รถไฟ UIC60หรือที่รู้จักในชื่อ 60E1 เป็นโปรไฟล์ประสิทธิภาพสูง-ที่ออกแบบมาสำหรับระบบ-การขนส่งหนักและรถไฟความเร็วสูง- ที่รางรถไฟ Gneeโรงงานผลิตของเราใช้-เทคโนโลยีการรีดที่ทันสมัย-เพื่อผลิตโปรไฟล์เหล่านี้ เพื่อให้มั่นใจว่าทุกชุดบรรลุมาตรฐานทางเรขาคณิตและโลหะวิทยาที่แม่นยำซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งสมัยใหม่
![]()
จะประเมินข้อกำหนดราง uic60 และราคาราง uic60 ได้อย่างไร
- มิติวิกฤตและความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิต
ขั้นตอนแรกในการประเมินราง UIC60 คือการตรวจสอบโปรไฟล์ทางเรขาคณิตกับมาตรฐาน EN 13674-1 ราง UIC60 มาตรฐานมีความสูง 172 มม. ความกว้างฐาน 150 มม. และความกว้างส่วนหัว 74.3 มม. อย่างไรก็ตาม การประเมินควรเน้นไปที่ "ความคลาดเคลื่อน" การผลิตที่มีความแม่นยำคือสิ่งที่แยกรางคุณภาพสูงออกจากรางที่ด้อยกว่า
ขนาดราง 60e1:

| ขนาด | มิติ | น้ำหนัก (กก./ม.) | วัสดุ | ความยาว (ม.) | |||
| หัว (มม.) | ความสูง (มม.) | ฐาน | เว็บ | ||||
| UIC60 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
ใน GNEE RAIL เราตรวจสอบความตรงในแนวตั้งและด้านข้างด้วยระบบการวัดด้วยเลเซอร์ แม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยในโปรไฟล์ส่วนหัวของรางก็อาจนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอก่อนเวลาอันควรบนชิ้นส่วนที่กลิ้งได้ ขอรายงานโปรไฟล์โดยละเอียดเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ารางตรงกับการออกแบบทางทฤษฎีทุกประการ
- การประเมินเกรดวัสดุ: R260 เทียบกับ R350HT
เกรดวัสดุเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของทั้งประสิทธิภาพและราคา
สำหรับเส้นทางหลักมาตรฐานR260(เหล็กเพิร์ลลิติก) เป็นข้อกำหนดทั่วไปที่สุด มีความสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความเหนียว
| R260 | สมบัติทางกล | องค์ประกอบทางเคมี | |||||||||||
| ความแข็งแรงของผลผลิต | ความต้านทานแรงดึง | การยืดตัว | ความแข็ง | C | ศรี | มน | S | P | ชั่วโมงต่อนาที | โอ้ ppm | |||
| MPa | กก./ตร.มม | MPa | กก./ตร.มม | นาที | HB | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | ||||
| มากกว่าหรือเท่ากับ 880 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
สำหรับส่วนที่สึกหรอมาก เช่น ทางโค้งที่แคบหรือสายการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากR350HT(หัวแข็ง) เป็นทางเลือกที่เหนือกว่า เกรดนี้ผ่าน-กระบวนการบำบัดความร้อนในสายการผลิตในโรงงานของเราเพื่อเพิ่มความแข็งของพื้นผิว
| R350HT | สมบัติทางกล | องค์ประกอบทางเคมี | |||||||||||
| ความแข็งแรงของผลผลิต | ความต้านทานแรงดึง | การยืดตัว | ความแข็ง | C | ศรี | มน | S | P | ชั่วโมงต่อนาที | โอ้ ppm | |||
| MPa | กก./ตร.มม | MPa | กก./ตร.มม | นาที | HB | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ | ||||
| มากกว่าหรือเท่ากับ 1175 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
เมื่อประเมินข้อมูลจำเพาะ ให้ตรวจสอบระดับความแข็งบริเนล (HBW) R260 ควรอยู่ระหว่าง 260-300 HBW ในขณะที่ R350HT ควรอยู่ที่ 350-390 HBW
- การทดสอบคุณภาพภายในและอัลตราโซนิก
รางอาจดูสมบูรณ์แบบเมื่อมองจากภายนอก แต่มีข้อบกพร่องภายในซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรง การประเมินข้อกำหนดต้องรวมถึงการทบทวนเกณฑ์วิธีการทดสอบด้วย

เราใช้การทดสอบอัลตราโซนิกแบบไม่ทำลาย-กับรางทุกเมตรที่ผลิตในโรงงานของเรา สิ่งนี้จะตรวจจับการเจือปนภายใน ฟองอากาศ หรือรอยแตกที่อาจขยายตัวภายใต้แรงกดดันของรถไฟที่แล่นผ่าน นอกจากนี้ การทดสอบ "ความเค้นตกค้าง" ก็มีความสำคัญเช่นกัน ความเค้นตกค้างสูงจากกระบวนการทำความเย็นอาจทำให้รางเสียรูปหลังการติดตั้ง
รางรถไฟ GneeUIC60 Rail ของ UIC60 Rail มีความสมดุลระหว่างความแข็งแกร่ง ความทนทาน และความคุ้มทุนเพื่อรองรับ-สายความเร็วสูง ทางเดินที่มีน้ำหนักมาก- และเครือข่ายหลัก เราไม่เพียงแค่ขายราง-เรามอบรากฐานที่เชื่อถือได้สำหรับโครงการของคุณ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยคุณภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและประสบการณ์โครงการระดับโลก ไม่ว่าขนาดหรือสถานที่จะเป็นอย่างไร UIC60 Rail ของเราจะดำเนินการในเวลาที่สำคัญที่สุดติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับเป้าหมายโครงการของคุณและมาสร้างโซลูชันร่วมกัน

