เทคโนโลยีการเสริมสร้างความเข้มแข็งและการประยุกต์ใช้หนามแหลมทางรถไฟ

เทคโนโลยีการเสริมสร้างความเข้มแข็งและการประยุกต์ใช้หนามแหลมทางรถไฟ

• กระบวนการ "carburizing quenching + tempering" ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าของ spikes ได้อย่างไร

การดับคาร์โบไฮเดรตก่อตัวเป็น 0.5 - 1 mm เลเยอร์แข็ง (hv 600 - 700) บนพื้นผิวสไปค์ปรับปรุงการสึกหรอและความต้านทานความเหนื่อยล้า อัตราการแตกหักของความเมื่อยล้าจาก 10% ถึง 1 . 5% บนเส้นทางรถไฟ

• "การออกแบบแบบตัดขวางตัวแปร" ของ spikes ทำเพื่อบังคับการกระจายแบบใด

ตัวแปร cross-section spikes มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหัวที่ใหญ่กว่า 20% ลดความเข้มข้นของความเครียดลง 30% . แสดงให้เห็นว่าความเครียดสูงสุดลดลงจาก 500mpa ถึง 350mpa ภายใต้โหลดรถไฟ

• กลไกการกระแทกของการยิงพื้นผิว peening เกี่ยวกับชีวิตความเมื่อยล้าสไปค์คืออะไร?

shot peening ใช้เม็ดความเร็วสูง (e . g ., 0 . ภาพเหล็ก 3mm ที่ 50m/s) เพื่อสร้าง 0.2 - 0.3 mm layer layer layer ({6}}} การเริ่มต้น . การทดสอบแสดงการยิง peening ขยายอายุการใช้งานสไปค์อายุ 50%โดยมี spikes ที่ไม่ได้รับการแตกร้าวหลังจาก 100, 000 รอบเมื่อเทียบกับ 150, 000 รอบ

• "การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น" ระหว่างหนามและหมอนนอนลดความเสียหายเมื่อยล้าได้อย่างไร

การติดตั้งเครื่องซักผ้ายืดหยุ่น (ความแข็งของชายฝั่ง 60 - 70 a) หรือแขนเสื้อระหว่าง spikes และ sleepers บัฟเฟอร์การรถไฟส่งผลกระทบต่อแรงกระแทกลดความเครียดแอมพลิจูดที่พื้นที่สัมผัส . การวัดการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นลดลงของความเสี่ยงจากการลดลงของความเครียด ชีวิต .

• วิธีการทดสอบแบบเร่งความเร็วสำหรับประสิทธิภาพการย่ำแย่ของสไปค์คืออะไร?

วิธีการทั่วไป ได้แก่ การทดสอบความล้าแบบดัดงอและการทดสอบความเมื่อยล้าการสั่นสะเทือน . การทดสอบการหมุนใช้การโหลดแบบวงจรที่ 10,000r/นาทีเพื่อจำลองรถไฟระยะยาว碾压; เดือนในการตั้งค่าห้องปฏิบัติการ .