อัปเกรดเป็นเทคโนโลยีการคลายของ Rail Bolt Anti- และการปรับตัวให้เข้ากับโซลูชันการคลาย- Scenario Anti- ทั้งหมด
อะไรคือสาเหตุหลักความล้มเหลวและอันตรายของการป้องกันการคลายตัวของแทร็กโบลต์{0}}
สาเหตุหลักของความล้มเหลวของการป้องกันการคลายของรางโบลต์-ประกอบด้วยสามประเภท: การลดทอนแรงบิดภายใต้โหลดแบบไดนามิก การขยายช่องว่างของเกลียวที่เกิดจากการสั่นสะเทือน และความล้มเหลวของเกลียวกัดที่เกิดจากการกัดกร่อน สลักเกลียวบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือนความถี่สูง-ที่ความเร็ว 350 กม./ชม. เป็นเวลานาน และการลดทอนแรงบิดอาจถึง 5%-10% ต่อเดือน หากไม่ขันใหม่ให้ทันเวลา จะส่งผลให้แรงโก่งงอของแถบยางยืดลดลง และทำให้เกิดการคืบของราง สลักเกลียวบนเส้นทางรถไฟธรรมดาได้รับผลกระทบจากการบรรทุกของหนัก และช่องว่างของเกลียวนั้นเพิ่มขึ้นได้ง่ายเนื่องจากการเสียรูปของพลาสติก หลังจากที่แหวนป้องกันการคลาย-ไม่ทำงาน สลักเกลียวจะคลายออก ส่งผลให้ขนาดทางเรขาคณิตของรางวิ่งเกินช่วงที่อนุญาต สลักเกลียวบนสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ถูกรีดด้วยวัสดุแร่และสึกกร่อนด้วยกรดและด่าง หลังจากที่พื้นผิวเกลียวเป็นสนิม การกัดจะล้มเหลว และไม่สามารถถอดประกอบหรือขันสลักเกลียวให้แน่นได้ ส่งผลให้ส่วนประกอบของรางหล่นลงมา อันตรายโดยตรงของการป้องกันการคลาย-คือการเคลื่อนตัวของรางด้านข้างและเกจเกินมาตรฐาน ซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางได้ในกรณีที่รุนแรง ดังนั้นจึงต้องรวมการป้องกันการคลายตัวของโบลต์ไว้ในเนื้อหาหลักของการบำรุงรักษารางประจำวัน
แผนการอัพเกรดด้านเทคนิคและจุดใช้งานของการป้องกันการ-คลายสำหรับสลักเกลียวรางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง
สลักเกลียวรางรถไฟความเร็วสูง-ใช้รูปแบบการป้องกันการคลาย-รวมกันของสลักเกลียวอัลลอยด์เกรดสูง-ความแข็งแรงสูง 10.9- พร้อมด้วยน็อตป้องกันการคลาย- + แหวนรองสปริงจาน แทนที่โครงสร้างแบบดั้งเดิมของน็อตธรรมดา + แหวนรองแบบแบน น็อตป้องกันการคลาย-ใช้การออกแบบวงแหวนล็อคไนลอน และวงแหวนไนลอนถูกฝังอยู่ในโปรไฟล์เกลียว เติมเต็มช่องว่างของเกลียวด้วยการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของไนลอน เพื่อให้เกิดการป้องกันการคลาย-ยาวนาน- โดยมีการลดทอนแรงบิดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3% ในการทดสอบการสั่นสะเทือน แหวนรองสปริงจานทำจากวัสดุ 60Si2CrVA สร้างพรีโหลดอย่างต่อเนื่องผ่านการเสียรูปแบบยืดหยุ่นเพื่อชดเชยการลดทอนแรงบิดของโบลต์ โดยมีอัตราการกักพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 90% พื้นผิวโบลต์เคลือบด้วย Dacromet ซึ่งมีประสิทธิภาพป้องกัน-การกัดกร่อนได้ดีกว่าการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนถึง 3 เท่า พร้อมการทดสอบความต้านทานละอองเกลือที่มากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นและน้ำเกลือ-เป็นด่างตลอด-ทางรถไฟความเร็วสูง จุดใช้งานคือการควบคุมแรงบิดพรีโหลดของโบลต์อย่างเคร่งครัด แรงบิดของโบลต์ที่รองรับรางประเภท 75 คือ 550-600N·m ซึ่งได้รับการล็อคแบบสมมาตรเป็นชุดด้วยประแจปอนด์ มีการทดสอบแรงบิดซ้ำทุกเดือนหลังการติดตั้ง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัวที่เสถียร
แนวคิดการออกแบบและผลการใช้งานของแผนการป้องกันการคลาย-ที่ประหยัดสำหรับสลักเกลียวรางรถไฟธรรมดามีอะไรบ้าง
สลักเกลียวรางรถไฟทั่วไปใช้รูปแบบการป้องกันการคลาย-ที่ประหยัดของสลักเกลียวเหล็กกล้าคาร์บอนเกรด 8.8- พร้อมด้วยแหวนรองสปริง + น้ำยาล็อคเกลียว ซึ่งช่วยปรับสมดุลประสิทธิภาพการป้องกันการคลาย-และการควบคุมต้นทุน แหวนสปริงทำจากเหล็กสปริง 65Mn มีมุมเปิด 12 องศา หลังจากการขันให้แน่น การเสียรูปแบบยืดหยุ่นของแหวนรองจะสร้างแรงต้าน-การคลายตัวเพื่อต้านทานแรงสั่นสะเทือนความถี่ต่ำบนเส้นทางรถไฟธรรมดา น้ำยาล็อคเกลียวใช้กาวล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจนซึ่งเคลือบบนพื้นผิวเกลียว แยกอากาศและการรักษาหลังจากการขันให้แน่น เติมช่องว่างของเกลียว และอัตราการลดทอนของแรงบิดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% พื้นผิวโบลต์ใช้กระบวนการชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้า-โดยมีความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 8μm ซึ่งตอบสนองความต้องการการป้องกันการกัดกร่อนขั้นพื้นฐาน-ของเส้นทางรถไฟธรรมดา และมีค่าใช้จ่ายเพียง 1/3 ของการเคลือบ Dacromet แนวคิดการออกแบบคือการบรรลุความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพในการป้องกัน-การคลายตัวและความประหยัดด้วยวิธีการสองวิธีคือ "การป้องกันการคลายตัวทางกลไก- + การป้องกันการคลายตัวของสารเคมี" โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการบรรทุกของเส้นทางรถไฟธรรมดาที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ผลการใช้งานแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้สามารถลดอัตราการคลายตัวของสลักเกลียวจาก 15% เหลือต่ำกว่า 2% ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาเส้นทางรถไฟธรรมดาได้อย่างมาก
มาตรการเสริมความแข็งแกร่งและข้อกำหนดในการปรับตัวของการป้องกันการ-คลายสำหรับสลักเกลียวลากจูงหนักทางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่-มีอะไรบ้าง
โบลต์รางลากสำหรับงานหนัก-ในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ใช้รูปแบบป้องกันการคลาย-ที่เสริมความแข็งแกร่งขึ้นด้วยโบลต์เกรดพิเศษ-สูง-เกรด 12.9- ที่มีความแข็งแรงสูง- พร้อม-น็อตล็อคโลหะทั้งหมด + หมุดแยกเพื่อต้านทานการกระแทก-ความถี่สูงที่หนัก{- ต่อสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ น็อตล็อคโลหะทั้งหมด-มีการออกแบบเกลียวแบบเซ หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว เกลียวด้านบนและด้านล่างจะถูกเซและประสานเพื่อสร้างแรงล็อคอย่างต่อเนื่อง และประสิทธิภาพการต้านทานแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนสูงกว่าน็อตไนล่อน 5 เท่า หมุดแยกทำจากสแตนเลส โดยผ่านรูเข็มของหัวโบลต์และน็อต โดยจะล็อคตำแหน่งสัมพัทธ์ของโบลต์และน็อตด้วยกลไกเพื่อป้องกันการหมุนและการคลายน็อต พื้นผิวโบลต์ใช้กระบวนการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + ซีล-ที่มีความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 85μm ซึ่งมีความต้านทานการกัดกร่อนของกรดและด่างได้ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของโรงงานอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ ข้อกำหนดในการปรับเปลี่ยนคือความแข็งแรงของสลักเกลียวต้องตรงกับน้ำหนักบรรทุกหนักของอุตสาหกรรมและเหมืองแร่- สลักเกลียวเกรด 12.9 มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1220MPa และมีความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 1,080MPa ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการเสียรูปพลาสติกภายใต้การกลิ้งรถเหมืองขนาด 10,000 ตัน หลังจากใช้มาตรการเสริมความแข็งแกร่ง อัตราการคลายตัวของสลักเกลียวจะลดลงเหลือต่ำกว่า 0.5% ตอบสนองความต้องการป้องกันการคลายตัวของสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ได้อย่างเต็มที่
วิธีการตรวจหาผลป้องกันการคลายตัวของรางโบลต์-คืออะไรและเป็นพื้นฐานสำหรับการตั้งค่ารอบการบำรุงรักษา
วิธีการตรวจจับแกนกลางของเอฟเฟกต์การป้องกันการคลายตัวของรางโบลต์-คือวิธีทดสอบแรงบิดใหม่ ซึ่งใช้ประแจแรงบิดที่แสดงผลแบบดิจิทัลเพื่อตรวจจับแรงบิดตามเวลาจริง-ของโบลต์ เปรียบเทียบกับแรงบิดพรีโหลดเริ่มต้น คำนวณอัตราการลดทอนของแรงบิด และอัตราการลดทอนที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% ถือว่าผ่านเกณฑ์ วิธีการตรวจจับเสริมคือวิธีทดสอบการสั่นสะเทือน โดยตัวอย่างโบลต์จะถูกวางบนเครื่องทดสอบการสั่นสะเทือนเพื่อจำลองสภาวะการสั่นสะเทือนของเส้น และอัตราการรักษาแรงบิดจะถูกทดสอบหลังจาก 24 ชั่วโมง สลักเกลียวรถไฟความเร็วสูง-ต้องใช้มากกว่าหรือเท่ากับ 90% ทางรถไฟธรรมดามากกว่าหรือเท่ากับ 85% และอุตสาหกรรมและเหมืองแร่มากกว่าหรือเท่ากับ 95% พื้นฐานสำหรับการตั้งค่ารอบการบำรุงรักษาคือระดับโหลดของสายการผลิตและระดับการกัดกร่อนของสิ่งแวดล้อม วงจรการทดสอบแรงบิดของสลักเกลียวบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-คือเดือนละครั้ง และลดลงเหลือทุกๆ ครึ่งเดือนในพื้นที่ชื้นชายฝั่ง ไตรมาสละครั้งสำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดา ทุกๆ 15 วันสำหรับสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ และในเวลาเดียวกันก็ตรวจสอบว่าหมุดแยกหลุดออกหรือไม่และน้ำยาล็อคเกลียวมีอายุนานหรือไม่ ต้องสร้างข้อมูลการตรวจจับและการบำรุงรักษาในบัญชีเพื่อสร้าง-ไฟล์การจัดการวงจรการใช้งานของการป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียว{16}} เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและเสถียรภาพของโครงสร้างราง