จำนวนตัวยึดรถไฟที่ใช้มากที่สุด

จำนวนของตัวยึดรถไฟใช้จะต้องปฏิบัติตามหลักการของ "การกำหนดค่าตามความต้องการ" . การเพิ่มขึ้นมากเกินไปอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแทร็ก . เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผลเป็นกุญแจสำคัญในการรับรองความปลอดภัย .

จากมุมมองของหลักการเชิงกลฟังก์ชั่นหลักของตัวยึดคือการแก้ไขรางผ่านแรงหนีบที่กระจายอย่างสม่ำเสมอแทนที่จะพึ่งพาปริมาณ . การใช้รางหนัก 60 กิโลกรัมเป็นตัวอย่างการเว้นระยะทาง 600 มม. มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอและการเปลี่ยนรูปแบบโค้งงอของรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. . หากระยะห่างเพิ่มขึ้นอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าเป็น 400 มม. แม้ว่าจำนวนจุดยึดจะเพิ่มขึ้น

ในสถานการณ์ที่โหลดหนักตัวยึดที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาความแข็งแกร่งมากเกินไป . หากแรงดันของคลิปสปริงเพิ่มขึ้นจาก 18kN เป็น 25kN และการจัดเรียงจะเพิ่มขึ้นสำหรับเส้นรถไฟหนัก 75 กิโลกรัม พื้นที่เมื่อเพิ่มจำนวนการต่อต้านการโคลนเป็น 2 ชุดต่อเมตรทำให้เกิดการเบี่ยงเบนอุณหภูมิของรางล็อคทางรถไฟถึง 15 องศาและในที่สุดก็ต้องลบส่วนประกอบบางส่วนเพื่อปรับ .}

จากมุมมองทางเศรษฐกิจการกำหนดค่าที่มากเกินไปจะเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญ . หากมีการตั้งค่าตัวยึดจำนวน 100 ชุดต่อกิโลเมตรของบรรทัดค่าจัดซื้อเริ่มต้นจะเพิ่มขึ้น 120, 000 หยวนและการตึงตัว {5 ตัวยึดจะทำให้ระบบแทร็กไม่สม่ำเสมอในความแข็งซึ่งจะขยายเสียงรบกวนของล้อซึ่งตรงกันข้ามกับความตั้งใจดั้งเดิมของการลดเสียงรบกวน .}

แกนกลางของการกำหนดค่าที่สมเหตุสมผลคือ "สมดุลแบบไดนามิก": ส่วนตรงถูกจัดเรียงที่ระยะห่างมาตรฐานและจำนวนของตัวยึดด้านนอกจะเพิ่มขึ้นในส่วนโค้ง (2 ชุดถูกเพิ่มทุก 10 เมตร) เพื่อต้านทานแรงแบบแรงเหวี่ยง ทางลาดยาวและยาวรวมกับการทำงานร่วมกันของการปนเปื้อนและแถบยืดหยุ่นแทนที่จะเพิ่มจำนวน . โดยการคำนวณอย่างแม่นยำตามประเภทแทร็กโหลดและสภาพการทำงานสามารถใช้ระบบยึดได้ตามความต้องการเสถียรภาพ

Gnee Railเป็น บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการวิจัยและพัฒนาและผลิตตัวยึดทางรถไฟส่วนใหญ่ให้บริการตัวยึดรถไฟประเภทต่าง ๆ ระบบคลิปฤดูใบไม้ผลิและการเชื่อมต่อที่สนับสนุน . โรงงานติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ทันสมัยและห้องปฏิบัติการทดสอบมืออาชีพ โซลูชันตามความต้องการของลูกค้าและได้สร้างระบบบริการหลังการขายที่สมบูรณ์ . เราหวังว่าจะได้สร้างความสัมพันธ์แบบร่วมมือระยะยาวและมีเสถียรภาพกับลูกค้ามากขึ้น .