กระบวนการบำบัดความร้อนออนไลน์และการเพิ่มประสิทธิภาพของรางรถไฟ

กระบวนการบำบัดความร้อนออนไลน์และการเพิ่มประสิทธิภาพของรางรถไฟ

• อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "สเปรย์ดับ" และ "การดับไฟ" ในการบำบัดความร้อนทางรถไฟออนไลน์?

Spray quenching controls cooling speed with atomized water, offering uniform cooling and preventing surface cracks, suitable for high-carbon rails. With a cooling rate of 15 - 25℃/s, it produces fine pearlite, achieving a hardness of HB330 - 380. Immersion quenching has a faster rate (30 - 50℃/s), forming martensite on the surface, which increases hardness (HB >400) แต่ความเปราะบาง . มันต้องใช้การควบคุมเวลาอย่างเข้มงวดและใช้สำหรับการชุบแข็งอย่างรวดเร็วของรางคาร์บอนต่ำ . โรงงานรถไฟเปลี่ยนจากการแช่เป็นสเปรย์ดับหลังจากราง 60 กิโลกรัม/ม.

• ผลกระทบของอุณหภูมิการแบ่งเบาทางต่อความทนทานของทางรถไฟคืออะไร?

ระหว่าง 450 - 600 องศาความทนทานของรางเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิการแบ่งเบาของการเพิ่มขึ้น . ที่ 450 องศาการบรรเทาความเครียดที่ตกค้างบางส่วนส่งผลให้เกิดความทนทานต่อผลกระทบของ 25J/cm²; ที่ 550 องศาความเครียดส่วนใหญ่จะถูกกำจัดเปลี่ยนโครงสร้างเป็นซอร์ไบท์อารมณ์โดยมีความเหนียวเพิ่มขึ้นเป็น 40J/cm² . การทำให้สูงกว่า 600 องศาช่วยลดความแข็ง (HB ลดลง 30 - 50) .

• การบำบัดความร้อนออนไลน์จะช่วยให้ประสิทธิภาพทางรถไฟได้อย่างไร

ระบบทำความร้อนและความเย็นแบบหลายขั้นตอนบรรลุความสม่ำเสมอ . ความร้อนแบบอุปนัยในขั้นตอนการให้ความร้อนรักษาความแตกต่างของอุณหภูมิข้ามส่วนภายใน± 10 องศา . ขั้นตอนการระบายความร้อนใช้หลายเครื่องสเปรย์ สายการผลิตรถไฟเพิ่มคุณสมบัติแบทช์จาก 85% เป็น 98% หลังจากใช้ระบบนี้ .

• "ความเครียดตกค้าง" ในรางที่ได้รับความร้อนต่อชีวิตการบริการคืออะไร?

Residual stress includes compressive and tensile components. Moderate surface compressive stress (100 - 200MPa) extends fatigue life by countering tensile loads from trains. However, high tensile stress (>300mpa) เร่งการแพร่กระจายการแพร่กระจาย . ชุดรถไฟที่มีความเครียดแรงดึงที่เหลือ 400mpa เนื่องจากการแบ่งแยกที่ไม่เหมาะสมได้พัฒนารอยแตกตามขวางหลังจากการผ่าตัดหนึ่งปี . การควบคุมความเครียดที่เหลืออยู่

• ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับรางรถไฟที่ได้รับความร้อนในชั้นเรียนความเร็วรถไฟที่แตกต่างกันคืออะไร?

รถไฟทั่วไป (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 160km/h) ต้องการ Hb 300 - 350 ความแข็งและน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 . การสึกหรอประจำปี 5 มม.; ทางรถไฟความเร็วสูง (มากกว่าหรือเท่ากับ 250km/h) ต้องการ hb 350 - 400 ความแข็งและคุณสมบัติการต่อต้านการล่มที่ยอดเยี่ยมผ่านรอบความเหนื่อยล้า 8 ล้านรอบโดยไม่มีความเสียหายของดอกยางอย่างมีนัยสำคัญ โครงการรถไฟความเร็วสูงแก้ไขปัญหาดอกยางโดยการเปลี่ยนรางรถไฟที่ผ่านการรักษาด้วยความร้อนด้วยความเร็วสูง