสินค้าหนัก-คืออะไร
สลักเกลียวรางในสายการขนส่งสินค้าหนัก-สามารถรับแรงกระแทกได้มากและแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนสูง และรูปแบบการป้องกันการคลายตัว-ป้องกันการกระแทก-จะต้องคำนึงถึงทั้งความแข็งแกร่งสูงและความสามารถในการล็อคที่แข็งแกร่ง ขั้นแรก เลือกสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 10.9-- เมื่อเปรียบเทียบกับสลักเกลียวเกรด 8.8- ทั่วไป ความต้านทานแรงดึงของพวกมันจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000MPa และความแข็งแรงของครากอยู่ที่ 900MPa ซึ่งสามารถทนต่อแรงดึงกระแทกได้มากขึ้นโดยไม่เสียรูปพลาสติก ประการที่สอง ใช้โครงสร้างป้องกันการคลาย-น็อตคู่- หลังจากขันน็อตหลักให้แน่นแล้ว ให้ขันน็อตเสริมเข้าที่ เมื่อน็อตเสริมถูกขันให้แน่น มันจะสร้างพรีโหลดย้อนกลับบนน็อตหลัก เพื่อสร้างแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวสัมผัสเกลียวระหว่างน็อตสองตัว โดยชดเชยแรงบิดการคลายที่เกิดจากแรงกระแทก ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งแหวนรองสปริงจานไว้ระหว่างหัวสลักเกลียวและจานปลา แผ่นสปริงมีความสามารถในการคืนตัวแบบยืดหยุ่นได้ดี เมื่อโบลต์ผ่านการเสียรูปเล็กน้อยเนื่องจากแรงกระแทก จานสปริงสามารถชดเชยพรีโหลดได้ทันเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงการคลายตัวที่เกิดจากการลดทอนพรีโหลด ระหว่างการติดตั้ง จะใช้วิธีแรงบิด-มุมเพื่อควบคุมกระบวนการขันให้แน่น ขั้นแรก ให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิดพื้นฐาน 200N·m จากนั้นหมุน 60 องศา -90 องศาเพื่อให้แน่ใจว่าพรีโหลดของโบลต์สม่ำเสมอและมั่นคง นอกจากนี้ แรงบิดของโบลต์จะได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง-เป็นประจำทุกๆ 3 เดือน และโบลต์ที่มีการลดทอนแรงบิดเกิน 10% จะถูกขันให้แน่นอีกครั้งเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรในระยะยาวของผลป้องกันการคลายตัว
เทคโนโลยีเพิ่มประสิทธิภาพป้องกันการคลาย-ที่ประหยัดสำหรับสลักเกลียวรางใน-เส้นทางจราจรผสมความเร็วธรรมดา-คืออะไร
เส้นจราจร-แบบผสมความเร็ว-แบบธรรมดามีข้อกำหนดสูงในการควบคุมต้นทุน และการเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัวของโบลต์-จำเป็นต้องลดการลงทุนบนพื้นฐานการรับประกันประสิทธิภาพ โดยการนำรูปแบบการผสมผสานที่ประหยัดของ "การป้องกันการคลายตัวทางกล- + การรักษาพื้นผิว" ขั้นแรก เลือกแหวนรองที่มีฟัน-ป้องกันการคลายตัว ด้านหนึ่งของเครื่องซักผ้ามีส่วนยื่นออกมาเป็นฟันปลา หลังจากการขันให้แน่น ฟันปลาจะถูกฝังลงในพื้นผิวของแผ่นปลาเพื่อสร้างการเชื่อมต่อทางกล เพื่อป้องกันไม่ให้โบลต์หมุนเนื่องจากการสั่นสะเทือน แหวนป้องกันการคลายตัว-ประเภทนี้มีราคาเพียง 1/3 ของน็อตล็อคไนลอน ซึ่งมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่สูงมาก ประการที่สอง สลักเกลียวต้องผ่านการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-และกระบวนการทู่ โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 80μm ฟิล์มทู่สามารถปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของชั้นสังกะสี ป้องกันการยึดเกลียวหรือการลดทอนพรีโหลดที่เกิดจากการกัดกร่อนของโบลต์ ต้นทุนของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-นั้นต่ำกว่ากระบวนการ-กระบวนการชุบผิวขั้นสูง เช่น การแทรกซึมของสังกะสีมาก ในเวลาเดียวกัน กระบวนการติดตั้งโบลต์ได้รับการปรับให้เหมาะสม และใช้ "วิธีการขันแน่นในแนวทแยง" นั่นคือโบลต์ที่ข้อต่อจะถูกขันตามลำดับตามลำดับแนวทแยง หลีกเลี่ยงความเค้นที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากลำดับการขันที่ไม่เหมาะสม และลดความน่าจะเป็นของการคลายโบลต์ นอกจากนี้ ยังมีการเลือกข้อมูลจำเพาะของโบลต์ที่เป็นมาตรฐาน และมีการใช้โบลต์รุ่น M24×180 มม. อย่างสม่ำเสมอเพื่อให้ทราบถึงการจัดซื้อและการเปลี่ยนเป็นชุด ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาอีกด้วย ผลการป้องกัน-การคลายตัวของโครงการนี้สามารถตอบสนองความต้องการการดำเนินงานของ-สายความเร็วธรรมดา และต้นทุนโดยรวมลดลงมากกว่า 40% เมื่อเทียบกับแผนการป้องกันการคลายตัว-ระดับสูง
วิธีการตรวจจับและมาตรฐานคุณสมบัติสำหรับประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายตัวของสลักเกลียวรางมีอะไรบ้าง
การตรวจจับประสิทธิภาพการป้องกันการหลวม-ของสลักเกลียวรางจำเป็นต้องจำลองสภาวะการสั่นสะเทือนของเส้นจริง และการทดสอบแบบตั้งโต๊ะจะดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบการสั่นสะเทือน วิธีการตรวจจับส่วนใหญ่ประกอบด้วยการทดสอบการคลายการสั่นสะเทือนและการทดสอบการกักเก็บพรีโหลด ขั้นตอนเฉพาะของการทดสอบการคลายการสั่นสะเทือนคือ: ติดตั้งชุดสลักเกลียว-น็อตที่ติดตั้งบนโต๊ะสั่นสะเทือน ใช้ความถี่และแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนเดียวกันกับเส้นเป้าหมาย จำลองความถี่ 50Hz และแอมพลิจูด 0.1 มม. สำหรับสายความเร็วสูง- และความถี่ 20Hz และแอมพลิจูด 0.5 มม. สำหรับสายลากหนัก- และวัดอัตราการลดทอนแรงบิดของสลักเกลียวหลังจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 2 ชั่วโมง การทดสอบการกักเก็บพรีโหลดคือการวางสลักเกลียวที่ขันแน่นแล้วในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิและความชื้นคงที่ วัดการเปลี่ยนแปลงของพรีโหลดอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 30 วัน มาตรฐานคุณสมบัติจะแบ่งตามประเภทของเส้น: อัตราการลดทอนแรงบิดของสลักเกลียวสำหรับเส้นความเร็วสูง-ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% และอัตราการคงอยู่ของพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 95% อัตราการลดทอนแรงบิดของสลักเกลียวสำหรับสายลากหนัก-ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% และอัตราการกักเก็บพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 92% อัตราการลดทอนแรงบิดของสลักเกลียวสำหรับสายความเร็ว-ธรรมดาควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% และอัตราการคงอยู่ของพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 90% นอกจากนี้ -ต้องมีการตรวจสอบการสุ่มตัวอย่างที่ไซต์งาน. 5 กลุ่มของสลักเกลียวจะถูกสุ่มตัวอย่างต่อกิโลเมตรของสายการผลิต และวัดแรงบิดจริงด้วยประแจแรงบิด อัตราคุณสมบัติการสุ่มตัวอย่างจะต้องถึง 100% หากรายการที่ไม่เข้าเกณฑ์ปรากฏขึ้น การสุ่มตัวอย่างจะเพิ่มเป็นสองเท่าเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัวโดยรวมของสายการผลิต-เป็นไปตามมาตรฐาน
เทคโนโลยีป้องกัน-การคลายและป้องกันการแข็งตัว-แบบบูรณาการสำหรับสลักเกลียวรางในภูมิภาคอัลไพน์คืออะไร
สลักเกลียวรางรถไฟในภูมิภาคอัลไพน์ต้องเผชิญกับความท้าทายสองประการคือการเพิ่มขึ้นของน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำ-และการกัดกร่อนของสารละลายน้ำแข็ง เทคโนโลยีการป้องกันการคลายตัวและป้องกันการแช่แข็ง-แบบบูรณาการจำเป็นต้องได้รับการอัปเกรดพร้อมกันจากสามด้าน: วัสดุ การป้องกัน และโครงสร้าง ขั้นแรก เลือกวัสดุสลักเกลียวทนอุณหภูมิต่ำ-โดยใช้เหล็กกล้าโลหะผสม 40CrNiMoA พลังงานกระแทกของวัสดุนี้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ-ที่ -40 องศานั้นมากกว่าหรือเท่ากับ 34J เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการแตกหักที่อุณหภูมิต่ำ- ในขณะเดียวกัน ความแม่นยำของเกลียวก็จะสูงขึ้น ซึ่งสามารถปรับปรุงความสามารถในการปรับตัวของอุปกรณ์เสริมป้องกันการคลายตัว{17}} ประการที่สอง สลักเกลียวต้องผ่านการบำบัดการแทรกซึมของสังกะสี โดยมีความหนาของชั้นการแทรกซึมของสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 60μm ความต้านทานการกัดกร่อนของชั้นแทรกซึมของสังกะสีนั้นมากกว่าสองเท่าของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- ซึ่งสามารถต้านทานการกัดกร่อนของสารละลายน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ชั้นแทรกซึมของสังกะสียังมีความเสถียรต่ออุณหภูมิต่ำ-ที่ดีและจะไม่หลุดออกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ในเวลาเดียวกัน มีการใช้กาว-ป้องกันการแช่แข็ง-ป้องกันการคลายตัว จุดเยือกแข็งของกาวอยู่ที่ -50 องศา และยังคงรักษาความหนืดได้ดีในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ- หลังจากขันให้แน่นแล้ว จะเติมเต็มช่องว่างของเกลียว ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มผลป้องกันการคลายตัว แต่ยังป้องกันไม่ให้น้ำแข็งและหิมะทะลุเข้าไปในช่องว่างของเกลียวและทำให้เกิดน้ำค้างแข็ง ระหว่างการติดตั้ง ต้องใช้สารหล่อลื่นป้องกันการแข็งตัวที่รูสลักเกลียว สารหล่อลื่นสามารถลดแรงเสียดทานได้เมื่อขันโบลต์ให้แน่น ช่วยให้มั่นใจในการโหลดล่วงหน้าที่แม่นยำ และป้องกันการกระตุกของเกลียวที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ ยังมีการตรวจสอบโบลต์อย่างครอบคลุมก่อนฤดูหนาว และโบลต์ที่หลวมหรือเป็นสนิมจะถูกเปลี่ยนตามเวลาที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการทำงานในฤดูหนาวของไลน์ในภูมิภาคอัลไพน์