ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักของสายงานหนักการบำรุงรักษาทุกวันของรางหนัก 75 กิโลกรัมจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ความเสถียรในการส่งกำลังและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ผ่านการตรวจจับที่แม่นยำและการรักษาที่ตรงเป้าหมายอายุการใช้งานสามารถขยายได้
การตรวจสอบพื้นผิวเป็นระยะเป็นพื้นฐานของการบำรุงรักษา ความเรียบของพื้นผิวรางถูกสแกนทุกวันด้วยเครื่องมือตรวจสอบรางโดยมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบภาวะซึมเศร้าของดอกยาง (ขีด จำกัด {{0}}. 3mm) รอยถลอก (ความลึกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0. 5mm) สถานะของชั้นดับของหัวรถไฟได้รับการตรวจสอบด้วยตนเองทุกสัปดาห์และความแข็งของพื้นผิวถูกวัดโดยเครื่องทดสอบความแข็ง ({380-420 HBW มีคุณสมบัติ) หากพบพื้นที่อ่อนนุ่มในท้องถิ่นจะต้องมีการทำเครื่องหมายและขัดเงา
ต้องมีการติดตามการบำรุงรักษาระบบ Fastener พร้อมกัน ตรวจสอบแรงบิดที่รัดไว้ล่วงหน้าของ Bolt ทุกเดือน สลักเกลียวเกรด 10. 9- จะต้องได้รับการดูแลที่ 350-400 n ・ m เมื่อแน่นหนาด้วยประแจแรงบิดให้ให้ความสนใจกับส่วนโค้งและส่วนทางลาดเพื่อป้องกันไม่ให้แรงที่แน่นหนาจากการถูกลดทอนเนื่องจากการสั่นสะเทือน ความดันหัวเข็มขัดของคลิปสปริงถูกตรวจสอบทุกไตรมาสเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันหัวเข็มขัดจะคงอยู่ที่ 15-20 kN คลิปสปริงที่ล้มเหลว (ความดันหัวเข็มขัด<12kN) need to be replaced immediately to avoid longitudinal creep of the rail.
การบดและการซ่อมแซมหัวรถไฟควรดำเนินการตามกฎหมายการสึกหรอ เมื่อการสึกหรอด้านข้างของหัวรางถึง 8 มม. (บนเส้นโค้ง) หรือ 1 0 มม. (ส่วนตรง) เริ่มต้นการบดป้องกันให้ใช้เครื่องบดโปรไฟล์เพื่อบดตามแนวศีรษะของรถไฟให้ถอด 0. 3-0. ชั้นพื้นผิว 5 มม. สำหรับรอยแตกระดับปลาที่ปรากฏขึ้นจำเป็นต้องมีการบดละเอียดในท้องถิ่นเพื่อกำจัดจุดความเข้มข้นของความเครียด ความขรุขระของพื้นผิวหลังจากการบดจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ12.5μm
The maintenance of the rail bottom and rail waist cannot be ignored. Check the contact status between the rail bottom and the pad every six months, remove foreign matter to avoid local stress concentration; perform magnetic particle inspection on the rail waist bolt hole, and if cracks (length >3mm) พบว่าจะต้องมีการขยายรูหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนรางสั้น ๆ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิทางรถไฟของส่วนสายที่ไร้รอยต่อจะต้องได้รับการตรวจสอบทุกเดือน เมื่อความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิรางจริงและอุณหภูมิรางล็อคเกิน± 10 องศาควรปรับข้อต่อทางรถไฟหรือการปล่อยความเครียดควรดำเนินการในเวลาเพื่อป้องกันความเครียดอุณหภูมิที่มากเกินไปจากการสร้างบนเอวราง
ด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบอายุการใช้งานที่มีความเหนื่อยล้าของรางหนัก 75 กิโลกรัมสามารถขยายไปยังมากกว่า 30 ล้านตันต่อกิโลเมตรซึ่งช่วยลดการดำเนินงานและค่าบำรุงรักษาของสายงานหนักอย่างมีนัยสำคัญ
Gnee Railมุ่งเน้นไปที่การนำเข้าและส่งออกรางมาตรฐาน GB นอกเหนือจากรางหนักแล้วผลิตภัณฑ์หลักของเรายังรวมถึงรางเบารางรถไฟเครน Qu และตัวยึดทางรถไฟที่หลากหลายซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในทางรถไฟการขนส่งทางรถไฟเครื่องจักรท่าเรือและสาขาอื่น ๆ
เราอาศัยผลิตภัณฑ์ของเราไปยังมากกว่า 30 ประเทศและภูมิภาครวมถึงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แอฟริกาตะวันออกกลางและอเมริกาใต้ด้วยราคาที่แข่งขันได้โลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและบริการคุณภาพสูง
เราปฏิบัติตามคุณภาพก่อนจัดหาโซลูชั่นการค้าที่ยืดหยุ่นและให้ผลิตภัณฑ์รถไฟที่เชื่อถือได้และการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับโครงสร้างพื้นฐานระดับโลก