ความสัมพันธ์ระหว่างการกระจายความแข็งของหัวรถไฟและความต้านทานการสึกหรอ
- ลักษณะของการกระจายความแข็งในส่วนต่าง ๆ ของหัวรถไฟคืออะไร?
ความแข็งของหัวรางลดลงเรื่อย ๆ จากพื้นผิวไปสู่ด้านในทำให้เกิดการไล่ระดับสีที่สมเหตุสมผล . ความแข็งของหัวรุน การแตกหัก . ความแข็งของทั้งสองด้านของหัวรถไฟต่ำกว่าของดอกยางเล็กน้อยโดยทั่วไป 260 - 300 hb การปรับสมดุลการสึกหรอและข้อกำหนดการสึกหรอด้านข้าง . การกระจายนี้สอดคล้องกับลักษณะของความเครียด
- วิธีการตรวจจับการกระจายความแข็งของหัวรถไฟ?
เครื่องทดสอบความแข็งของ Leeb Portable มักใช้สำหรับการทดสอบในพื้นที่ - การทดสอบไซต์ . การวัดหลายครั้งจะถูกนำมาใช้ในตำแหน่งที่แตกต่างกันบนพื้นผิวหัวรถไฟ (ศูนย์กลางของดอกยางทั้งสองด้าน) และค่าเฉลี่ยจะถูกคำนวณ . ในห้องปฏิบัติการ เส้นโค้ง . ในระหว่างการทดสอบมีความจำเป็นที่จะต้องหลีกเลี่ยงชั้นออกไซด์และชั้น decarburezed บนพื้นผิวหัวรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่ถูกต้องโดยมีการทดสอบอย่างน้อย 3 คะแนนต่อเมตรของราง .}
- การกระจายความแข็งที่ไม่สม่ำเสมอของหัวรถไฟมีผลกระทบอะไรต่อการใช้ทางรถไฟ?
การกระจายความแข็งที่ไม่สม่ำเสมอจะนำไปสู่การสึกหรอในท้องถิ่นมากเกินไปของหัวรางส่งผลให้การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ . ตัวอย่างเช่นหากความแข็งของจุดหนึ่งบนดอกยางอยู่ในระดับต่ำ หัวรถไฟ崩裂หลังการขยายตัวลดอายุการใช้งานทางรถไฟและเพิ่มค่าบำรุงรักษา .
- การกระจายความแข็งของหัวรถไฟแตกต่างกันอย่างไรระหว่างมาตรฐานระดับชาติและรางมาตรฐานต่างประเทศ?
รางมาตรฐานระดับชาติ (เช่น U71MN) มีการกระจายความแข็งของหัวรถไฟที่สมดุลมากขึ้นโดยมีความแข็งของดอกยางส่วนใหญ่ 300 - 350 HB และการเปลี่ยนแปลงการไล่ระดับสีที่อ่อนโยนปรับให้เข้ากับการจราจรติดขัดในประเทศ . แบบจำลองต่าง ๆ ของรางมาตรฐานต่างประเทศ การขนส่งสินค้าหนัก - เส้นลากที่มีความต้านทานการสึกหรอที่โดดเด่น แต่ความเหนียวต่ำกว่าเล็กน้อยซึ่งควรเลือกตามประเภทบรรทัด .}
- จะปรับการกระจายความแข็งของหัวรถไฟผ่านกระบวนการผลิตได้อย่างไร?
โดยการควบคุมกระบวนการดับหัวรถไฟและปรับอุณหภูมิดับและอัตราการระบายความร้อนความแข็งของพื้นผิวสามารถเปลี่ยนแปลงได้ (เช่นการเพิ่มอุณหภูมิดับเพื่อเพิ่มความแข็งของพื้นผิว) . อุณหภูมิการแบ่งแยกส่งผลกระทบต่อการไล่ระดับความแข็ง . ยังปรับแต่งเมล็ดข้าวและปรับการกระจายความแข็งเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ .}