การทำให้หมาด ๆ และการออกแบบการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรถไฟ

การทำให้หมาด ๆ และการออกแบบการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรถไฟ

• ปัจจัยการสูญเสียวัดประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ ของแผ่นรองได้อย่างไร

ปัจจัยการสูญเสีย (TanΔ) เป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการวัดประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ ของแผ่นซึ่งสะท้อนความสามารถของวัสดุในการแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อน . ยิ่งปัจจัยการสูญเสียที่ใหญ่ขึ้น ด้วยการเพิ่มฟิลเลอร์การทำให้หมาด ๆ ปัจจัยการสูญเสียของแผ่นโพลียูรีเทนสามารถเข้าถึง 0.15-0.2 และเอฟเฟกต์การลดเสียงรบกวนได้รับการปรับปรุง 30%. หลังจากการขนส่งทางรถไฟในเมืองที่มีการป้องกันโพลียูรีเทนสูง

• กลไกของ "โครงสร้างรังผึ้ง" คืออะไรบนพื้นผิวแผ่นเพื่อลดเสียงรบกวน?

โครงสร้างรังผึ้ง (รูรับแสง 6 มม., ความลึกของรู 5 มม., รูพรุน 25%) บรรลุการลดเสียงรบกวนโดยการเพิ่มจำนวนการสะท้อนคลื่นเสียงและแรงเสียดทานของอากาศ . เมื่อคลื่นเสียงเข้าสู่รูน้ำผึ้ง แผ่นรังผึ้งสูงกว่าแผ่นแบน 5db . เมื่อรถไฟความเร็วสูงผ่านย่านที่อยู่อาศัยอัตราการร้องเรียนของผู้อยู่อาศัยลดลง 70% หลังจากใช้แผ่นรังผึ้ง .}}}}}}}

• ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ ของ PAD สำหรับระดับความเร็วรถไฟที่แตกต่างกันคืออะไร?

ทางรถไฟทั่วไป (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 160km/h) ต้องใช้ปัจจัยการสูญเสียแผ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 0 . 08 เพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำ ทางรถไฟความเร็วสูง (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 250km/h) ต้องการปัจจัยการสูญเสียที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 0 . 12 โดยมุ่งเน้นที่การลดการสั่นสะเทือนความถี่สูง (50-500 Hz) ลดเสียงรบกวนจากล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ การขนส่งทางรถไฟในเมืองมีแนวโน้มที่จะใช้แผ่นรองสูง (ปัจจัยการสูญเสียมากกว่าหรือเท่ากับ 0.15) เนื่องจากความเร็วในการทำงานต่ำ แต่ความไวต่อสิ่งแวดล้อม

• "การจับคู่อิมพีแดนซ์" ของแผ่นรองและรางส่งผลกระทบต่อการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนอย่างไร

การจับคู่อิมพีแดนซ์หมายถึงการจับคู่ของความแข็งแบบไดนามิกของแผ่นรองกับลักษณะแบบไดนามิกของรางเพื่อลดการสะท้อนการสั่นสะเทือน .} เมื่อความแข็งแบบไดนามิกของแผ่นไม่ตรงกับทางรถไฟ เพิ่มขึ้นทุก 1 มม.) และโมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุ . อัตราการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของสายรถไฟใต้ดินถึง 60% เนื่องจากความแข็งสูงของแผ่นซึ่งลดลงเป็น 40% หลังจากเปลี่ยนแผ่นรองต่ำ .}

• การออกแบบที่สมดุลของ "แผ่นคอมโพสิตหลายชั้น" ในแง่ของการลดเสียงรบกวนและการแบกรับน้ำหนัก?

แผ่นคอมโพสิตแบบหลายชั้นมักจะประกอบด้วยชั้นหมาด ๆ สูงบน (โพลียูรีเทน, ปัจจัยการสูญเสีย 0 . 18), ชั้นยืดหยุ่นกลาง (ยางธรรมชาติ, ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักของแบริ่ง) เลเยอร์ยืดอายุการใช้งาน . การออกแบบนี้ช่วยให้แผ่นสามารถลดเสียงรบกวน (ลดเสียงรบกวนได้ 8db) ในขณะที่ยังคงความแข็งแบบคงที่ของ 50-60 kn/mm ตามข้อกำหนดของแบริ่งโหลด .