ความแม่นยำในมิติและการติดตามความราบรื่นของรางมาตรฐานระดับชาติ

ความแม่นยำในมิติและการติดตามความราบรื่นของรางมาตรฐานระดับชาติ

• ความกว้างของความกว้างของหัวรถไฟของรางมาตรฐานระดับชาติมีผลกระทบอะไรต่อการสัมผัสกับรางล้อ?

ความอดทนมากเกินไปในความกว้างของหัวรถไฟช่วยลดพื้นที่สัมผัสของรางล้อทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นความทนทานต่อความกว้างของหัวรถไฟของราง 60 กิโลกรัม/ม. จะต้องควบคุมภายใน± 0.5 มม. หากเกินกว่าอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ผิดปกติในระหว่างการทำงานของรถไฟและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขับขี่อย่างจริงจัง การควบคุมความกว้างของหัวรถไฟอย่างเข้มงวดช่วยให้มั่นใจได้ว่าการกระจายความเครียดจากการสัมผัสกับรางล้อและยืดอายุการใช้งานทางรถไฟอย่างสม่ำเสมอ

• ความเบี่ยงเบนความสูงของรางมีผลต่อเรขาคณิตแทร็กอย่างไร?

การเบี่ยงเบนความสูงของรางเปลี่ยนการจัดตำแหน่งแทร็กลดคุณภาพการขับขี่ จากข้อมูลของ GB/T 2585-2021 ค่าเบี่ยงเบนความสูงที่อนุญาตสำหรับแทร็กที่ต่ำกว่า 200 กม./ชม. คือ± 0.8 มม. ในขณะที่รถไฟความเร็วสูงต้องการ± 0.6 มม. การเบี่ยงเบนที่มากเกินไปจะสร้างแรงกระแทกในแนวดิ่งเพิ่มเติมเพิ่มความเสี่ยงจากความเหนื่อยล้าจากความเหนื่อยล้าในการติดตามโครงสร้างและส่งผลกระทบต่อความเสถียรของรถไฟ

• ความหนาของขอบฐานรถไฟที่ไม่เพียงพอมีอันตรายอะไรบ้าง?

ความหนาของขอบฐานรถไฟไม่เพียงพอทำให้ความแข็งแรงการเชื่อมต่อลดลงระหว่างรางและหมอนนอนมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยแตกฐานหรือการแตกหักภายใต้โหลดรถไฟ ตัวอย่างเช่นความหนาของขอบฐานของราง 75 กก./ม. จะต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 16 มม. ความหนาต่ำกว่ามาตรฐานช่วยลดความแข็งของการดัดทางรถไฟไม่สามารถถ่ายโอนโหลดไปยังหมอนนอนได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เกิดความล้มเหลวของโครงสร้าง

• วิธีตรวจสอบความโค้งโดยรวมของราง?

ใช้เครื่องมือวัดสายคอร์ดหรือเลเซอร์ กระชับคอร์ดตามพื้นผิวด้านบนรางและวัดช่องว่างสูงสุด สำหรับแทร็กที่ต่ำกว่า 200km/h ความโค้งที่อนุญาตน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.4mm/m รถไฟความเร็วสูงต้องการอุปกรณ์เลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมความโค้งที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับคุณภาพการขับขี่

• แรงบิดปลายรถไฟมีผลกระทบอะไรต่อการเชื่อมในสถานที่?

แรงบิดของทางรถไฟทำให้การจัดเรียงการเชื่อมซับซ้อนคุณภาพของข้อต่อลดลง ตัวอย่างเช่นแรงบิดปลายที่อนุญาตของราง 60 กก./ม. น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.6 มม./ม. แรงบิดที่มากเกินไปต้องมีการยืดก่อนการเชื่อม รอยเชื่อมที่ไม่ตรงแนวได้รับการกระจายความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอลดความแข็งแรงของความเมื่อยล้าและเพิ่มความเสี่ยงในการแคร็กในระหว่างการดำเนินการ