การเพิ่มประสิทธิภาพการจำลองการจำลองแบบไดนามิกของร่างกาย

การเพิ่มประสิทธิภาพการจำลองการจำลองแบบไดนามิกของร่างกาย

• โมเดลระบบการยึดเป็นอย่างไรในการจำลองพลวัตหลายตัว?

ครั้งแรกส่วนประกอบของแบบจำลอง 3 มิติเช่นคลิปยืดหยุ่น, สลักเกลียว, ปลาและแผ่น, การกำหนดคุณสมบัติของวัสดุ (โมดูลัสยืดหยุ่น, อัตราส่วนของปัวซอง) และเรขาคณิต . ตั้งค่าความสัมพันธ์การเชื่อมต่อโดยใช้อัลกอริทึมการติดต่อ กองกำลังตามยาว) . โมเดลของทีมวิจัยแสดงให้เห็น<5% error compared to field tests.​

• ผลกระทบของการจับคู่ความแข็งระหว่างคลิปยืดหยุ่นและแผ่นรองในการสั่นสะเทือนของการติดตามคืออะไร?

คลิปและความแข็งของแผ่นต้องมีการประสานงาน . คลิปความแข็งสูง (80kN/mm) ที่มีความแข็งแผ่นต่ำ (20kN/mM) ทำให้เกิดการตั้งถิ่นฐานทางรถไฟและแรงกระแทกของล้อ สิ่งที่ตรงกันข้ามนำไปสู่ความยืดหยุ่นของแทร็กไม่เพียงพอ . การจำลองแสดงการลดการสั่นสะเทือนที่ดีที่สุด (ลดพลังงาน 30%) ด้วยความแข็งคลิป 50 - 60 kn/mm และความแข็งของแผ่น 30 - 40 kn/mm ปรับปรุงความสะดวกสบายในการนั่งรถไฟ 0.8m/s²โดยการเพิ่มประสิทธิภาพความแข็ง

• การกระจายการโหลดล่วงหน้าของ Bolt ที่ไม่สม่ำเสมอส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของระบบการยึดได้อย่างไร

ไม่สม่ำเสมอ preload overloads บางสลักบางอย่าง, การลดอายุการใช้งานของระบบ . แสดงให้เห็นว่าการเบี่ยงเบน preload 20% เพิ่มความเข้มข้นของความเครียดของสลักเกลียวที่โหลดมากที่สุด 40% และลดอายุการใช้งานความเหนื่อยล้า 50% . ได้รับการแก้ไขรอบการเปลี่ยนเป็นแปดปี .

• อะไรคือลักษณะของแรงและกลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการยึดเมื่อรถไฟผ่านเส้นโค้ง?

รถไฟบนเส้นโค้งหัวเรื่องระบบไปยังแรงด้านข้างสูงและแรงเหวี่ยง . การจำลองแสดงให้เห็นว่ารัศมีเส้นโค้งขนาดเล็ก (E . g ., 300m) เพิ่มความเครียดจากขอบปลา ตัว จำกัด . เส้นโค้งรถไฟภูเขาที่ดีที่สุดลดรอยแตกของแผ่นปลาจาก 15% เป็น 3% .}

• การจำลองพลวัตหลายตัวช่วยในการใช้วัสดุใหม่กับระบบการยึดได้อย่างไร

สำหรับวัสดุใหม่ (e . g ., คลิปคอมโพสิตที่เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์), การจำลองทำนายการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพ . โดยการป้อนพารามิเตอร์เชิงกล การยอมรับวัสดุ .