1. ความแตกต่างระหว่าง CRTS ของจีนและระบบการยึด DB ของเยอรมันสำหรับรางความเร็วสูงคืออะไร?
CRTS (ระบบแทร็กรถไฟจีน) ใช้แผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีตัวยึดที่ปรับได้จัดลำดับความสำคัญการผลิตมวลและความคุ้มค่า . มันมีคลิปที่ใช้งานหนักสำหรับการใช้งานผู้โดยสารแบบผสม . dB (Deutsche Bahn) บริการ . CRTS เน้นความทนทานในสภาพอากาศที่หลากหลาย, db เกี่ยวกับความราบรื่นและการทำงานร่วมกันกับเครือข่ายยุโรป .}
2. ระบบการยึดจะจัดการกับการสึกหรอจากการบดทางรถไฟได้อย่างไร?
การบดขจัดวัสดุทางรถไฟดังนั้นตัวยึดจึงอยู่ในตำแหน่งที่จะหลีกเลี่ยงการรบกวนด้วยการกวาดล้างสำหรับการบดล้อ . พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อการคลายชั่วคราวระหว่างการบดด้วยโปรโตคอลการป้องกัน {} {{. ชิ้นส่วนที่สำคัญ . การตรวจสอบหลังการบดปกติตรวจสอบความเสียหายของคลิปเพื่อให้มั่นใจว่าความตึงเครียดจะถูกกู้คืนเป็นข้อกำหนด .
3. ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสำหรับระบบการยึดในพื้นที่อุณหภูมิสูงมาก (e . g ., ทะเลทราย, เขตอุตสาหกรรม)?
ระบบอุณหภูมิสูงใช้วัสดุทนความร้อน: คลิปจากโลหะผสมนิกเกิล-โครเมียม (รักษาความยืดหยุ่นที่ 200 องศา) และน้ำมันหล่อลื่นที่มีจุดหลอมเหลวสูง (e . g ., การใช้ซิลิโคน-. ต้านทานการกัดกร่อนทางเคมีจากมลพิษด้วยการเคลือบเซรามิกเพื่อทนต่อ 300 องศา + การได้รับสัมผัสเป็นครั้งคราวจากสิ่งอำนวยความสะดวกใกล้เคียง .
4. ระบบการยึดสำหรับรางเบาในศูนย์กลางเมืองประวัติศาสตร์สมดุลการอนุรักษ์และประสิทธิภาพ
ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ใช้ตัวยึดที่มีชื่อเสียงต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านภาพด้วยวัสดุที่จับคู่ความสวยงามทางประวัติศาสตร์ (E . g . คลิปเคลือบสีดำ) . พวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานง่าย ๆ ทิวทัศน์ถนนพร้อมแผ่นยางเพื่อลดเสียงรบกวนในพื้นที่ที่ละเอียดอ่อน .
5. ระบบการยึดมีบทบาทอะไรในประสิทธิภาพเสียงของสายรถไฟ?
ระบบการยึดลดเสียงรบกวนโดย 5-20 db ผ่านคลิปยืดหยุ่นและแผ่นยางที่ทำให้การสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือน . คลิปแข็งเพิ่มเสียงรบกวน แต่ปรับปรุงความมั่นคงต้องใช้ความสมดุลตามตำแหน่ง. ระบบในเมือง การทดสอบระดับความดัน (SPL) โดยมีเป้าหมาย<75 dB at 10m for residential areas.