Rail Cross ที่แม่นยำ-การออกแบบโปรไฟล์ส่วนและล้อ-เทคโนโลยีการเพิ่มประสิทธิภาพการจับคู่ราง
พารามิเตอร์การออกแบบและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องของโปรไฟล์ส่วนหลักของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร
รัศมีส่วนโค้งหัวรางของรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. เป็นเส้นโค้งผสม 300 มม./80 มม. ความชันเอวรางคือ 1:4 และความกว้างฐานรางคือ 150 มม. เหมาะสำหรับเส้นทาง 160-250 กม./ชม. เช่น รางรถไฟธรรมดาและสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง- รัศมีส่วนโค้งของหัวรางที่ 75 กก./ม. เป็นเส้นโค้งผสมที่ 400 มม./100 มม. ความชันของเอวรางคือ 1:3.5 และความกว้างของฐานรางคือ 160 มม. ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางหลักของรถไฟความเร็วสูง-สูง 350 กม./ชม. ซึ่งช่วยลดความเครียดจากการสัมผัสล้อ-ได้ถึง 15% ความแข็งด้านบนของหัวรางต้องถึง HB300-350 และความแข็งของเอวรางคือ HB260-300 ทำให้ทราบถึงการกระจายความแข็งแบบไล่ระดับและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น โปรไฟล์ราง 60 กก./ลบ.ม. เข้ากันได้กับชุดล้อรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในขณะที่โปรไฟล์ราง 75 กก./ลบ.ม. เหมาะสำหรับชุดล้อ EMU ความเร็วสูง และไม่สามารถใช้แทนกันได้ เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนมิติของโปรไฟล์ส่วนต้องได้รับการควบคุมภายใน ± 0.5 มม. และแต่ละรางจะต้องได้รับการตรวจสอบด้วยโปรไฟล์ก่อนออกจากโรงงาน และห้ามมิให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรองออฟไลน์โดยเด็ดขาด
อะไรคือคุณลักษณะที่แตกต่างของโปรไฟล์หน้าตัดของรางมาตรฐานต่างประเทศ (UIC60/BS80A)?
รัศมีส่วนโค้งของหัวรางของราง UIC60 เป็นเส้นโค้งคอมโพสิต 250 มม./60 มม. ความกว้างฐานรางคือ 150 มม. และความสูงของรางคือ 172 มม. ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการทำงานร่วมกันของรถไฟยุโรป และเหมาะสำหรับรถไฟข้าม-ที่ขนส่งข้ามพรมแดน ส่วนโค้งของหัวรางของราง BS80A เป็นแบบโค้งเดี่ยว 200 มม. ความกว้างของฐานรางคือ 140 มม. และความสูงของรางคือ 160 มม. ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสายการขนส่งสินค้าหนัก-ของอังกฤษ โดยมีพื้นที่หน้าสัมผัสรางล้อ-ใหญ่กว่า UIC60 ถึง 10% ขอบรางของราง UIC60 ใช้การออกแบบผนังตรง-ที่มีความแม่นยำในการประมวลผลสูงกว่า ในขณะที่ขอบรางของราง BS80A มีความลาดเอียง 1:5 เพื่อเพิ่มความพอดีกับหมอนรอง โปรไฟล์ราง UIC60 ต้องผ่านการรับรอง EN13674-1 และ BS80A ต้องผ่านการรับรอง BS47-1 โดยมีตำแหน่งรูและระยะห่างของสลักเกลียวต่างกันโดยสิ้นเชิง การออกแบบโปรไฟล์ของรางมาตรฐานต่างประเทศจะต้องคำนึงถึงมาตรฐานชุดล้อในท้องถิ่น เช่น UIC60 ที่ปรับให้เข้ากับชุดล้อ ERRI ของยุโรป และ BS80A ที่ปรับให้เข้ากับชุดล้อมาตรฐานของอังกฤษ และความไม่ตรงกันจะทำให้เกิดการสึกหรอของรางล้อที่ผิดปกติ
วัตถุประสงค์หลักและมาตรการทางเทคนิคของการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์ส่วนสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-คืออะไร
วัตถุประสงค์หลักของการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์ส่วนสำหรับ-รางรถไฟความเร็วสูงคือเพื่อลดความเครียด-การสัมผัสรางของล้อให้เหลือน้อยที่สุด และตระหนักถึงการสึกหรอที่สม่ำเสมอ ลด-การสั่นของรางล้อและเสียงรบกวนระหว่างการขับด้วยความเร็วสูง- ส่วนโค้งของหัวรางใช้การออกแบบเส้นโค้งคอมโพสิตหลาย- แทนที่จะเป็นส่วนโค้งเดี่ยวแบบเดิม ช่วยให้จุดสัมผัสของรางล้อ-สามารถปรับแบบไดนามิกตามความเร็วในการขับขี่ และช่วงความผันผวนของความเค้นสัมผัสจะถูกควบคุมภายใน ±10% ความหนาของเอวรางเพิ่มขึ้นจาก 16 มม. เป็น 18 มม. ช่วยเพิ่มความแข็งในการโค้งงอของราง และลดการเสียรูปของรางระหว่างการขับขี่-ด้วยความเร็วสูง ขอบฐานรางใช้การรักษาเนื้อปลาด้วยรัศมี R5 มม. หลีกเลี่ยงการสัมผัสกันอย่างแน่นหนาระหว่างฐานรางกับแผ่นฐาน และลดความเสี่ยงของความเข้มข้นของความเค้น การเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการจำลองไดนามิกของล้อ-ราง โดยจำลองแรงของล้อ-ที่ความเร็ว 350 กม./ชม. เพื่อให้แน่ใจว่าตัวชี้วัดทั้งหมดตรงตามมาตรฐาน-การปฏิบัติงานของรถไฟความเร็วสูง
แนวทางทางเทคนิคหลักในการเสริมความแข็งแกร่งของโปรไฟล์หน้าตัดของ-รางลากหนักคืออะไร
แกนหลักของการเสริมความแข็งแกร่งของโปรไฟล์หน้าตัดของรางลากหนัก-คือการเพิ่มพื้นที่ส่วนหัวของราง ความกว้างของหัวรางเพิ่มขึ้นจาก 70 มม. เป็น 75 มม. พื้นที่สัมผัสเพิ่มขึ้น 20% และความเค้นกดล้อของรถไฟลากจูงหนัก-ก็กระจายไป ช่วงเอวของรางมีการออกแบบที่หนาขึ้น โดยมีความหนาเพิ่มขึ้นจาก 15 มม. เป็น 20 มม. ความแข็งแรงในการดัดงอเพิ่มขึ้น 30% และต้านทานแรงกระแทกตามยาวของรถไฟลากจูง-หนักๆ ฐานรางได้รับการออกแบบให้กว้างขึ้น โดยมีความกว้างเพิ่มขึ้นจาก 150 มม. เป็น 160 มม. เพิ่มพื้นที่สัมผัสกับหมอนรองและลดแรงกดฐานราง พื้นผิวหัวรางดับแล้ว โดยมีความแข็งถึง HRC58-62 ความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น 2 เท่า เหมาะสำหรับการกลิ้งความถี่สูง-รถไฟลากจูงหนัก 10,000- ตัน หลังจากการเสริมความแข็งแกร่งของโปรไฟล์แล้ว จะต้องทดสอบการดัดงอแบบคงที่ โดยมีค่าเบี่ยงเบนสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของโครงสร้างภายใต้สภาวะการทำงานหนัก
อุปกรณ์หลักและมาตรฐานการพิจารณาคุณภาพสำหรับการตรวจจับโปรไฟล์ส่วนรางมีอะไรบ้าง
อุปกรณ์หลักสำหรับการตรวจจับโปรไฟล์ส่วนรางคือเลเซอร์โปรไฟล์ที่มีความแม่นยำในการตรวจจับ ±0.01 มม. ซึ่งสามารถสแกนพารามิเตอร์ขนาดเต็ม-ของส่วนรางได้อย่างรวดเร็ว ในระหว่างการตรวจจับ จะต้องสุ่มตัวอย่างหนึ่งส่วนทุกๆ 5 เมตรตลอดความยาวของรางเพื่อวัดพารามิเตอร์หลัก เช่น รัศมีส่วนโค้งของส่วนหัวราง ความลาดเอียงของเอวราง และความกว้างของฐานราง มาตรฐานการตัดสินคุณภาพ ได้แก่: ส่วนเบี่ยงเบนขนาดโปรไฟล์น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.3 มม. ส่วนเบี่ยงเบนตำแหน่งจุดสัมผัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.5 มม. และการกระจายการไล่ระดับความแข็งเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ หากความเบี่ยงเบนของรัศมีส่วนโค้งของหัวรางเกิน ±0.5 มม. จะทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดที่หน้าสัมผัสรางล้อ- และจำเป็นต้อง-กราวด์ใหม่และซ่อมแซม หากส่วนเบี่ยงเบนความลาดเอียงของเอวรถไฟใหญ่เกินไปจะส่งผลต่อความสามารถในการปรับตัวกับระบบยึดและจำเป็นต้องทิ้ง ข้อมูลการตรวจจับจะต้องอัปโหลดไปยังระบบควบคุมคุณภาพแบบเรียลไทม์เพื่อสร้างรายงานการตรวจจับโปรไฟล์สำหรับแต่ละราง เพื่อให้สามารถตรวจสอบย้อนกลับคุณภาพได้