เทคโนโลยีป้องกันการคลายตัวของระบบยึดและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับสภาวะการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน
อะไรคือจุดออกแบบโครงสร้างของการป้องกัน-กลไกการคลายตัวสำหรับระบบยึดในสายลากจูงหนัก-
สายลากจูง-หนักอาจมีแรงสั่นสะเทือน-ที่ยาวนานและยาวนาน ดังนั้นโครงสร้างป้องกันการคลายตัวทางกล-จึงต้องเน้นที่การเพิ่มความเสถียรในการเชื่อมต่อระหว่างโบลต์และน็อต ประการแรกกโครงสร้างป้องกันการคลาย-น็อตคู่-เป็นที่ต้องการ น็อตหลักให้พรีโหลด ในขณะที่น็อตรองจะล็อคน็อตหลักผ่านแรงตามแนวแกนที่เกิดจากการขันแบบย้อนกลับ แรงบิดในการขันของทั้งสองควรแตกต่างกัน 20%-30% เพื่อหลีกเลี่ยงการคลายแบบซิงโครนัสที่เกิดจากแรงบิดที่สม่ำเสมอ ประการที่สองกแหวนป้องกันการคลาย-แบบหยักติดตั้งระหว่างน็อตกับแผ่นดัน ทิศทางฟันเลื่อยอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการขันโบลท์ ในระหว่างการสั่นสะเทือน ฟันเลื่อยสามารถฝังลงในพื้นผิวแผ่นดันเพื่อสร้างความต้านทานการยึดเกาะทางกลไก และผลการป้องกัน-การหลวมของแหวนรองนี้มากกว่าแหวนรองแบบเรียบทั่วไปถึง 4 เท่า ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างเกลียวโบลต์ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมโดยใช้เกลียวละเอียด- แทนเกลียวเกลียวหยาบ- เกลียวที่มีระยะพิทช์ละเอียด-จะมีระยะพิทช์น้อยกว่าและพื้นที่สัมผัสของฟันเกลียวที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งสามารถกระจายแรงสั่นสะเทือนจากการสั่นและลดโอกาสที่จะเกิดการคลายตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในที่สุด กการหมุน-เพื่อป้องกันรูเข็มได้รับการออกแบบบนหัวโบลต์ และหมุดกำหนดตำแหน่งจะถูกสอดเข้าไประหว่างการติดตั้งเพื่อจำกัดอิสระในการหมุนของโบลต์ ซึ่งเหมาะสำหรับ-ส่วนดุมล้อลากที่มีน้ำหนักมากซึ่งมีความถี่การสั่นสะเทือนสูงมาก การประยุกต์ใช้การออกแบบโครงสร้างเหล่านี้ร่วมกันสามารถยืด-อายุการใช้งานป้องกันการคลายตัวของระบบยึดในสายลากจูงหนัก-เป็น 3 เท่าของโครงสร้างทั่วไป
กระบวนการป้องกันการคลายตัวของสารเคมี-และข้อควรระวังในการใช้งานสำหรับระบบยึดในเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-มีอะไรบ้าง
การสั่นสะเทือนความถี่สูง-ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ทำให้เกิดข้อกำหนดที่เข้มงวดในเรื่องความแข็งแรงในการยึดเกาะและการต้านทานการเสื่อมสภาพของสารเคมี-ที่ป้องกันการคลายตัว และกระบวนการหลักคือด้าย-กระบวนการเคลือบกาวแบบล็อค. ขั้นแรก ควรเลือกกาวล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน- กาวดังกล่าวจะแห้งตัวอย่างรวดเร็วเมื่อแยกออกจากอากาศเพื่อสร้างชั้นพันธะที่มีความแข็งแรงสูง- ซึ่งสามารถทนต่อความถี่การสั่นสะเทือนที่ 30-50Hz ของรถไฟความเร็วสูง- และความต้านทานแรงเฉือนหลังจากการบ่มควรมากกว่าหรือเท่ากับ 25MPa ก่อนเคลือบ จะต้องทำความสะอาดเกลียวโบลท์ให้สะอาดหมดจดเพื่อขจัดคราบน้ำมันและตะกรันออกไซด์ การเคลือบและการติดตั้งจะต้องเสร็จสิ้นภายใน 4 ชั่วโมงหลังการทำความสะอาด เพื่อหลีกเลี่ยงการ-ปนเปื้อนพื้นผิวด้ายด้วยสิ่งสกปรกที่ส่งผลต่อการยึดเกาะ ในระหว่างการเคลือบ จะใช้ "วิธีการเคลือบเฉพาะจุด" โดยทากาวที่จุดกระจายเท่าๆ กัน 3 จุดบนเกลียว โดยควบคุมปริมาณกาวที่แต่ละจุดไว้ที่ 0.1-0.2 กรัม กาวที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการล้นและปนเปื้อนตัวยึด ในขณะที่กาวที่ไม่เพียงพอไม่สามารถสร้างชั้นการยึดเกาะที่สมบูรณ์ได้ ในแง่ของข้อควรระวังในการใช้งาน กาวยึดเกลียว-ควรได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 20-25 องศาในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ-เพื่อให้แน่ใจว่ากาวจะแห้งตัวได้เร็ว ควรใช้ประแจทอร์คแบบพิเศษในการถอดชิ้นส่วน โดยใช้แรงมากกว่าแรงบิดในการถอดแยกชิ้นส่วนทั่วไปถึง 50% เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเกลียวที่เกิดจากการบังคับถอดชิ้นส่วน การผสมผสานระหว่างกระบวนการต่อต้านการคลายตัวของสารเคมี-และการป้องกันการคลายตัวทางกลสามารถตอบสนองความต้องการการดำเนินงานที่มั่นคงในระยะยาวของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง
วิธีการทดสอบและตัวบ่งชี้การประเมินผลสำหรับประสิทธิภาพการป้องกัน-การหลุดของระบบยึดมีอะไรบ้าง
การทดสอบหลักสำหรับประสิทธิภาพการป้องกันการหลวม-ของระบบยึดคือการทดสอบความเร่งของตารางการสั่นสะเทือนซึ่งจำลองสภาวะการสั่นสะเทือนของเส้นต่างๆ เพื่อการทดสอบความทนทาน ขั้นแรก ตัวอย่างระบบยึดที่ประกอบจะได้รับการแก้ไขบนโต๊ะการสั่นสะเทือน และตั้งค่าความถี่และแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือน สำหรับตัวอย่างสายลากจูงหนัก- ความถี่การสั่นสะเทือนคือ 10-20Hz และแอมพลิจูดคือ 0.5-1 มม. สำหรับตัวอย่างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- ความถี่การสั่นสะเทือนคือ 30-50Hz และแอมพลิจูดคือ 0.1-0.3 มม. โดยมีระยะเวลาการสั่นสะเทือนต่อเนื่องไม่น้อยกว่า 100 ชั่วโมง ในระหว่างการทดสอบ อัตราการลดทอนพรีโหลดของโบลต์จะถูกวัดทุกๆ 10 ชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้การประเมินหลัก อัตราการลดทอนการโหลดล่วงหน้าสำหรับเส้นทางลากจูง-หนักควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% และสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ประการที่สอง มีการทดสอบระดับความเสียหายจากการหมั้นของเกลียว หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน ให้สังเกตว่ามีข้อบกพร่อง เช่น ด้ายเลื่อนและการเสียรูปบนพื้นผิวด้ายหรือไม่ และพื้นที่ข้อบกพร่องควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ในเวลาเดียวกัน มีการประเมินความสมบูรณ์ของส่วนประกอบป้องกันการคลายตัว- เช่น ฟันเลื่อยของแหวนป้องกันการคลายตัว-นั้นแตกหักหรือไม่ และกาวยึดเกลียวหลุดออกหรือไม่ สุดท้าย จะทำการทดสอบการติดตามในสถานที่จริงของสายการผลิต เลือกระบบยึดของส่วนทดสอบ และทดสอบพรีโหลดทุกๆ 3 เดือนเป็นเวลา 1 ปีติดต่อกัน อัตราการเก็บรักษาพรีโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 90% ถือว่าผ่านเกณฑ์ ผ่านการทดสอบแบบคู่ของการทดสอบแบบเร่งในห้องปฏิบัติการและการติดตามในสถานที่ ทำให้สามารถประเมินความน่าเชื่อถือของประสิทธิภาพการป้องกันการคลายตัวได้อย่างครอบคลุม
มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพพิเศษสำหรับการป้องกัน-การหลวมของระบบยึดในภูมิภาคอัลไพน์มีอะไรบ้าง
วงจรการละลาย-อุณหภูมิเยือกแข็ง-ต่ำในภูมิภาคเทือกเขาแอลป์จะทำให้ระบบการคลายตัวของตัวยึดรุนแรงขึ้น และมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพพิเศษควรมุ่งเน้นไปที่ความต้านทานต่อความเย็นของวัสดุและความต้านทานการแข็งตัวของโครงสร้าง. อันดับแรก,เหล็กเหนียวอุณหภูมิต่ำ-เช่น เหล็กเกรด Q355D ใช้สำหรับแหวนรองและน็อตป้องกันการคลาย- ซึ่งสามารถรักษาความเหนียวได้ดีแม้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ-ที่ -40 องศา เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของโครงสร้างป้องกันการคลาย-เนื่องจากการแตกตัวที่อุณหภูมิต่ำ- ประการที่สอง กาวล็อคเกลียวจะถูกแทนที่ด้วย aประเภทการบ่มที่อุณหภูมิต่ำ-. อุณหภูมิการบ่มขั้นต่ำของกาวประเภทนี้อาจต่ำถึง -20 องศา และจะไม่เปราะและแตกร้าวที่อุณหภูมิต่ำหลังการบ่ม โดยมีอัตราการลดทอนกำลังการยึดเกาะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% แล้วกปลอกฉนวนกันความร้อนโพลียูรีเทนมีการติดตั้งความหนา 5-8 มม. ไว้ที่ส่วนที่ยึดระหว่างสลักเกลียวกับหมอนรอง ปลอกฉนวนกันความร้อนสามารถลดผลกระทบของอุณหภูมิต่ำต่อสารยึดและป้องกันการคลายตัวของโบลต์ที่เกิดจากการแข็งตัวของน้ำแข็งและการหดตัวของสารยึด ในขณะเดียวกัน การควบคุมพรีโหลดของโบลต์ก็ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม ค่าพรีโหลดของโบลต์ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำควรสูงกว่าค่าพรีโหลดที่อุณหภูมิห้อง 15%-20% เพื่อชดเชยความเครียดจากการหดตัวของวัสดุที่เกิดจากอุณหภูมิต่ำ ในที่สุด,การบำรุงรักษาป้องกัน-การแช่แข็งของระบบยึดจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ และทาจาระบีอุณหภูมิต่ำ-กับส่วนของเกลียว จาระบีสามารถป้องกันไม่ให้น้ำแข็งและหิมะซึมเข้าไปในช่องว่างของเกลียวทำให้เกิดการแข็งตัวและการกัดกร่อน และลดความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างการสั่นสะเทือนเพื่อลดแรงจูงใจในการคลายตัว มาตรการเหล่านี้สามารถรับมือกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของภูมิภาคเทือกเขาแอลป์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับประกันผลการป้องกันการหลุด{3}}ของระบบยึด
การเปรียบเทียบต้นทุนและคำแนะนำในการเลือกเทคโนโลยีป้องกันการหลวม-ที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง
เทคโนโลยีป้องกันการคลาย-ของระบบการยึดนั้นส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: การป้องกันการคลายตัว-ทางกล การป้องกันการคลายตัวของสารเคมี- และการป้องกันการคลายตัวแบบรวม- โดยมีความแตกต่างที่ชัดเจนในเรื่องต้นทุนและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง การป้องกันการคลายตัวของกลไก-มีต้นทุนต่ำที่สุด ราคา-ชุดเดียวของน็อตคู่ + แหวนกันคลาย-นั้นสูงกว่าส่วนประกอบยึดทั่วไปถึง 10%-15% แต่กระบวนการติดตั้งนั้นง่ายดาย ไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม และค่าแรงก็ต่ำ เหมาะสำหรับ-รถไฟความเร็วธรรมดาและเส้นทางแยก ซึ่งภาระการสั่นสะเทือนมีน้อย และกลไกป้องกันการคลาย-สามารถตอบสนองความต้องการได้ สารป้องกันการคลายตัวของสารเคมี-มีต้นทุนปานกลาง -ต้นทุนชุดเดียวเพิ่มขึ้น 20%-25% ด้วยกาวยึดเกลียว- และจำเป็นต้องใช้เครื่องมือทำความสะอาดและเคลือบแบบพิเศษ โดยมีค่าแรงสูงขึ้นเล็กน้อย เหมาะสำหรับ-ส่วนการสั่นสะเทือนปานกลางของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- โดยมีระบบป้องกันการคลายตัวที่เสถียร- และการถอดแยกชิ้นส่วนที่สะดวกสำหรับการบำรุงรักษาในภายหลัง การป้องกันการคลายตัวแบบรวม-มีต้นทุนสูงสุด -ต้นทุนชุดเดียวเพิ่มขึ้น 30%-40% โดยมีการป้องกันการคลายตัวทางกล + สารเคมี- แต่มีอายุการใช้งานป้องกันการคลายตัวยาวนานที่สุด เหมาะสำหรับส่วนสำคัญที่มีการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง เช่น รถไฟลากจูงหนัก และศูนย์กลางรถไฟความเร็วสูง แม้ว่าการลงทุนเริ่มแรกจะสูง แต่ก็สามารถลดต้นทุนการบำรุงรักษาในภายหลังได้อย่างมาก ข้อเสนอแนะในการเลือกควรเป็นไปตามหลักการของ "การจับคู่สภาพการทำงาน + การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน" การป้องกันการคลายตัวทางกลไก-นั้นควรใช้สำหรับ-รถไฟความเร็วธรรมดา การป้องกันการคลายตัวด้วยสารเคมี-สำหรับส่วนทั่วไปของรถไฟความเร็วสูง- และการป้องกันการคลายทาง-แบบรวมสำหรับส่วนลากและดุม-ที่หนักหน่วง ในเวลาเดียวกัน ควรพิจารณาถึงการทำงานและความสามารถในการบำรุงรักษาของสายด้วย การป้องกันการคลายทางกลไก-ที่ติดตั้งง่ายเป็นที่ต้องการสำหรับสายระยะไกลที่มีการใช้งานและการบำรุงรักษาที่จำกัด สามารถเลือกเงื่อนไขและการป้องกันการคลาย-แบบรวมสำหรับสายหลักที่มีสภาพการทำงานและการบำรุงรักษาที่ดี