การออกแบบหมาด ๆ และการดูดซับการสั่นสะเทือนของระบบการยึด

การออกแบบหมาด ๆ และการดูดซับการสั่นสะเทือนของระบบการยึด

• รูปแบบทั่วไปของการออกแบบการทำให้หมาด ๆ สำหรับระบบยึดคืออะไร?

การหน่วงของปะเก็นแบบยืดหยุ่นเป็นรูปแบบพื้นฐาน . ปะเก็นยางหรือโพลียูรีเทนถูกติดตั้งระหว่างคลิปยืดหยุ่นและแผ่นกดโดยใช้วัสดุการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของวัสดุเพื่อดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือน . ความแข็งของ Gaskets ทางรถไฟธรรมดา การเพิ่มแรงเสียดทานบนพื้นผิวสัมผัส . สปริงถูกตั้งค่าระหว่างสลักเกลียวและน็อตเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานด้วยแรงสปริงที่ใช้กันทั่วไปในทางรถไฟความเร็วสูงโดยมีอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ เพิ่มขึ้นเป็น 0.08 - 0.12. หน้ากากที่มีความหนืด น้ำมัน . ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ สามารถปรับได้ตามความถี่การสั่นสะเทือนเพื่อปรับให้เข้ากับรถไฟที่มีความเร็วที่แตกต่างกัน . การหมาด ๆ คอมโพสิตรวมการหน่วงยืดหยุ่นและแรงเสียดทานเช่น "ปะเก็นยางสปริง" การสั่นสะเทือน .

• พารามิเตอร์สำคัญของการออกแบบการทำให้หมาด ๆ คืออะไรและจะกำหนดได้อย่างไร?

อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ เป็นพารามิเตอร์หลัก . อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ ของระบบยึดรถไฟธรรมดาต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 0 . 05, รถไฟความเร็วสูง - สูงกว่าหรือเท่ากับ 0 . 08 กำหนดตามความเร็วรถไฟและโหลดเพลา: ยิ่งความเร็วและโหลดเพลาที่ใหญ่ขึ้นเท่าใดอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ ที่ต้องการมากขึ้น . ความถี่ธรรมชาติจะต้องหลีกเลี่ยงความถี่การสั่นสะเทือนของรถไฟหลัก (10 - 50 Hz) . ความถี่ตามธรรมชาติ ความแข็ง . ตัวอย่างเช่นการเพิ่มความหนาของปะเก็นยางสามารถลดความถี่ตามธรรมชาติเป็น 6 - 8 Hz . อัตราการลดทอนแอมพลิจูดจะต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 50% ทางรถไฟต้องการการทำให้หมาด ๆ แบบคอมโพสิต ความเสถียรของอุณหภูมิต้องการให้พารามิเตอร์การหน่วงเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% ที่ - 30 - 50 องศา ปะเก็นยางจะต้องเพิ่มด้วยอุณหภูมิ - สารเติมแต่งเพื่อให้แน่ใจว่าเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ ที่อุณหภูมิสูง

• การออกแบบการทำให้หมาด ๆ มีผลกระทบอะไรต่อชีวิตของระบบการยึด?

การออกแบบการทำให้หมาด ๆ ที่เหมาะสมสามารถลดความเครียดการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบ . อายุการใช้งานของความเหนื่อยล้าของคลิปยืดหยุ่นถูกขยายออกไป 30% - 50% . ชีวิตของการเพิ่มความยืดหยุ่นทางรถไฟ ความเครียด 20% - 30% เร่งอัตราการลดทอนล่วงหน้าด้วยการลดทอน 15% - 20}% ภายในครึ่งปีซึ่งต้องมีการเพิ่มขึ้นบ่อยครั้งและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา . ความปลอดภัย . มีความจำเป็นที่จะต้องปรับสมดุลการทำให้หมาด ๆ และความแข็งซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นอย่างเคร่งครัดสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง - .} ระบบที่มีความสม่ำเสมอในการทำให้หมาด ๆ มีความแตกต่างของอัตราการสึกหรอขององค์ประกอบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10%

• อะไรคือความแตกต่างในการออกแบบการทำให้หมาด ๆ ระหว่างประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน?

สูง - ความเร็วทางรถไฟใช้การออกแบบการทำให้หมาดสูงด้วยอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ ของ 0.08 - 0.12 ส่วนใหญ่การทำให้หมาด ๆ (ยืดหยุ่น + แรงเสียดทาน) ซึ่งสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพปรับปรุงความสะดวกสบาย 0.1 - 0.15, การใช้ตัวหน่วงความหนืด + ปะเก็นยืดหยุ่นเพื่อรับมือกับการสั่นสะเทือนต่ำ - ความถี่ (5 - 10 Hz) ที่เกิดจากการโหลดเพลาขนาดใหญ่ลดความเสียหายจากความเหนื่อยล้าของคลิปและสลักเกลียว . ความต้องการการดูดซับ, 40% - 50 ราคาต่ำกว่ารถไฟความเร็วสูง - ความเร็วสูงเหมาะสำหรับราคา - สายที่มีความละเอียดอ่อน . การขนส่งทางรถไฟในเมืองต้องมีการทำให้หมาด ๆ บรอดแบนด์บรอดแบนด์ครอบคลุม 5 - 50 Hz ความถี่การสั่นสะเทือนโดยใช้ "การลดลงของเสียง

• วิธีการตรวจจับเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ ของระบบการยึด?

การทดสอบการสั่นสะเทือนเป็นวิธีหลัก . ใช้เซ็นเซอร์เร่งความเร็วเพื่อวัดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนก่อนและหลังการทำให้หมาด ๆ . การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของทางรถไฟธรรมดาจะต้องลดลงมากกว่า 30% แอมพลิจูด - เส้นโค้งลักษณะความถี่ . ระบบการทำให้หมาด ๆ ควรมียอดการลดทอนที่ชัดเจนในวงดนตรีความถี่ 10 - 50 Hz ด้วยการลดทอนมากกว่าหรือเท่ากับ 20dB เพื่อหลีกเลี่ยงความถี่เรโซแนนซ์ ไม่มีรอยแตกหรือการเสียรูปของส่วนประกอบการตรวจสอบประสิทธิภาพระยะยาว - ประสิทธิภาพ . บน - การตรวจสอบมาตรวัดไซต์: การเปลี่ยนแปลงมาตรวัดของระบบที่มีเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ ที่ดีน้อยกว่าหรือเท่ากับ± 0 . 5 มม./ปี