การออกแบบและเทคโนโลยีการปรับโปรไฟล์รางรถไฟมาตรฐานแห่งชาติสำหรับแนวที่มีโหลดเพลาต่างกัน
พารามิเตอร์หลักของการปรับโปรไฟล์ให้เหมาะสมสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 75กก./ม. คืออะไร
หัวใจหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์สำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 75กก./ม. คือการเพิ่มพื้นที่สัมผัสของส่วนหัวรางและความหนาของราง ขั้นแรก ความกว้างของหัวรางจะเพิ่มขึ้นจาก 65 มม. เป็น 70 มม. และรัศมีส่วนโค้งของหน้าสัมผัสจะถูกปรับเป็น 300 มม./80 มม. ซึ่งช่วยกระจายแรงกดที่หน้าสัมผัสของล้อ-ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลดการสึกหรอของหัวราง ความหนาของรางรางเพิ่มขึ้นจาก 15.5 มม. เป็น 17 มม. เพื่อปรับปรุงความแข็งในการโค้งงอของราง และการโก่งตัวสูงสุดภายใต้ภาระเพลา 30 ตันจะถูกควบคุมภายใน 0.8 มม. ความกว้างฐานรางยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 150 มม. และความหนาของฐานรางจะถูกปรับเป็น 20 มม. เพื่อเพิ่มความเสถียรในการสัมผัสระหว่างฐานรางและหมอนรอง และหลีกเลี่ยงการเสียรูปฐานราง เหล็กรางความแข็งแรงสูง-U75V ถูกเลือกเป็นวัสดุ โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 980MPa และมีความแข็งถึง HB280-320 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความเค้นของ-สายลากที่มีน้ำหนักมาก นอกจากนี้ พื้นผิวส่วนหัวของรางยังเป็นพื้นโปรไฟล์-ที่มีความหยาบ Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6μm เพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสของล้อกับรางจะราบรื่น และลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของรถไฟ
มาตรการการปรับเปลี่ยนสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. ที่ปรับให้เข้ากับแนวรับน้ำหนักเพลา 25 ตันมีอะไรบ้าง
จำเป็นต้องปรับรางมาตรฐานแห่งชาติ 60 กก./ม. สำหรับสายรับน้ำหนักเพลา 25 ตันจากทั้งด้านส่วนและด้านกระบวนการ ขั้นแรก ความหนาของรางรางจะเพิ่มขึ้นจาก 16.5 มม. เป็น 18 มม. เพื่อปรับปรุงความต้านทานการดัดงอของราง และหลีกเลี่ยงการแตกร้าวในรางรางภายใต้ภาระหนัก หัวรางได้รับการดับและเสริมความแข็งแรงด้วยความลึกในการดับ 2-3 มม. และความแข็งของพื้นผิวเพิ่มขึ้นเป็น HRC58-62 โดยมีความต้านทานการสึกหรอมากกว่า 3 เท่าของรางที่ไม่ผ่านการบำบัด เพิ่มเส้นกันลื่นที่มีความลึก 0.5 มม. และระยะพิทช์ 2 มม. ลงบนพื้นผิวสัมผัสระหว่างฐานรางและหมอนรองเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างฐานบัลลาสต์กับฐานราง และป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างของราง มีการใช้ระบบตัวยึดแบบยืดหยุ่นในระหว่างการติดตั้ง โดยมีการควบคุมความแข็งในแนวดิ่งของตัวยึดที่ 30kN/มม. เพื่อบัฟเฟอร์โหลดแรงกระแทกของรางล้อและราง และลดความเสียหายจากความเมื่อยล้าของราง ในเวลาเดียวกัน การตรวจจับข้อบกพร่องเป็นประจำจะดำเนินการบนรางเพื่อมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบความเสียหายทางนิวเคลียร์ของส่วนหัวรางและรอยแตกของรางราง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
จุดเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 50 กก./ม. ที่ปรับให้เข้ากับสายความเร็วธรรมดา-ที่รับน้ำหนักเพลา 15 ตันมีอะไรบ้าง
หัวใจหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพรางมาตรฐานแห่งชาติ 50 กก./ม. สำหรับสายความเร็วปกติที่โหลดเพลา 15 ตัน- คือการรักษาสมดุลระหว่างน้ำหนักเบาและความประหยัด ขั้นแรก ความกว้างของหัวรางจะลดลงจาก 65 มม. เป็น 60 มม. และความหนาของรางรางจะถูกปรับจาก 14.5 มม. เป็น 15 มม. ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักในตัวเอง-ของรางลง 10% ในขณะที่มั่นใจในความแข็งแกร่ง ฐานรางได้รับการออกแบบให้บาง โดยมีความหนาลดลงจาก 19 มม. เหลือ 17 มม. และความกว้างของฐานรางจะอยู่ที่ 132 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับหมอนรองของ-สายความเร็วธรรมดาได้ เหล็กราง U71Mn ถูกเลือกเป็นวัสดุซึ่งมีความทนทานเป็นเลิศและมีอายุการใช้งานที่ล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 2×107 เท่าภายใต้โหลดความถี่ต่ำ- ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการบริการของ-สายความเร็วธรรมดา พื้นผิวรางเป็นแบบจุ่มร้อน-ชุบสังกะสีเพื่อป้องกัน-การกัดกร่อน โดยมีชั้นสังกะสีหนามากกว่าหรือเท่ากับ 80μm และการทดสอบด้วยสเปรย์เกลือมีระยะเวลาต้านทานการกัดกร่อนมากกว่าหรือเท่ากับ 800 ชั่วโมง โดยปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งของ-สายความเร็วธรรมดา นอกจากนี้ ความยาวคงที่ของรางยังถูกปรับเป็น 25 ม. เพื่อลดจำนวนข้อต่อและลดต้นทุนการบำรุงรักษาสาย
วิธีการตรวจสอบการจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์ของรางมาตรฐานแห่งชาติคืออะไร
การตรวจสอบการจำลององค์ประกอบไฟไนต์ของการเพิ่มประสิทธิภาพโปรไฟล์รางมาตรฐานแห่งชาติจำเป็นต้องสร้างแบบจำลองสามมิติสามมิติ ขั้นแรก แบบจำลองทางเรขาคณิตของรางถูกสร้างขึ้นตามพารามิเตอร์โปรไฟล์ และส่วนสำคัญ เช่น หัวรางและราง จะถูกเข้ารหัสเมื่อทำการตาข่าย โดยควบคุมขนาดตาข่ายภายใน 2 มม. สภาวะการโหลดจะจำลองสถานะหน้าสัมผัสของล้อ-ที่เกิดขึ้นจริง โดยใช้ภาระของเพลาและแรงในแนวนอนด้านข้าง โดยตั้งค่าแอมพลิจูดของโหลดตามเงื่อนไขของเส้น ตัวบ่งชี้หลักของการวิเคราะห์การจำลอง ได้แก่ การกระจายความเค้น การโก่งตัว และอายุความล้าของราง โดยเน้นที่ความเค้นสัมผัสสูงสุดบนดอกยางของหัวราง ซึ่งควรควบคุมภายใน 80% ของความแข็งแรงของผลผลิตของวัสดุ ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพของพารามิเตอร์โปรไฟล์ที่แตกต่างกันจะถูกเปรียบเทียบผ่านการจำลองเพื่อเลือกอัตราส่วนขนาดส่วนที่เหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น ความหนาของรางรางที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 1 มม. ความแข็งในการดัดงอจะดีขึ้นได้ 8%-10% หลังจากการตรวจสอบการจำลองเสร็จสิ้นแล้ว จำเป็นต้องมีการทดสอบการติดตั้งที่ไซต์งานเพื่อรวบรวมข้อมูลความเค้นจริงของรางและปรับพารามิเตอร์โปรไฟล์ให้เหมาะสมยิ่งขึ้น
ตัวชี้วัดการตรวจสอบการยอมรับสำหรับการปรับโปรไฟล์ของรางมาตรฐานแห่งชาติมีอะไรบ้าง
ตัวชี้วัดการตรวจสอบการยอมรับสำหรับการปรับโปรไฟล์ของรางมาตรฐานแห่งชาติส่วนใหญ่ประกอบด้วยความแม่นยำของมิติทางเรขาคณิต คุณสมบัติทางกล และอายุความล้า ความแม่นยำของมิติทางเรขาคณิตถูกตรวจพบโดยเครื่องโปรไฟล์ราง ความเบี่ยงเบนของความกว้างของหัวรางและความหนาของรางรางควรได้รับการควบคุมภายใน ±0.5 มม. และความเบี่ยงเบนความเรียบของฐานรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม./ม. การทดสอบคุณสมบัติทางกลประกอบด้วยความต้านทานแรงดึง ความแข็ง และความเหนียวทนแรงกระแทก ราง U75V มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 980MPa ความแข็งของหัวรางมากกว่าหรือเท่ากับ HRC58 และพลังงานกระแทกที่ -20 องศา มากกว่าหรือเท่ากับ 34J การทดสอบอายุการใช้งานความล้าใช้เครื่องทดสอบความล้าแบบเป็นจังหวะ โดยมีจำนวนรอบความล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 2×10⁶ ครั้งภายใต้แรงจำลองที่ไม่มีรอยแตกร้าว นอกจากนี้ ยังต้องมีการทดสอบประสิทธิภาพการเชื่อมของรางด้วย ความต้านทานแรงดึงของรอยเชื่อมควรมากกว่าหรือเท่ากับ 95% ของความแข็งแรงของโลหะฐาน และมุมดัดมากกว่าหรือเท่ากับ 15 องศาโดยไม่มีรอยแตก ในระหว่างการยอมรับ จะมีการสุ่มตัวอย่างราง 10 รางต่อชุด และตัวชี้วัดทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานจึงจะตัดสินว่ามีคุณสมบัติเหมาะสม ชุดงานที่ไม่เหมาะสมจะต้องมีการสุ่มตัวอย่างสองครั้งหรือส่งคืน