กระบวนการดับและความแข็งพื้นผิวของรางมาตรฐานแห่งชาติ

กระบวนการดับและความแข็งพื้นผิวของรางมาตรฐานแห่งชาติ

• กระบวนการดับทั่วไปสำหรับรางเหล็กมาตรฐานระดับชาติคืออะไร? ลักษณะของพวกเขาคืออะไร?

กระบวนการดับทั่วไปสำหรับรางเหล็กมาตรฐานระดับชาติรวมถึงการดับระดับสูงและการดับพื้นผิว การดับแบบอินทิกรัลเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนทั้งรางเหนืออุณหภูมิวิกฤตและจากนั้นทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งโดยรวมของรางและเหมาะสำหรับรถไฟสายหนัก แต่ความเหนียวของรางลดลงเล็กน้อยหลังการรักษา การดับพื้นผิวจะดับพื้นผิวของหัวรางขึ้นมาสร้างชั้นที่แข็งขึ้นบนพื้นผิวในขณะที่แกนกลางยังคงแข็งแกร่งเหมาะสำหรับผู้โดยสารและสายการขนส่งซึ่งสามารถรักษาสมดุลความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานต่อแรงกระแทก

• ความสัมพันธ์ระหว่างความแข็งของพื้นผิวรางกับการต้านทานการสึกหรอคืออะไร?

โดยทั่วไปยิ่งความแข็งของพื้นผิวรางสูงขึ้น เมื่อความแข็งของพื้นผิวอยู่ในช่วง HB300-HB380 เมื่อความแข็งเพิ่มขึ้นความสามารถของรางในการต้านทานการสึกหรอของล้อจะเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของมันก็ยืดเยื้อ อย่างไรก็ตามความแข็งที่สูงขึ้นนั้นไม่ดีขึ้นเสมอไป หากเกิน HB400 รางจะเปราะและมีแนวโน้มที่จะหลุดออกมาซึ่งส่งผลต่อความต้านทานการสึกหรอและความปลอดภัย

• ความแตกต่างของข้อกำหนดสำหรับความแข็งของพื้นผิวของรางเหล็กมาตรฐานระดับชาติในสายต่าง ๆ คืออะไร?

รถไฟความเร็วสูงต้องการความแข็งของพื้นผิวทางรถไฟที่จะเป็น HB340-HB380 เพื่อทนต่อผลกระทบความถี่สูงของรถไฟความเร็วสูงและลดการสึกหรอ รางรถไฟสายหนักต้องการความแข็งของพื้นผิวของ HB360-HB400 เพื่อรับมือกับการสึกหรออย่างรุนแรงที่เกิดจากโหลดเพลาขนาดใหญ่ ความแข็งของพื้นผิวของรางรถไฟลำตัวธรรมดาโดยทั่วไปคือ HB320-HB360 ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารและค่าขนส่งรายวัน ความแข็งของรางสำหรับโรงงานและสายพิเศษของฉันสามารถลดลงได้อย่างเหมาะสมโดยปกติจะเป็น HB300-HB340

• วิธีทดสอบความแข็งของพื้นผิวของรางเหล็กมาตรฐานระดับชาติ?

วิธีการทดสอบที่พบบ่อยคือการใช้เครื่องทดสอบความแข็งของ Brinell ซึ่งกดลูกอัลลอยด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอนลงในพื้นผิวรางและคำนวณค่าความแข็งตามเส้นผ่านศูนย์กลางการเยื้อง ในระหว่างการทดสอบตัวอย่างจะต้องนำมาจากส่วนต่าง ๆ เช่นยางหัวรถไฟและเว็บรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าผลลัพธ์ของตัวแทน สำหรับรางรถไฟสามารถใช้เครื่องทดสอบความแข็งแบบพกพาได้สำหรับการทดสอบในสถานที่ซึ่งใช้งานง่ายและไม่ทำลายรางรถไฟ ความถี่ในการทดสอบคือการสุ่มตัวอย่าง 10% ของรางแต่ละชุด หากไม่ได้รับการแก้ไขต้องมีการสุ่มตัวอย่างสองครั้งและชุดทั้งหมดจะถูกปฏิเสธหากยังไม่มีเงื่อนไข

• กระบวนการดับที่ไม่เหมาะสมสามารถมีผลต่อประสิทธิภาพทางรถไฟได้อย่างไร

อุณหภูมิดับที่สูงเกินไปจะนำไปสู่ธัญพืชหยาบในรางความแข็งของพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอและการสึกหรอมากเกินไปในระหว่างการใช้งาน อัตราการระบายความร้อนไม่เพียงพอไม่สามารถบรรลุความแข็งที่คาดหวังลดความต้านทานการสึกหรอของรางและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง หากไม่ได้ดำเนินการด้านอารมณ์หลังจากดับความเครียดภายในที่มากเกินไปในรางจะทำให้เกิดรอยแตกได้ง่ายซึ่งอาจแตกภายใต้ภาระรถไฟส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่