A รางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง
จะทดสอบประสิทธิภาพของแผ่นยางยืดแบบรางได้อย่างไร?
การทดสอบประสิทธิภาพของแผ่นยางยืดแบบรางเกี่ยวข้องกับวิธีในห้องปฏิบัติการและภาคสนามในการประเมินความแข็ง การหน่วง การคงความยืดหยุ่น (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) ความล้า และการเสื่อมสภาพโดยใช้การวิเคราะห์เชิงกลแบบไดนามิก (DMA) -การทดสอบการกระจัด การกระแทกด้วยแรงสั่นสะเทือน และการหมุนเวียนด้วยความร้อน/ความถี่ ซึ่งมักจะเป็นไปตามมาตรฐาน เช่น EN13481-2 เพื่อให้แน่ใจว่าจะลดการสั่นสะเทือน ความตึงของโบลต์ และความเสถียรของสนามแข่ง ตัวชี้วัดหลักคือการคืนตัวแบบยืดหยุ่น (เช่น มากกว่าหรือเท่ากับ 80% ที่ -40 องศา) อัตราส่วนการหน่วง และการเสียรูปที่เหลือหลังจากความเหนื่อยล้า ทำให้มั่นใจได้ว่าจะป้องกันการคลายตัวและแยกเสียงรบกวน/การสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลัก (KPI) ที่จะทดสอบ:
- ความยืดหยุ่นและการคืนตัว: สปริงกลับได้ดีเพียงใดหลังการบีบอัด (สำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความตึงของโบลต์)
- ความแข็ง (อัตราสปริง): แรงที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ แปรผันตามอุณหภูมิและความถี่
- การหน่วง: ความสามารถในการดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือน (วัดจากอัตราส่วนการหน่วง อัตราการสลายตัว)
- อายุความเหนื่อยล้า: ประสิทธิภาพภายใต้รอบการโหลดนับล้าน (ทางเดินรถไฟ)
- การพึ่งพาอุณหภูมิและความถี่: คุณสมบัติเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในความร้อนสูง/เย็นจัด หรือความถี่การสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน
- อายุและสภาพดินฟ้าอากาศ: ความต้านทานต่อการย่อยสลาย (UV, โอโซน, น้ำ)
พารามิเตอร์ของแผ่นรางรถไฟที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง?
พารามิเตอร์แผ่นรองรางรถไฟแตกต่างกันไปตามวัสดุ (เช่น ยาง, HDPE, EVA) โดยมุ่งเน้นไปที่ความแข็ง ความแข็ง (ฝั่ง A) ความต้านทานแรงดึง การยืดตัว ความหนาแน่น และความต้านทานไฟฟ้า ในการจัดการการสั่นสะเทือน ปกป้องราง และรับประกันความเป็นฉนวน โดยยางให้ความยืดหยุ่น (ความแข็งต่ำกว่า/การยืดตัวที่สูงขึ้น) และพลาสติกวิศวกรรม (HDPE/EVA) ให้ความแข็งที่สูงขึ้นสำหรับรูปทรงที่ดีขึ้น แม้ว่าจะต้องมีการทดสอบเฉพาะสำหรับประสิทธิภาพไดนามิกภายใต้อุณหภูมิ ความถี่ และโหลด
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
GNEE RAIL มีรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้