การเลือกวัสดุและการจับคู่ประสิทธิภาพของแผ่นรถไฟ

การเลือกวัสดุและการจับคู่ประสิทธิภาพของแผ่นรถไฟ

• วัสดุทั่วไปของแผ่นรองรถไฟและสถานการณ์ที่ใช้บังคับคืออะไร?

แผ่นยางธรรมชาติมีความยืดหยุ่นและการดูดซับแรงกระแทกที่ดีเหมาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟในเมืองและทางรถไฟธรรมดาลดเสียงรบกวนและปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ . แผ่นยางคลอโรพรีนมีความทนทานต่อความชราและน้ำมัน -40 องศาถึง 120 องศาเหมาะสำหรับรถไฟในพื้นที่เย็นและอุณหภูมิสูง . แผ่นโพลียูรีเทนมีความสามารถในการรับแบริ่งที่แข็งแกร่งและความต้านทานการสึกหรอเหมาะสำหรับรถไฟสายหนัก ข้อกำหนด .

• วิธีการจับคู่พารามิเตอร์ประสิทธิภาพของแผ่นรองใต้รถไฟกับเงื่อนไขสาย?

โมดูลัสยืดหยุ่นจะต้องตรงกับโหลดรถไฟ: รถไฟสายหนักต้องการแผ่นรองที่มีโมดูลัสยืดหยุ่น 300-500 MPA เพื่อความสมดุลของแบริ่งและการบัฟเฟอร์; ทางรถไฟความเร็วสูงต้องการ 150-300 MPA เพื่อให้แน่ใจว่าความยืดหยุ่นและลดการสั่นสะเทือน . ความหนาขึ้นอยู่กับประเภทของผู้นอนหลับ: 10-15 มม. สำหรับหมอนคอนกรีต 8-12 มม. 60-70 องศา . ความแข็งสูงเกินไปส่งการสั่นสะเทือนได้ง่าย; ความแข็งต่ำเกินไปทำให้เกิดการเสียรูปถาวร . ความต้านทานความเมื่อยล้าจะต้องจับคู่การจราจรของสาย: แผ่นสำหรับสายที่มีการจราจรรายปีมากกว่า 100 ล้านตันต้องทนต่อการโหลดมากกว่า 10 ล้านรอบโดยไม่ต้องล้มเหลว

• อะไรคือความแตกต่างในชีวิตการบริการระหว่างแผ่นรองรถไฟของวัสดุที่แตกต่างกัน?

แผ่นยางธรรมชาติมีอายุการใช้งานประมาณ 5-8 ปีในสภาพแวดล้อมปกติสั้นลงถึง 3-5 ปีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นอายุมากขึ้นได้ง่ายเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน . {{{{8-12 ปีที่ผ่านมา แผ่นยาง EPDM มีอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุดถึง 15-20 ปีด้วยการลดทอนประสิทธิภาพช้าในอุณหภูมิสูงเหมาะสำหรับการใช้งานระยะยาว . แผ่นโพลียูรีเทนมีอายุการใช้งานของ 6-10 ปีในสายหนัก แม้ว่าจะทนต่อการสึกหรอ แต่พวกเขาก็สูญเสียความยืดหยุ่นภายใต้โหลดสูงในระยะยาว . แผ่นโพลีโพรพีลีนที่ดัดแปลงมีอายุการใช้งานของ {4-6 ปีมีแนวโน้มที่จะ embrittlement ที่อุณหภูมิต่ำ

• วิธีประเมินการจับคู่ระหว่างแผ่นรองและรางรถไฟหมึกนอน?

ตรวจสอบความพอดีระหว่างแผ่นและราง: พื้นที่สัมผัสจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 90% เพื่อหลีกเลี่ยงการระงับในท้องถิ่นทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียด . การเสียรูปแผ่นทดสอบภายใต้โหลด; การเสียรูปจะต้องประสานงานกับการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของ Sleeper โดยมีความแตกต่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5mm เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณโหลดที่ราบรื่น . จำลองความถี่การสั่นสะเทือนของรถไฟ; ความถี่ธรรมชาติของแผ่นจะต้องแตกต่างจากรางและหมอนเพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นพ้องโดยมีความแตกต่างความถี่มากกว่าหรือเท่ากับ 5Hz . สังเกตว่าขอบแผ่นมีการเปลี่ยนรูปแบบการอัดขึ้นรูปหรือไม่ หลังจากการติดตั้งความสูงของนูนขอบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. หมายถึงการจับคู่ที่ดีโดยไม่ต้องอัดขึ้นมากเกินไป . ตรวจสอบการสึกหรอของผู้นอนหลับหลังจากใช้งานระยะยาว การสึกหรอเข้มข้นที่ขอบแผ่นแสดงการจับคู่ที่ไม่ดีต้องมีการปรับขนาดแผ่นหรือวัสดุ

• ต้องพิจารณาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมอะไรในการเลือกวัสดุแผ่นรองใต้รถไฟ?

อุณหภูมิเป็นสิ่งสำคัญ: บริเวณที่เย็นต้องใช้วัสดุทนอุณหภูมิต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักแบบเปราะ พื้นที่อุณหภูมิสูงต้องการวัสดุที่ทนความร้อนเพื่อป้องกันการอ่อนนุ่มและการเสียรูป . ความชื้นมีผลกระทบอย่างมาก: พื้นที่ฝนต้องการวัสดุที่กันน้ำเช่นยางคลอโรพรีนเพื่อหลีกเลี่ยงการดูดซึมน้ำและการขยายตัวที่มีผลต่อประสิทธิภาพ . สภาพแวดล้อมการกัดกร่อน ใกล้กับพืชเคมี, ยาง EPDM หรือแผ่นโพลียูรีเทนเป็นที่ต้องการเพื่อต้านทานการกัดกร่อนทางเคมี . รังสีอัลตราไวโอเลตเป็นปัจจัย: พื้นที่ที่มี UV ที่แข็งแกร่งต้องการแผ่นรองที่มีสารต่อต้านยูวี.}