การออกแบบสลักเกลียวรางรถไฟที่ป้องกันการคลาย-ความแข็งแรงสูง-และเทคโนโลยีการปรับตัวสำหรับสถานการณ์การยึดที่แตกต่างกัน

การออกแบบสลักเกลียวรางรถไฟที่ป้องกันการคลาย-ความแข็งแรงสูง-และเทคโนโลยีการปรับตัวสำหรับสถานการณ์การยึดที่แตกต่างกัน

อะไรคือจุดสำคัญของการออกแบบ-การป้องกันการคลาย-ความแข็งแรงสูงสำหรับสลักเกลียวในพื้นที่หมุน

แกนหลักของการออกแบบ-การป้องกันการคลาย-ความแข็งแรงสูงสำหรับสลักเกลียวในพื้นที่ Turnout คือการรับมือกับการสั่นสะเทือนความถี่สูง-และโหลดแรงกระแทกของการสลับ Turnout ขั้นแรก เหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง- 42CrMo ถูกเลือกเป็นวัสดุ ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1080MPa, ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 930MPa และมีความแข็งถึง HRC32-36 หลังจากการชุบแข็งและการแบ่งเบาบรรเทา ซึ่งตรงตาม-ข้อกำหนดความเค้นลากหนักของพื้นที่ผลิตภัณฑ์ เกลียวของโบลต์มีการออกแบบเกลียวแบบละเอียด โดยลดระยะห่างจาก 3 มม. เหลือ 2 มม. ด้ายละเอียดมีประสิทธิภาพในการล็อคตัวเอง-ได้ดีกว่า ซึ่งสามารถต้านทานการคลายตัวที่เกิดจากการสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่สัมผัสของด้ายเพื่อลดความเข้มข้นของความเค้นที่ส่วนของด้าย โครงสร้างป้องกันการคลายใช้รูปแบบรวมของน็อตคู่ป้องกัน-การคลาย + แหวนล็อค. หลังจากขันน็อตหลักให้แน่นแล้ว ให้ใส่น็อตล็อคเข้าไป และควบคุมพรีโหลดของน็อตล็อคไว้ที่ 80% ของน็อตหลัก แหวนรองล็อคใช้แหวนรองสปริงดิสก์ ซึ่งใช้การเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของสปริงเพื่อชดเชยการลดทอนพรีโหลดของสลักเกลียว พื้นผิวของโบลต์เป็นแบบไนไตรด์ โดยมีความหนาของชั้นไนไตรด์มากกว่าหรือเท่ากับ 0.15 มม. และความแข็งของพื้นผิวเพิ่มขึ้นเป็นสูงกว่า HV900 เพิ่มความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานการกัดกร่อนเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่ซับซ้อนของพื้นที่ผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ หัวโบลต์ยังใช้การออกแบบหน้าแปลนหกเหลี่ยมเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับเพลตปลา ป้องกันไม่ให้หัวโบลต์จมลงในเพลต และรับประกันความมั่นคงในการยึด

การปรับการติดตั้งและมาตรการการปรับสำหรับโบลต์สำเร็จรูป-ในรางไร้บัลลาสต์มีอะไรบ้าง

การปรับการติดตั้งโบลต์ฝังไว้ล่วงหน้า-ในรางไร้บัลลาสต์จำเป็นต้องแก้ปัญหาเรื่อง-ความแม่นยำในการฝังล่วงหน้าและ-ความเสถียรในการยึดสมอในระยะยาว ขั้นแรก ความลึกของการฝังล่วงหน้า-ของสลักเกลียวจะถูกควบคุมที่ 200-220 มม. ในระหว่างการฝังล่วงหน้า- แม่พิมพ์กำหนดตำแหน่งจะใช้เพื่อยึดตำแหน่งของสลักเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่าความเบี่ยงเบนในแนวดิ่งของสลักเกลียวนั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดในการยึดที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการเอียงของสลักเกลียว โครงวงแหวนสามอันถูกจัดเรียงไว้บนแกนของสลักเกลียว โดยมีความสูงของโครง 5 มม. และความกว้าง 8 มม. ซึ่งสามารถเสริมการยึดเกาะระหว่างสลักเกลียวและฐานคอนกรีต และป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหลุดออกมาภายใต้การรับน้ำหนักในระยะยาว- ก่อนที่จะทำการฝังล่วงหน้า - พื้นผิวโบลต์จะต้องได้รับการกำจัดสนิมให้มีเกรดการขจัดสนิมที่ Sa2.5 จากนั้นจึงทากาวยึดแท่งเหล็กอีพอกซีกับชั้นกาวที่มีความหนาของชั้นกาวมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงในการยึดโบลต์ของโบลต์เพิ่มเติม ด้วยแรงยึดที่มากกว่าหรือเท่ากับ 120kN ในระหว่างการติดตั้ง พรีโหลดของสลักเกลียวจะถูกนำไปใช้ในสามครั้ง: 50% ของพรีโหลดการออกแบบถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก เพิ่มขึ้นเป็น 80% หลังจาก 24 ชั่วโมง และเป็น 100% หลังจาก 72 ชั่วโมง เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวของฐานคอนกรีตที่เกิดจากการฉีดพรีโหลดเพียงครั้งเดียว นอกจากนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาของสลักเกลียวจะต้องผ่านการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + สารเคลือบหลุมร่องฟันป้องกัน-การกัดกร่อน โดยมีชั้นสังกะสีหนามากกว่าหรือเท่ากับ 120μm สารเคลือบหลุมร่องฟันจะเติมเต็มรูพรุนของชั้นสังกะสีเพื่อป้องกันไม่ให้ไอน้ำเข้ามาบุกรุก ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งของรางไร้บัลลาสต์

รูปแบบการป้องกัน-การกัดกร่อนและการป้องกันการคลาย-แบบบูรณาการสำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงในรางบัลลาสต์คืออะไร

การออกแบบสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-ในรางแบบบัลลาสต์ที่ป้องกันการกัดกร่อนและ-การคลายแบบบูรณาการนั้น จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างข้อกำหนดการป้องกัน-การกัดกร่อนของสภาพแวดล้อมรางที่มีความชื้นและข้อกำหนดการป้องกันการหลุด{4}}ของสภาวะการสั่นสะเทือน ขั้นแรก เลือกสลักเกลียวเหล็กที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-เกรด Q450NQR1 วัสดุนี้มีองค์ประกอบที่ต้านทานการกัดกร่อน- เช่น ทองแดงและโครเมียม โดยมีอัตราการกัดกร่อนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03 มม./ปี ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น ซึ่งต่ำกว่าสลักเกลียวเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไปถึง 70% โครงสร้างป้องกันการคลาย-ใช้รูปแบบที่รวมกันของกาวป้องกันการคลายตัวของสารเคมี- + เกลียวล็อคในตัว-. กาวป้องกันการคลายตัวแบบไม่ใช้ออกซิเจน-ถูกนำไปใช้กับส่วนของเกลียว ซึ่งจะแห้งตัวในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากออกซิเจน- ช่วยเติมเต็มช่องว่างของเกลียวและสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นหนา มุมเกลียวของเกลียวล็อคตัวเอง-ถูกปรับเป็น 30 องศา และประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-นั้นสูงกว่าเกลียว 60 องศาทั่วไปถึง 50% การป้องกันการกัดกร่อน-ใช้การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน + การเคลือบ Dacromet สองชั้น โดยมีความหนาของชั้นเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- มากกว่าหรือเท่ากับ 100μm และความหนาของการเคลือบ dacromet มากกว่าหรือเท่ากับ 8μm การเคลือบ Dacromet มีความทนทานต่อการกัดกร่อนและทนความร้อนได้ดีเยี่ยม โดยการทดสอบด้วยสเปรย์เกลือจะมีเวลาต้านทานการกัดกร่อนมากกว่าหรือเท่ากับ 2000 ชั่วโมง แรงบิดในการติดตั้งของสลักเกลียวได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดตามข้อกำหนดการออกแบบ แรงบิดของสลักเกลียวที่จับคู่กับราง 60กก./ม. จะถูกควบคุมที่ 400-450N·m เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของพรีโหลดของโบลต์ ในเวลาเดียวกัน ประแจทอร์คจะถูกใช้ในการตรวจสอบซ้ำเป็นประจำทุกๆ 3 เดือน เพื่อเสริมพรีโหลดให้ทันเวลา นอกจากนี้ มีการติดตั้งฝาปิดกันน้ำบนหัวสลักเกลียวซึ่งทำจากโพลีเอทิลีนเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำฝนและเศษบัลลาสต์เข้าไปในส่วนของเกลียว

วิธีการทดสอบแบบไดนามิกสำหรับประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายตัวของสลักเกลียวตีนตะขาบคืออะไร

การทดสอบแบบไดนามิกของประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายตัวของสลักเกลียวรางรถไฟจำเป็นต้องจำลองสภาวะการสั่นสะเทือนของการทำงานของรถไฟ ขั้นแรกให้สร้างกม้านั่งทดสอบการสั่นสะเทือนให้ติดตั้งสลักเกลียวบนฟิกซ์เจอร์ทดสอบซึ่งจำลองรางและแผ่นยึดปลา และใช้พรีโหลดเดียวกันกับเส้นจริง พารามิเตอร์การสั่นสะเทือนของแท่นทดสอบได้รับการตั้งค่าดังนี้: ความถี่การสั่นสะเทือน 10-50Hz, แอมพลิจูด 0.5-1 มม., เวลาในการสั่นสะเทือน 100 ชั่วโมง, จำลองผลกระทบของการสั่นสะเทือนของรถไฟความถี่สูง ในระหว่างการทดสอบ จะมีการตรวจสอบการลดทอนพรีโหลดของโบลต์แบบเรียลไทม์ เซ็นเซอร์แรงบิดใช้ในการวัดแรงบิดของโบลต์ทุกๆ 10 ชั่วโมง และอัตราการลดทอนของแรงบิดจะถูกบันทึกไว้ อัตราการลดทอนของแรงบิดหลังจากการสั่นสะเทือน 100 ชั่วโมงจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ในเวลาเดียวกันการทดสอบแรงกระแทกดำเนินการโดยใช้แรงกระแทกที่โหลดเพลา 30 ตันเป็นเวลา 1×10⁵ ครั้ง หลังการทดสอบ ให้ตรวจสอบความเสียหายของเกลียวและ-โครงสร้างป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียว ด้ายจะต้องไม่ลื่นหรือเสียรูป และโครงสร้างป้องกันการคลายตัว-จะต้องไม่คลายตัว นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการทดสอบแบบไดนามิกบนไซต์- ติดตั้งตัวตรวจสอบแรงบิดในพื้นที่หมุนและส่วนโค้งของสายปฏิบัติการ ติดตามอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 3 เดือน บันทึกการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดของสลักเกลียวเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน และช่วงความผันผวนของแรงบิดจะต้องได้รับการควบคุมภายใน ±10%

แนวทางการเลือกและมาตรฐานการยอมรับคุณภาพสำหรับสลักเกลียวในสถานการณ์ที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง

การเลือกสลักเกลียวในสถานการณ์ที่แตกต่างกันควรเป็นไปตามหลักการของ "การปรับสภาพการทำงานและการจับคู่ความแข็งแรง" สำหรับพื้นที่กลึง ให้เลือกสลักเกลียวความแข็งแรงสูง-ที่มีน็อตคู่ป้องกันการคลาย- พร้อมความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1080MPa สำหรับรางไร้บัลลาสต์ ให้เลือกโบลต์ซี่โครงแบบฝังไว้ล่วงหน้า-ที่มีแรงยึดมากกว่าหรือเท่ากับ 120kN สำหรับรางบัลลาสต์ ให้เลือกสลักเกลียวเหล็กทนสภาพอากาศ- Q450NQR1 ที่มีเกรดป้องกันการกัดกร่อน- มากกว่าหรือเท่ากับ 2000 ชั่วโมงในการทดสอบสเปรย์เกลือ สำหรับการขนส่งทางรถไฟในเมือง ให้เลือกสลักเกลียวสแตนเลส (เกรด 2Cr13) เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านฉนวนและ-การกัดกร่อน มาตรฐานการยอมรับคุณภาพแบ่งออกเป็นสามระดับ: ระดับแรก การยอมรับวัสดุ องค์ประกอบทางเคมี และคุณสมบัติทางกลของสลักเกลียวต้องเป็นไปตามมาตรฐาน GB/T 3077-2015 และการเบี่ยงเบนของความต้านทานแรงดึงและความแข็งแรงของผลผลิตจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5%; ประการที่สอง การยอมรับประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัว อัตราการลดทอนของแรงบิดหลังการทดสอบการสั่นสะเทือนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% และไม่มีการคลายตัวหลังการทดสอบแรงกระแทก ประการที่สาม การยอมรับประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน- พื้นที่สนิมบนพื้นผิวหลังการทดสอบสเปรย์เกลือมีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% และการยึดเกาะของการเคลือบมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 5MPa ในระหว่างการยอมรับ จะมีการสุ่มตัวอย่างสลักเกลียว 20 ตัวต่อชุด 5 ตัวสำหรับการทดสอบวัสดุ 5 ตัวสำหรับการทดสอบการป้องกันการหลุด{29}} และ 5 ตัวสำหรับการทดสอบ-การป้องกันการกัดกร่อน หากดัชนีใดไม่เข้าเกณฑ์ จะต้องสุ่มตัวอย่างสองครั้ง ถ้าการสุ่มตัวอย่างสองครั้งยังคงไม่มีคุณสมบัติครบถ้วน ให้ถือว่าชุดนั้นเป็นของเสีย หลังจากผ่านการยอมรับแล้ว จะต้องทำเครื่องหมายเกรดวัสดุและเกรดความแข็งแรงไว้บนหัวสลักเกลียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการระบุและคัดเลือกในสถานที่