ความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศและพื้นฐานการเลือก

ความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศและพื้นฐานการเลือก

• อะไรคือความแตกต่างขององค์ประกอบทางเคมีระหว่างรางมาตรฐาน 50 กก./ม. ของจีนและรถไฟ UIC 54E1?

ราง 50kg/m ของจีนมี 0 . 65%-0.77%คาร์บอน, 0 . 9%-1.2%แมงกานีสกับฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 035%; รถไฟ UIC 54E1 มี 0.72%-0.82%คาร์บอน, 1.0%-1.4%แมงกานีสและฟอสฟอรัส/ซัลเฟอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025% หลังช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอโดยการเพิ่มคาร์บอนและแมงกานีสในขณะที่ปรับปรุงความเหนียวโดยการลดสิ่งสกปรกเหมาะสำหรับรถไฟสายหนักที่มีเพลาโหลดมากกว่า 25 ตัน รถไฟพอร์ตลดการสึกหรอประจำปีจาก 3 มม. (มาตรฐานจีน) เป็น 1.5 มม. (UIC 54E1) เพิ่มวงจรการเปลี่ยนเป็นสองเท่าแม้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 12%

• คุณสมบัติเชิงกลของรางมาตรฐาน Arema เปรียบเทียบกับมาตรฐานจีนได้อย่างไร

Arema Rails (E . g ., 115RE ประเภท) มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 880mpa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 440mpa และความเหนียวผลกระทบมากกว่าหรือเท่ากับ 27J; รางภาษาจีน 60kg/m มีแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 880mpa ให้ผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 400mpa และส่งผลกระทบมากกว่าหรือเท่ากับ 28J . Arema Rails ปรับการรักษาความร้อนให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของผลผลิต รอยแตก) . บริษัท หนึ่งสูญเสีย $ 800, 000 เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตาม .

• ข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับการออกแบบ "ฐานฐานรถไฟ" ในมาตรฐานจีนและนานาชาติคืออะไร?

มาตรฐานของจีนตั้งค่าความลาดชันฐานรถไฟ 1:40 ซึ่งทำได้ผ่านแผ่นรองใต้รถไฟเพื่อกระจายความเครียดจากรางล้อ UIC อนุญาตให้ 1: 20-1: 40 ความลาดที่ปรับได้, เลือกโดยรัศมีเส้นโค้ง (1:20 สำหรับเส้นโค้งขนาดเล็ก) . โครงการรถไฟความเร็วสูงลดการสึกหรอด้านข้างลง 30% บนเส้นโค้งโดยใช้ความลาดชัน 1:20 ปัญหา .

• วิธีการตรวจสอบและการตรวจสอบความตรง "และตัวชี้วัดสำหรับรางมาตรฐานที่แตกต่างกันคืออะไร?

มาตรฐานจีนต้องการน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . ความตรง 2 มม. ที่วัดด้วยคอร์ด 3M (ใช้ไม้บรรทัด 3M และเกจวัดความรู้สึก); UIC ต้องการน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 1 มม. พร้อมคอร์ด 1m โดยใช้เครื่องตรวจจับเลเซอร์ . การส่งออกในยุโรปจำเป็นต้องตรวจสอบสายการผลิตแบบเรียลไทม์ . บริษัท สูญเสีย€ 500, 000 การทดสอบควรเกิดขึ้นที่ 20 ± 5 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปความร้อน

• จะสร้างสมดุลระหว่าง "ต้นทุน" และ "ประสิทธิภาพ" เมื่อเลือกรางได้อย่างไร

ทางรถไฟสายไฟ (โหลดเพลาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20t) สามารถใช้รางมาตรฐานจีนสำหรับต้นทุนที่ต่ำกว่า; รถไฟสายหนัก (มากกว่าหรือเท่ากับ 25T) ต้องการรางความแข็งแรงสูงระหว่างประเทศ . แม้ว่าราคาแพงกว่าพวกเขาลดความถี่การทดแทน . การบำรุงรักษาทางรถไฟในท้องถิ่นจากการใช้จ่าย 30% เป็นเวลา 11% การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน .