พื้นที่สัมผัสของแผ่นความดันและการกระจายแรงดันรถไฟ

พื้นที่สัมผัสของแผ่นความดันและการกระจายแรงดันรถไฟ

• พื้นที่สัมผัสปกติระหว่างแผ่นกดและรางคืออะไรและวิธีการวัด

พื้นที่ติดต่อของแผ่นกดรถไฟธรรมดาโดยทั่วไปคือ 800 - 1200 mm²เช่นแผ่นจับแผ่นการจับคู่ปลาซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการโหลดปานกลาง; High - Speed Railway Precisting Plate ต้องการ 1200 - 1500 mm²และพื้นที่ขนาดใหญ่สามารถกระจายความดันและลดการสึกหรอของราง . การวัดใช้วิธีการระบายสี . ใช้ชั้นบาง ๆ (ความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 {{6} 1 มม.) มัน . พื้นที่ทำเครื่องหมายสีบนรางคือพื้นที่สัมผัสที่มีความแม่นยำ±50mm²ซึ่งง่ายและง่ายเหมาะสำหรับการตรวจจับไซต์ - . ความดัน - กระดาษที่ไวต่อการใช้งาน หรือสูง - การตรวจจับความแม่นยำเช่นแผ่นกดในระดับสูง - ความเร็วรถไฟความเร็ว . พื้นที่ติดต่อจะต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 80% ของค่าการออกแบบมิฉะนั้นจะถูกตัดสินว่าไม่มีคุณสมบัติ . ทางรถไฟธรรมดา

• พื้นที่ติดต่อไม่เพียงพอทำให้เกิดปัญหาอะไรได้บ้าง?

ความดันในท้องถิ่นของรางมีขนาดใหญ่เกินไป . หากพื้นที่สัมผัสลดลง 10%ความดันในท้องถิ่นจะเพิ่มขึ้น 15%- 20%. เมื่อมันเกินกำลังอัดของราง (ประมาณ 300mpa) ค่าใช้จ่าย . การกระจายความดันไม่สม่ำเสมอ . พื้นที่ไม่เพียงพอจะมีสมาธิในพื้นที่เล็ก ๆ (เช่นขอบของแผ่นกด) และปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดทางราง 1.5 - 2.0 แผ่นกดจะสวมเร็วขึ้น . พื้นที่สัมผัสขนาดเล็กเพิ่มความเครียดแรงเสียดทานและอัตราการสึกหรอคือ 1.5 - 2 ครั้งที่พื้นที่ปกติ . อายุการใช้งานของการกดรถไฟธรรมดา {}}}} ช่องว่างระหว่างแผ่นกดและรางและ "เคาะ" เกิดขึ้นเมื่อรถไฟผ่านไปโดยมีแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น 30% - 50% การเพิ่มเสียงรบกวนและความสะดวกสบายของผู้โดยสารลดลง .}

• จะเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นกดและรางได้อย่างไร?

การเพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างของแผ่นกดการออกแบบพื้นผิวสัมผัสเป็นส่วนโค้งที่ตรงกับรูปร่างด้านล่างของรางสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสได้ 20% - 30}% เมื่อเทียบกับการออกแบบระนาบ . ตัวอย่างเช่นการออกแบบส่วนโค้ง {{speed speed plates} การเพิ่มความกว้างจาก 80 มม. เป็น 100 มม. พื้นที่ติดต่อสามารถเพิ่มขึ้นได้ 25% - 30% แต่จำเป็นต้องจับคู่ความกว้างของเครื่องนอนเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงการติดตั้งเกินกว่า . หนัก - รถไฟลากมักใช้วิธีนี้ RA3 . 2μmสามารถลดการสูญเสียการสัมผัสได้เนื่องจากพื้นผิวไม่สม่ำเสมอและพื้นที่สัมผัสจริงเพิ่มขึ้น 5% - 10% ทำได้โดยกระบวนการบดที่แม่นยำโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แรงบิดที่ระบุ (เช่น 300 - 350 n · m สำหรับสลักเกลียวเกรด 8.8) เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นกดติดอยู่กับรางอย่างใกล้ชิด ทางรถไฟธรรมดาจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนหนึ่งในสี่และทางรถไฟความเร็วสูงเดือนละครั้ง

• ความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ติดต่อของแผ่นกดและโหลดทางรถไฟคืออะไร?

หนัก - รถไฟลาก (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25t) ต้องการพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่กว่า (1500 - 2000 mm²) . เนื่องจากโหลดขนาดใหญ่แรงดันต่อหน่วยจะต้องควบคุมภายใน 200mpa เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายทางรถไฟ . โหลด . รถไฟธรรมดา (โหลดเพลา 16 - 20 t) ต้องการ 1000 - 1500 mm²พร้อมกับความดันหน่วย 150 - 200 mPa ภายในช่วงการใช้งานของรถไฟ .} 250km/h) มีพื้นที่สัมผัสของ 1200 - 1800 mm² . แม้ว่าโหลดเพลามีขนาดเล็ก (ประมาณ 17t) ความเร็วเร็วและแรงกระแทกมีขนาดใหญ่ โหลด <16t) ต้องการ 800 - 1200 mm²ด้วยความดันหน่วย <150mpa เช่นโรงงาน - สายเฉพาะซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายได้โดยไม่ต้องมีพื้นที่มากเกินไป .}

• อะไรคือความแตกต่างของการกระจายความดันระหว่างแผ่นกดของวัสดุที่แตกต่างกันกับพื้นที่สัมผัสเดียวกัน?

แผ่นกดเหล็ก (Q345) มีความแข็งแกร่งสูงและการกระจายความดันค่อนข้างสม่ำเสมอโดยมีความแตกต่างของความดันบนพื้นผิวสัมผัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10%เหมาะสำหรับรถไฟลากหนัก - ซึ่งสามารถส่งแรงดันไปยังรางและลดความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น - 15%แย่กว่าเหล็กเล็กน้อย แต่ราคาต่ำเหมาะสำหรับรถไฟธรรมดา . เนื่องจากความเปราะบางของเหล็กหล่อสูงพวกมันง่ายที่จะแตกเมื่อพื้นที่สัมผัสไม่เพียงพอ สามารถปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนรูปรางขนาดเล็กและมีการสัมผัสใกล้ชิดเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง - ความเร็วสูง แต่ด้วยความจุแบริ่งต่ำความดันต่อหน่วยพื้นที่จะต้องถูกควบคุมภายใน 150mpa มิฉะนั้นพวกเขาจะง่ายต่อการเปลี่ยนรูปแบบ . การกดอลูมิเนียม {{{} ลดทอนใช้เฉพาะในการโหลดทางรถไฟและจำเป็นต้องเพิ่มความหนาในการแต่งหน้าเช่น 20% - 30}% หนากว่าเหล็ก .