A รางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง
รางรถไฟทำงานอย่างไร?
แผ่นรางรถไฟทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกแบบยืดหยุ่นระหว่างรางและหมอนรอง ดูดซับแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือน กระจายน้ำหนัก และป้องกันการสึกหรอ/เสียงรบกวนโดยจัดให้มีชั้นกันกระแทก โดยใช้ยางพิเศษหรือโพลียูรีเทนในการจัดการแรงที่รุนแรงจากการวิ่งผ่านรถไฟเพื่อให้รางรถไฟนุ่มนวล เงียบขึ้น และทนทานมากขึ้น
ฟังก์ชั่นที่สำคัญ
- การดูดซับแรงกระแทก: รองรับแรงกระแทกจากล้อ ป้องกันการสัมผัสโดยตรง-บน-แรง ซึ่งอาจทำให้รางและหมอนเสียหายได้
- การควบคุมการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน: ด้วยการดูดซับแรงสั่นสะเทือน จะช่วยลดเสียงรบกวนจากแทร็กสำหรับพื้นที่ใกล้เคียง และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร โดยหยุดไม่ให้องค์ประกอบแทร็กคลายตัว
- การกระจายน้ำหนัก: กระจายน้ำหนักบรรทุกหนักของรถไฟไปบนพื้นที่ผิวที่กว้างขึ้นของตู้นอน ช่วยป้องกันความเครียดและความเมื่อยล้า
- การป้องกันการสึกหรอ: ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันรางจากการเสียดสีและบดกับหมอน มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการเสียดสีและแตกหักได้
- ฉนวนไฟฟ้า: แผ่นบางแผ่นมีฉนวนป้องกันไฟฟ้า ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบส่งสัญญาณ
มีการทดสอบความต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็ง-ของแผ่นรางรถไฟอย่างไร
ความต้านทานการละลายของแผ่นรางรถไฟ-ได้รับการทดสอบโดยการวางแผ่น (หรือตัวอย่างจากแผ่นเหล่านั้น) ไปจนถึงการแช่แข็งซ้ำอย่างรวดเร็ว-รอบการละลายในห้องควบคุมสภาพอากาศ การติดตามการเสื่อมสภาพโดยใช้ความเร็วอัลตราโซนิก การเปลี่ยนแปลงมวล/มิติ ความถี่เรโซแนนซ์ และความแข็งแรงตกค้าง ซึ่งมักจะเป็นไปตามมาตรฐาน เช่น ASTM C666 หรือ GB/T50082 การวัดการย่อยสลาย เช่น การแตกร้าว การหลุดร่อน และการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติทางกล
- โมดูลัสแบบไดนามิก: การวัดความถี่พื้นฐาน (การสั่นสะเทือนตามขวาง) เพื่อคำนวณโมดูลัสยืดหยุ่นแบบไดนามิกสัมพัทธ์ ซึ่งบ่งชี้ความเสียหายภายใน
- ความเร็วพัลส์อัลตราโซนิก (UPV): การติดตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วพัลส์ผ่านวัสดุเพื่อตรวจจับการแตกร้าวขนาดเล็ก-
- น้ำหนักและขนาด: บันทึกการสูญเสียมวลและการเปลี่ยนแปลงขนาด (ความยาว ปริมาตร) ตลอดรอบ
- การตรวจสอบด้วยสายตา: การตรวจสอบความเสียหายของพื้นผิว เช่น ตะกรันหรือการหลุดร่อน (คอนกรีต) หรือการแตกร้าว/การฉีกขาด (แผ่นยาง)
- ความแข็งแรงตกค้าง: ทำการทดสอบแรงดึงแบบแยกหลังจากรอบเพื่อประเมินการสูญเสียสมบัติเชิงกล
อุณหภูมิต่ำส่งผลต่อแผ่นยางยืดของรางอย่างไร?
อุณหภูมิต่ำทำให้แผ่นยางยืดของรางแข็งขึ้นซึ่งลดความสามารถในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ซึ่งจะลดความยืดหยุ่นของแทร็ก เพิ่มเสียงรบกวน (เสียงการหมุน) และอาจส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายในการขับขี่และการโต้ตอบของยานพาหนะ-ในแทร็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต่ำกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้ว (Tg) ของแผ่นอิเล็กโทรด ทำให้เกิดสภาวะที่เปราะมากขึ้น และทำให้ชื้นน้อยลง ความแข็งที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อใช้วัสดุ เช่น ยางธรรมชาติ (NR) และ EPDM สามารถทำให้เกิดความเครียดแบบไดนามิกที่สูงขึ้น ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของส่วนประกอบของแทร็กในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้