ประเภทการสึกหรอและกลยุทธ์การบำรุงรักษาสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ

ประเภทการสึกหรอและกลยุทธ์การบำรุงรักษาสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ

• ประเภทการสึกหรอทั่วไปของรางมาตรฐานระดับชาติคืออะไร?

การสึกหรอแบบกลิ้งเป็นเรื่องธรรมดามากที่สุดที่เกิดจากการสัมผัสระหว่างล้อและรางสร้างการสึกหรอที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวหัวราง . การสึกหรอประจำปีของรถไฟสามัญเป็นประมาณ 0.3 - 0.5 มม. Rails . การสึกหรอของหัวรางด้านนอกคือ 2 - 3 เวลาที่รุนแรงกว่าของรางด้านใน . ขนาดเล็ก - เส้นโค้งรัศมี (R น้อยกว่าหรือเท่ากับ 600 เมตร) spalling . หนัก - ทางรถไฟลากมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นหลังจาก 2 - 3 การใช้งานปีโดยมีความลึกถึง {1 - 3 mm . การสึกหรอที่เกิดขึ้นทั่วไปในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรือน้ำเกลือ สวมใส่ . การสึกหรอดังกล่าวในพื้นที่ชายฝั่งคือ 30% - 50% เร็วกว่าในพื้นที่ภายในประเทศ .

• ปัจจัยใดที่จะทำให้การสึกหรอของ Rails มาตรฐานแห่งชาติแย่ลง?

การเพิ่มขึ้นของโหลดเพลารถไฟเป็นปัจจัยสำคัญ . เมื่อโหลดเพลาเพิ่มขึ้นจาก 20t เป็น 25t การสึกหรอของรางจะเพิ่มขึ้น 50% - 70% เนื่องจากความเครียดจากการสัมผัสเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมีการเพิ่มขึ้นของโหลดเพลา {. ความเร็วในการขับขี่ 1.5 - 2 ครั้งของรถไฟธรรมดาที่มี 120km/h โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ผลิต เช่นความแข็งของล้อที่สูงกว่าความแข็งของทางรถไฟ 10% จะเร่งการสึกหรอของราง 20% - 30% . ความแตกต่างของความแข็งระหว่างพวกเขาควรถูกควบคุมภายใน 5% .}

• วิธีตรวจสอบระดับการสวมใส่ของรางมาตรฐานแห่งชาติ?

ตรวจจับได้อย่างสม่ำเสมอด้วยเครื่องมือวัดการสึกหรอของรถไฟทุก ๆ 3 เดือนสำหรับรถไฟธรรมดาและเดือนละครั้งสำหรับรถไฟความเร็วสูง - ความเร็ว . วัดการสึกหรอของศีรษะและการสึกหรอด้านข้างเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐาน . เมื่อการสึกหรอเกิน 1/3 ของการออกแบบ เส้นโค้ง . หากพื้นที่ลดลงมากกว่า 10%จะต้องใช้มาตรการบดเพื่อให้แน่ใจว่าล้อที่ดี - การสัมผัสทางรถไฟ . สังเกตสถานะพื้นผิวของราง . หากมีความรู้สึกที่ชัดเจน ทางรถไฟ . ตรวจสอบข้อมูลการสั่นสะเทือนของรถไฟ . การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือน 15% - 20% . ตัดสินสถานะการสึกหรอทางรถไฟผ่านเซ็นเซอร์การสั่นสะเทือน

• มาตรการบำรุงรักษาสำหรับการสึกหรอที่แตกต่างกันคืออะไร?

การสึกหรอแบบกลิ้งสามารถจัดการได้โดยการบดเป็นระยะ . ใช้เครื่องบดโปรไฟล์เพื่อบดหัวรางไปยังโปรไฟล์มาตรฐาน . การบดออก 0.3 - 0.5 mm สามารถกู้คืนวงล้อ - .}} {{{{. Superelevation ด้านนอกของ Rail เพื่อสร้างวงล้อ - จุดสัมผัสทางรถไฟในตำแหน่งที่ดีที่สุด . ในเวลาเดียวกันทำการบดแบบข้างเดียวบนรางด้านนอกด้วยการสึกหรออย่างจริงจังเพื่อลดการสึกหรอด้านข้าง . รัศมี 600 ม. รอยแตกตื้น (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม.) สามารถกำจัดได้โดยการบด . รอยร้าวลึก (＞ 0 . 5 มม.) ต้องตัดออกจากการใช้งานของรางรถไฟที่เสียหาย สี. พื้นที่ชายฝั่งสามารถใช้รางเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและลดวงจรการบดเพื่อกำจัดชั้นสนิม

• อัตราการสึกหรอของรถไฟแตกต่างกันอย่างไรในประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน?

Heavy - Haul Railways มีอัตราการสึกหรอที่เร็วที่สุดโดยมีการสึกหรอประจำปีของ 0.8 - 1.5 mm . เนื่องจากโหลดเพลาขนาดใหญ่และโหลดบ่อยครั้งการบดจำเป็นต้องใช้ทุก 1 - 2}} rearwe การสึกหรอส่วนใหญ่ . การบดป้องกันจะดำเนินการทุก 2 - 3} เพื่อให้แน่ใจว่าราบรื่น . รถไฟธรรมดามีอัตราการสึกหรอขนาดกลางโดยมีการสึกหรอประจำปีของ 0.3 - 0.6 mm ส่วนโค้งทุก 2 ปี . การขนส่งทางรถไฟในเมืองมี "การลดลงของความหดหู่" การสึกหรอเนื่องจากการเริ่มต้นบ่อยครั้ง - หยุดโดยการสึกหรอประจำปีของ 0.6 - 1.0 mm . การบด {1.5 - 2 ปี