ความคลาดเคลื่อนมิติของรางมาตรฐานต่างประเทศและการปรับการปรับตัวในประเทศ

ความคลาดเคลื่อนมิติของรางมาตรฐานต่างประเทศและการปรับการปรับตัวในประเทศ

• ลักษณะของความคลาดเคลื่อนมิติทั่วไปของรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

รางมาตรฐานยุโรป (เช่นซีรี่ส์ UIC) มักจะมีความสูงของความสูงของราง± 0 . 5 มม. ซึ่งเข้มข้นกว่ารางมาตรฐานระดับชาติ± 1 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าความร่วมมือกับตัวยึดสูง -. ถูกควบคุมอย่างแม่นยำ (± 0 . 3mm) ปรับให้เข้ากับการออกแบบดอกยางล้อ รางมาตรฐานญี่ปุ่นให้ความสนใจกับความสมมาตรแบบตัดขวางและความอดทนของมุมเอียงทั้งสองด้านของหัวรางรถไฟมีเพียง± 0.5 องศาซึ่งเข้มงวดกว่ามาตรฐานระดับชาติ (± 1 องศา) เหมาะสำหรับส่วนเส้นโค้งขนาดเล็ก - รัศมี ความทนทานต่อความยาวของรางมาตรฐานรัสเซียคือ± 20 มม. ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ามาตรฐานระดับชาติ (± 10 มม.) และจำเป็นต้องถูกตัดออกในระหว่างการวางในประเทศเพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อแบน

• ความคลาดเคลื่อนมิติของรางมาตรฐานต่างประเทศมีผลกระทบอะไรต่อการติดตั้งตัวยึดในประเทศ

ความสูงของความสูงของรางที่เล็กเกินไปจะนำไปสู่การไม่ตรงกันกับแรงหนีบหนีบยางยืดในประเทศ . ตัวอย่างเช่นหากการเบี่ยงเบนความสูงของทางรถไฟของรางมาตรฐานยุโรปคือ± 0 . 5 มม. แรงหนีบของคลิปที่มีขนาดใหญ่กว่า เอฟเฟกต์การยึดของแผ่นกด . เมื่อค่าเบี่ยงเบนความกว้างของฐานรถไฟของรางมาตรฐานอเมริกันคือ± 1 . 0 มม. แผ่นกดอาจไม่พอดีอย่างใกล้ชิด ช่องว่าง . เมื่อวางรางมาตรฐานรัสเซีย 10 - 20 mm ช่องว่างข้อต่ออาจปรากฏขึ้นและจำเป็นต้องใช้แผ่นปลาที่มีรูปร่างพิเศษเพื่อสร้างมันขึ้นมาเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่มากเกินไป ส่วนเบี่ยงเบนขนาดหัวรถไฟจะส่งผลต่อการสัมผัสกับล้อ - ทางรถไฟ หากไม่ได้ปรับความหนาของหัวรถไฟของรางมาตรฐานของญี่ปุ่นอาจทำให้เกิดความเครียดจากการสัมผัสกับล้อเพื่อเพิ่มขึ้น 15% - 20% และหัวรถไฟจะต้องมีพื้นเพื่อปรับให้เข้ากับล้อในประเทศ

• จะปรับขนาดของรางมาตรฐานต่างประเทศเพื่อปรับให้เข้ากับส่วนประกอบแทร็กในประเทศได้อย่างไร?

สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศที่มีค่าเบี่ยงเบนความสูงของรางมากเกินไปเทคโนโลยีการบดที่แม่นยำใช้ในการควบคุมค่าเบี่ยงเบนความสูงของรางภายใน± 0 . 8 มม. เพื่อให้ช่องว่างที่เหมาะสมกับคลิปยืดหยุ่นในประเทศตรงตามความต้องการ (0.1 - 0.3 mm) . ± 0 . 5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นกดจะถูกยึดอย่างแน่นหนา . หลังจากการกัดการรักษาด้วยการต่อต้านการเกิดสนิม . รางที่มีการเบี่ยงเบนความยาวมากเกินไป ข้อต่อ สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศที่มีรูปทรงหัวรถไฟที่ไม่สอดคล้องกันเครื่องบดโปรไฟล์จะใช้ในการตัดแต่งรูปร่างหัวรถไฟเพื่อให้พื้นที่สัมผัสกับดอกยางล้อในประเทศสูงกว่า 90% ของรางมาตรฐานระดับชาติลดการสึกหรอที่ผิดปกติ

• มาตรฐานการตรวจสอบสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศหลังจากการปรับมิติคืออะไร?

ขนาดคีย์ที่ปรับแล้วเช่นความสูงของรางและความกว้างฐานรางจะต้องตรวจสอบ 100% . เกจวัดเส้นผ่านศูนย์กลางเลเซอร์ใช้สำหรับการวัด . ผู้ที่มีการเบี่ยงเบนเกิน± 0 . 8 มม. การเบี่ยงเบนจากโปรไฟล์มาตรฐานแห่งชาติจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 3mm . ความพอดีของพื้นที่ติดต่อจะถูกตรวจสอบอย่างเด่นชัด . หากการเบี่ยงเบนเกินขีด จำกัด การบดที่สองจะต้องลดลง 0 . 5mm/m ซึ่งตรวจพบด้วยระดับเพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติของการติดตามหลังจากการวาง รางที่ปรับแล้วจะต้องผ่านการทดสอบการติดตั้งทดลองใช้และช่องว่างที่เหมาะสมกับแผ่นปลาในประเทศและคลิปยืดหยุ่นจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. เฉพาะเมื่ออัตราการติดตั้งการติดตั้งทดลองใช้ 100% สามารถใช้เป็นแบทช์ได้

• ค่าใช้จ่ายในการปรับการปรับตัวของรางมาตรฐานต่างประเทศที่แตกต่างกันคืออะไร?

รางมาตรฐานยุโรปมีความคลาดเคลื่อนเริ่มต้นอย่างเข้มงวดและมีการปรับจำนวนเล็กน้อยโดยมีค่าใช้จ่ายในการปรับประมาณ 300 หยวนต่อตันส่วนใหญ่ใช้สำหรับการบดหัวรถไฟเล็กน้อยและการปรับตัวของคลิปยืดหยุ่น . รางมาตรฐานอเมริกันจำเป็นต้องใช้รางรถไฟผ่านทางรถไฟนานกว่า รางมาตรฐานเป็นสิ่งที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งต้องใช้เครื่องบดพิเศษด้วยค่าใช้จ่าย 800 หยวนต่อตัน แต่หลังจากการปรับความสามารถในการปรับตัวด้วยรางล้อในประเทศนั้นดีที่สุด . รางมาตรฐานรัสเซียส่วนใหญ่จะถูกตัดออกไป