Aรางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบการยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง มีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในการลดการบำรุงรักษารางรถไฟและต้นทุนที่เกี่ยวข้อง
วิธีการเลือกประเภทรางรถไฟให้เหมาะสม?
การเลือกรางรถไฟที่เหมาะสมนั้นเกี่ยวข้องกับการจับคู่ความแข็ง วัสดุ และความหนาของแผ่นให้ตรงกับความต้องการเฉพาะ เช่น การบรรทุกหนัก ความเร็วสูง หรือการลดเสียงรบกวน ปัจจัยด้านความสมดุล เช่น น้ำหนักรถไฟ ความเร็ว สภาพแวดล้อม (อุณหภูมิ/ความชื้น) ประเภทของรางรถไฟ (บัลลาสต์/ไร้บัลลาสต์) และการลดแรงสั่นสะเทือนที่ต้องการ (เช่น HDPE สำหรับการบรรทุกหนัก ยางเพื่อความสะดวกสบาย EVA สำหรับการใช้งานแบบผสม) ศึกษาข้อมูลจำเพาะของระบบยึดเสมอ และพิจารณาวัสดุเฉพาะสำหรับความเย็นจัด ความร้อน หรืออุโมงค์เพื่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด
กระบวนการคัดเลือก
- ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะ: เริ่มต้นด้วยแนวทางความเข้ากันได้ของผู้ผลิตระบบยึดเสมอ
- ประเมินความต้องการ: กำหนดการบรรทุก ความเร็ว เป้าหมายด้านเสียง และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม
- จับคู่วัสดุ: เลือกวัสดุ (HDPE, ยาง, EVA ฯลฯ) สำหรับการบรรทุก/ความเร็ว/ความสะดวกสบาย
- กำหนดความหนา: หนาขึ้นเพื่อการหน่วง/การทรุดตัวที่มากขึ้น ทินเนอร์สำหรับความแข็งสูง พิจารณาความต้องการการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
มีรางรถไฟประเภทใดบ้าง?
แผ่นรางรถไฟมีหลายประเภทตามวัสดุ (ยาง, EVA, HDPE, คอมโพสิต, โพลียูรีเทน) และการออกแบบ (แบบมีร่อง ต่อเนื่อง แบบแยกชิ้น) โดยหลักแล้วเพื่อปกป้องหมอนรอง ดูดซับแรงกระแทก และลดการสั่นสะเทือน โดยสามารถปรับแต่งได้สำหรับระบบรางเฉพาะ เช่น -ประเภท E, SKL หรือรางเครน ประเภทคีย์ได้แก่แผ่นยางร่องที่ให้แรงเบี่ยงเฉพาะ-สำหรับหมอนคอนกรีต และแผ่น HDPE/EVAให้ความยืดหยุ่นสูงสำหรับการใช้งานทั่วไปควบคู่ไปกับเฉพาะทางแผ่นคอมโพสิตเพื่อประสิทธิภาพสูง
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
ฟังก์ชั่นแผ่นรองราง
แผ่นรางรถไฟมีส่วนหลัก 2 ส่วนในระบบราง สามารถลดการกระแทกและแรงกระแทกบนรางเหล็กได้ รวมทั้งลดการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ที่เกิดขึ้นจากหมอนคอนกรีต (ความถี่เรโซแนนซ์ต่ำสุดประมาณ 200Hz) และดูดซับความเบี่ยงเบนของการสั่นสะเทือน (ประมาณ 0.12 มม. แอมพลิจูด 1000Hz) ของส่วนรางระหว่างหมอนรอง ยิ่งไปกว่านั้น แผ่นรองรางยังป้องกันการเสียดสีและการกระแทกของหมอนรองใต้ตีนแทรคอีกด้วย
โดยทั่วไปแผ่นยางรางได้รับการออกแบบให้มีลักษณะการโก่งตัวของโหลด-โดยเฉพาะ ความแข็งเริ่มแรกของแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการออกแบบให้ต่ำมาก ซึ่งทำให้การเสียรูปภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของสปริงค่อนข้างมาก เพื่อให้แน่ใจว่าแม้จะมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของราง แต่แผ่นรองก็ยังคงสัมผัสใกล้ชิดกับราง เมื่อล้ออยู่เหนือผ้าเบรก ความแข็งของรางจะต้องสูงเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ส่งผลให้แหวนรองสปริงโลหะหลวม คุณลักษณะการโก่งตัวของโหลดนี้สามารถหาได้จากการแนะนำร่องในแผ่นยาง
รางรถไฟ Gneeติดตั้งสายการผลิตรางรถไฟของเครื่องจักรจำนวน 130 ชุด สำหรับการแปรรูป การฉีด การกลั่นยาง กำมะถัน การปั้น และการตรวจสอบ ฯลฯ เรามีวิศวกรพัฒนารางรถไฟของเราเอง ออกแบบ ผลิต และตรวจสอบ กำลังการผลิตต่อปีของเราสูงถึง 2,000,000 ชิ้น ยิ่งไปกว่านั้น แผ่นรองรางสำหรับรางสูง-คือผลิตภัณฑ์เด่นของเรา รวมทั้งแผ่นยางยืดหยุ่นและแผ่นปรับความสูง