การออกแบบการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมของระบบการยึด
- การเลือกวัสดุและจุดสำคัญจุดสำคัญสำหรับระบบการยึดในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงคืออะไร?
ในพื้นที่อุณหภูมิสูง (อุณหภูมิรางฤดูร้อนสูงกว่าหรือเท่ากับ 60 องศา) ใช้วัสดุทนความร้อน: สปริงสปริงโมลิบดีนัมสำหรับคลิป (ความต้านทาน 400 องศา) โลหะผสมอุณหภูมิสูง (E. g .} (จุดดร็อปมากกว่าหรือเท่ากับ 260 องศา) เพื่อป้องกันการติดสลักเกลียวและคลิปแผ่นนิกเกิลสำหรับความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน . รถไฟทะเลทรายลดลงสลักเกลียวฤดูร้อนคลายจาก 30% เป็น 5% หลังจากการอัพเกรดส่วนประกอบ .}
- เทคโนโลยีใดช่วยเพิ่มความเหนียวอุณหภูมิต่ำของคลิปยืดหยุ่นในพื้นที่เย็น
ในพื้นที่เย็น (-40 องศาหรือต่ำกว่า) คลิปใช้เหล็กกล้ามาร์เทนซิติกคาร์บอนต่ำได้รับการรักษาด้วยการดับแบบอุณหภูมิต่ำและการแบ่งเบาอารมณ์เพื่อให้ได้มากกว่าหรือเท่ากับ 35J/cm²ผลกระทบความทนทานที่อุณหภูมิต่ำ . 2000- การทดสอบสเปรย์เกลือชั่วโมง . รถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือลดอัตราการแตกหักของคลิปฤดูหนาวจาก 18% เป็น 2% ด้วยคลิปอุณหภูมิต่ำ .
- กระบวนการเคลือบคอมโพสิตต่อต้านการกัดกร่อนสำหรับปลาเพลตในสภาพแวดล้อมที่ชื้นคืออะไร?
ภูมิภาคที่มีความชื้นใช้ระบบสามชั้น: การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (8μM) + การเคลือบผงอีพอกซี (100μM) + สีฟลูออโรคาร์บอน (20μm) . การชุบสังกะสีให้การป้องกันไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า 20 นาที . ปลาเพลตของรถไฟใต้ไม่แสดงการกัดกร่อนหลังจากห้าปีเมื่อเทียบกับการเกิดสนิมสองปีกับการชุบสังกะสีแบบชั้นเดียว .
- โซลูชั่นต่อต้านการกัดกร่อนสำหรับการแหลมในสภาพแวดล้อมสเปรย์เกลือชายฝั่งคืออะไร?
ชายฝั่ง Spikes ใช้โลหะผสมสังกะสี-นิกเกล (15% Ni) กับอีพอกซีครกยึด . สังกะสี-นิกเกลสร้างฟิล์มพาสซีฟหนาแน่นในสเปรย์เกลือในขณะที่อีพ็อกซี่ปูนมีสารยับยั้งการเกิดสนิม .
แผ่นรองใต้รถไฟได้รับการออกแบบมาสำหรับความต้านทานการกัดกร่อนในพื้นที่ฝนกรดอย่างไร?
พื้นที่ฝนกรดใช้แผ่นยางเอทิลีนอะคริลิคเอสเทอร์ (AEM) ที่มีกลุ่มฟลูออรีนต่อต้านค่า pH น้อยกว่าหรือเท่ากับ 4 สภาพแวดล้อม . เพิ่ม 0 . 1 มม. การเคลือบเซรามิก AEM Pads ยืดอายุการใช้งานถึงแปดปี