การปรับความเข้ากันได้ระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและระบบยึดในประเทศ

การปรับความเข้ากันได้ระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและระบบยึดในประเทศ

• ปัญหาความเข้ากันได้ระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและระบบยึดในประเทศส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็น

ความแตกต่างในความกว้างหัวรถไฟเป็นปัญหาหลัก . ตัวอย่างเช่นความกว้างของหัวรถไฟมาตรฐาน European UIC60 คือ 73 มม. ซึ่งกว้างกว่า 3 มม. ของรางมาตรฐาน 60 กิโลกรัม/ม. ส่งผลให้เกิดการแจกแจงแบบคลิปที่ไม่สม่ำเสมอ ขนาด Adaptive . มุมความลาดชันฐานรถไฟแตกต่างกัน . ความลาดชันฐานรถไฟของรางมาตรฐานอเมริกันส่วนใหญ่ 1:40 ในขณะที่คนในประเทศคือ 1: 20. การติดตั้งโดยตรงจะเปลี่ยนความเร็วของล้อ สำหรับการปรับ . ความเบี่ยงเบนของความหนาของเว็บรางส่งผลกระทบต่อการติดตั้งแผ่นกด . ความหนาของเว็บรางมาตรฐานรัสเซียคือ 2 - 3 มม. หนากว่าของมาตรฐานระดับชาติ 0 . 3 มม. . ตำแหน่งรูโบลต์ไม่ตรงกับ . ระยะห่างของรูสลักของรางมาตรฐานต่างประเทศไม่สอดคล้องกับแผ่นปลาในประเทศ .

• มาตรการเฉพาะในการปรับขนาดหัวรถไฟของรางมาตรฐานต่างประเทศเพื่อปรับให้เข้ากับคลิปยืดหยุ่นในประเทศ?

เครื่องบดโปรไฟล์ใช้ในการประมวลผลด้านข้างของหัวรางลดความกว้างของหัวรถไฟมาตรฐาน European UIC60 จาก 73 มม. เป็น 70 มม. . ปริมาณการบดจะถูกควบคุมที่ 0 . 5 มม./เวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป 3 . 2μm . รัศมีของส่วนหัวหัวรถไฟถูกตัดแต่งตามมาตรฐานในประเทศ . เนื้อของหัวรางมาตรฐานต่างประเทศส่วนใหญ่เป็น 13 มม. กำลังยึด . สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศที่มีความสูงหัวรถไฟมากเกินไป (เช่น 2 - 3 มม. สูงกว่ามาตรฐานระดับชาติ) ด้านบนของหัวรถไฟจะอยู่ที่ความสูงมาตรฐานและในเวลาเดียวกัน การเบี่ยงเบนของแรงหนีบคลิปยืดหยุ่นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% ต้องมีการปรับแต่งอย่างไม่มีเงื่อนไขจนกว่าพวกเขาจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของตัวยึดในประเทศ

• มาตรการเฉพาะสำหรับการปรับความชันฐานรถไฟของรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

การติดตั้งลิ่ม - ปะเก็นรูปเป็นวิธีทั่วไป . ความลาดชันของปะเก็นคือ 1:20 โดยมีความหนาของ 5 - 10 มม. . ความชันฐานรางถูกปรับผ่านการปรับความหนาที่แตกต่างกัน - 15%ซึ่งสามารถใช้สำหรับรถไฟธรรมดา . การโม่ฐานรางเพื่อปรับมุมความลาดชันกลไกการประมวลผลทางกลไกทางกลไกต่างประเทศเพื่อให้การบด 1:20 ความลาดชันด้วยความลึกของการประมวลผล 0.5 - 1 mm ทางรถไฟชอบวิธีนี้เพื่อความเสถียรที่ดีกว่า . แทนที่แผ่นรองที่ปรับได้ภายใต้ - แผ่นรถไฟเลือกแผ่นที่มีฟังก์ชั่นการปรับความลาดชัน (ความลาดชัน 0 - 1: 10 ปรับได้) ตระหนักถึงการปรับตัวของความลาดชันฐานรถไฟ ตรวจสอบกับเทมเพลตการบดหัวรถไฟ . มันมีคุณสมบัติหากจุดสัมผัสเบี่ยงเบนจากศูนย์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. มิฉะนั้นจะต้องมีการปรับใหม่

• มาตรการปรับการเชื่อมต่อระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและแผ่นปลาในประเทศคืออะไร?

รูใหม่เพื่อให้ตรงกับระยะห่างของรู . รางมาตรฐานต่างประเทศตามตำแหน่งหลุมของปลาในประเทศ . เส้นผ่านศูนย์กลางรูคือ 1 - 2 mm ขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว มากกว่าหรือเท่ากับ 0 . 5 มม. . หลังจากการขุดเจาะให้ลบล้างการลบ .} ใช้แผ่นปลาทรานซิชันสำหรับการเชื่อมต่อ . เมื่อความแตกต่างของตำแหน่งในต่างประเทศและรางมาตรฐานแห่งชาติมีขนาดใหญ่ (มากกว่า 10 มม. มาตรฐาน . ความยาวของส่วนการเปลี่ยนแปลงมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 100 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณโหลดที่ราบรื่น . ปรับข้อกำหนดของสลักเกลียว . สำหรับรูขั้วขนาดใหญ่ - เส้นผ่านศูนย์กลางของรางมาตรฐาน การเชื่อมต่อคลาย . หลังจากการเชื่อมต่อตรวจจับความราบรื่นของข้อต่อ . ความแตกต่างของความสูงของหัวรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. และความเรียบด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.

• ตัวบ่งชี้การตรวจสอบประสิทธิภาพหลังจากการปรับความเข้ากันได้ของรางมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?

การเบี่ยงเบนแรงหนีบของระบบตัวยึดจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5%. เครื่องทดสอบแรงหนีบถูกใช้สำหรับการตรวจจับเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ตรงกันระหว่างรางมาตรฐานต่างประเทศและคลิปยืดหยุ่นในประเทศตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ . การกระจาย . วัดโดยเซ็นเซอร์ความเครียดความเครียดสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 300mpa และปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 . 2 สอดคล้องกับรางรถไฟเต็ม - . การตอบสนองแบบไดนามิก (สูง - ความเร็วทางรถไฟ) และน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 ม./s² (รถไฟธรรมดา) โดยมีความแตกต่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% จากเส้นทางรถไฟมาตรฐานแห่งชาติ . การทดสอบการดำเนินการระยะยาว: วางส่วนทดสอบ 1 กม. . หลังจากการดำเนินการ 1 ปี การปรับความเข้ากันได้มีประสิทธิภาพ