รางรถไฟต้องทนทุกข์ทรมานจากการแช่ลมหรือไม่?

ตามการคาดการณ์สภาพภูมิอากาศและข้อมูลล่าสุดสำหรับปี 2568 อุณหภูมิเฉลี่ยทั่วโลกในช่วงฤดูร้อนปี 2568 (มิถุนายนถึงสิงหาคม) คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 1 . 5 องศาหรือสูงกว่าระดับก่อนอุตสาหกรรม

หลายส่วนของโลกจะอยู่ใน "โหมดนึ่ง" ด้วยอุณหภูมิพื้นผิวที่ใกล้ถึง 50 องศาหรือสูงกว่า . ในความร้อนสูงเช่นนี้คุณอาจคิดว่ามีเพียงมนุษย์เท่านั้นที่มีความเสี่ยงต่อความร้อน

รางส่วนใหญ่ทำจากเหล็กและเหล็กมีลักษณะ: การขยายตัวทางความร้อนและการหดตัว . เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นรางจะขยายตัวเนื่องจากความร้อนและสร้างความเครียดภายในจำนวนมาก . ตัวอย่างเช่นเมื่ออุณหภูมิของรางสามารถเพิ่มขึ้นจากอุณหภูมิปกติ Steel . หากการยืดตัวเหล่านี้ไม่สามารถปล่อยออกมาได้อย่างมีประสิทธิภาพความเครียดจำนวนมากจะสะสมอยู่ภายในราง . เมื่อความเครียดเกินขีด จำกัด ของรางรถไฟรางอาจ "บิด" หรือแม้กระทั่ง "ประสบการณ์การโก่ง"

• การเสียรูปของราง: การวัดจริงแสดงให้เห็นว่าเมื่ออุณหภูมิของรางเกิน 50 องศาการขยายตัวของรางสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 10 เท่าที่อุณหภูมิปกติ . ในบางกรณีเนื่องจากการบำรุงรักษาสายที่ไม่เหมาะสม โครงสร้างเรียว . ภายใต้ความดันตามแนวแกนที่เกิดจากอุณหภูมิสูงเมื่อความดันเกินภาระความไม่แน่นอนที่สำคัญของโครงสร้างแทร็กแทร็กจะได้รับการเปลี่ยนรูปแบบโก่งที่เรียกว่าปรากฏการณ์ของ "แทร็กโก่ง" .}

• ความล้มเหลวของอุปกรณ์: อุปกรณ์การส่งสัญญาณทางรถไฟ, แหล่งจ่ายไฟตัวเร่งปฏิกิริยาและส่วนประกอบอื่น ๆ อาจได้รับจากอายุของวงจรและความเสียหายจากความร้อนในส่วนที่อยู่ภายใต้อุณหภูมิสูง . ใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณเป็นตัวอย่าง: ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในมีความไวต่อการไหลของการไหล การส่งคำสั่งการดำเนินการรถไฟ . ชิ้นส่วนโลหะของกลุ่มแหล่งจ่ายไฟอาจประสบกับการติดต่อที่ไม่ดีเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนและการหดตัวภายใต้อุณหภูมิสูงส่งผลกระทบต่อแหล่งจ่ายไฟและนำไปสู่ความล้มเหลวในการปฏิบัติการรถไฟ .}

กลยุทธ์แรก:"การวัดอุณหภูมิ" แบบเรียลไทม์เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิราง

★ระบบตรวจสอบอุณหภูมิทางรถไฟ: เซ็นเซอร์ใช้เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของรางแบบเรียลไทม์ . เมื่ออุณหภูมิรางเกินขีด จำกัด ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (E . g ., 55 องศา) ระบบจะแจ้งเตือนพนักงานโดยอัตโนมัติ

★การตรวจสอบด้วยตนเอง: คนงานรถไฟลาดตระเวนรางด้วย "เครื่องวัดอุณหภูมิรถไฟ" เพื่อ "ใช้อุณหภูมิ" ของรางโดยมุ่งเน้นไปที่พื้นที่สำคัญทุกสองชั่วโมง .

วิธีที่สอง:"วิธีการทำความเย็น" ทางกายภาพ - การใช้ "แพ็คน้ำแข็ง" กับรางรถไฟ

★การรดน้ำเพื่อระบายความร้อน: ในส่วนสำคัญบุคลากรการบำรุงรักษาจะ "อาบน้ำ" รางด้วยปืนน้ำแรงดันสูงโดยใช้การระเหยของน้ำเพื่อกำจัดความร้อนและลดอุณหภูมิรางลงอย่างรวดเร็ว .}

★การวางซันเชดส์: อวนสีซันเชดพิเศษวางอยู่บนส่วนที่มีความร้อนเช่นสะพานและอุโมงค์เพื่อลดแสงแดดโดยตรงเทียบเท่ากับการวาง "ร่มกันแดด" สำหรับราง .}

มาตรการที่สาม:ทางเทคนิค "ต่อต้านการขยายตัว" เพื่อให้รางสามารถ "ขยายและทำสัญญาได้อย่างอิสระ"

★ความลับของรางเชื่อมต่อเนื่อง: รถไฟสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้รางเชื่อมต่อเนื่อง แต่ "ข้อต่อการขยายตัว" (ช่องว่างทางรถไฟ) ถูกสงวนไว้ในช่วงเวลาหนึ่งหรือ "การควบคุมอุณหภูมิ" ถูกติดตั้งภายในรางเพื่อให้พื้นที่บัฟเฟอร์สำหรับรางเพื่อขยายและหดตัวด้วยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ .}

★เทคโนโลยีการบรรเทาความเครียด: ก่อนที่จะมาถึงอุณหภูมิสูงคนงานรถไฟดำเนินการ "บรรเทาความเครียด" บนราง - โดยการยืดหรือคลายรางเพื่อปล่อยความเครียดที่สะสมภายในเช่นเดียวกับ "ปลด" ราง .}}}}}}

มาตรการที่สี่:ฝึก "การ จำกัด ความเร็ว" เพื่อ "ลดภาระ" บนรางรถไฟ

เมื่ออุณหภูมิรางสูงเกินไปให้ปรับความเร็วในการทำงานของรถไฟ (e . g . จาก 350km/h ถึง 300km/h) เพื่อลดแรงกระแทกของล้อบนรางและลดความเสี่ยงของการเสียรูป .

ในฐานะซัพพลายเออร์มืออาชีพในสาขาการค้าเหล็กระหว่างประเทศGnee Railได้รับความมุ่งมั่นในการขายและบริการทั่วโลกของ GB Standard Rails . อาศัยรากฐานของอุตสาหกรรมเหล็กที่แข็งแกร่งเราสามารถให้บริการลูกค้าด้วยผลิตภัณฑ์รถไฟหนักสำหรับรถไฟอย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่รางรถไฟสายธรรมดาไปจนถึงรางที่ทนต่อการสึกหรอสูง