ในโครงสร้างรางรถไฟหมึกคอนกรีตถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากความแข็งแรงสูงความมั่นคงที่ดีและอายุการใช้งานที่ยาวนาน . ระบบตัวยึดทางรถไฟซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการเชื่อมต่อรางรถไฟและคอนกรีต
ประเภทระบบยึดทั่วไป
ระบบสปริงคลิปสปริง
นี่เป็นประเภทที่พบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบันโดยใช้คลิปสปริงเป็นชิ้นส่วนที่โก่งตัวเพื่อแก้ไขราง . ในหมู่พวกเขาคลิปสปริงชนิดที่ฉันยึดประกอบด้วยคลิปสปริงรูปทรงรูปทรงสปริงแหลมเกลียวแหลมเกจ ความดันและช่วงยืดหยุ่นขนาดเล็กและการออกแบบคลิปสปริงมีสำรองความปลอดภัยความปลอดภัยไม่เพียงพอซึ่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งหนัก .}
โครงสร้างของสปริงคลิปชนิดที่สองมีความคล้ายคลึงกับประเภท I แต่วัสดุของคลิปสปริงได้รับการอัพเกรดเป็น 60Si2Crva ด้วยแรงดันโก่งที่มากขึ้นสำรองความปลอดภัยที่มีความแข็งแรงสูงและการเสียรูปที่ตกค้างเล็ก ๆ สำหรับเส้นความเร็วสูง .
สปริงคลิปประเภท III Fastener เป็นตัวยึดแบบไร้สายและไม่มีไหล่ซึ่งประกอบด้วยคลิปสปริงรูปตัวอี, เบาะเหล็กฝังตัว, บล็อกเกจป้องกันฉนวนและแผ่นยาง . มันมีแรงดันที่มีความยืดหยุ่นสูงความยืดหยุ่น ตัวยึด . อย่างไรก็ตามมันไม่สามารถปรับได้สูงขึ้นและบล็อกมาตรวัดได้รับความเสียหายอย่างง่ายดายบนเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็กและความดันโก่งจะลดลงหลังจากใช้ซ้ำ .}
นอกจากนี้ยังมีสปริงคลิป IV และ V ตัวยึด . สปริงคลิป IV ใช้สำหรับแทร็กบัลลาสต์ความเร็วสูง . โครงสร้างคลิปสปริงได้รับการปรับให้เหมาะสม แทร็ก .
ระบบยึดแผ่นคลิป
มันประกอบด้วยแผ่นคลิป, spikes เกลียว, เครื่องซักผ้าสปริง, เบาะเหล็กและแผ่นกันบัฟเฟอร์ . spikes เกลียวถูกยึดในรูที่สงวนไว้ของแพลตฟอร์มรองรับคอนกรีตนอนผ่านซีเมนต์ และความดันโก่งตัวเมื่อเทียบกับระบบสปริงคลิปสปริง . เช่นระบบตัวยึด KPO .
ระบบสปริงคลิปสปริง
คลิปสปริงถูกใช้เป็นส่วนประกอบสำหรับรางโก่งและการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของคลิปสปริงสามารถใช้เพื่อให้แรงดันโก่ง . อย่างไรก็ตามเนื่องจากคลิปสปริงสามารถใช้ประโยชน์จากการลดลงของวัสดุ {{{{{{{{{ กว้างเท่าระบบสปริงคลิปสปริง . เช่นNabla Fasteners System .
