เทคโนโลยีการจัดการชีวิตที่ทำงานร่วมกันสำหรับรางและผลิตภัณฑ์เสริม

เทคโนโลยีการจัดการชีวิตที่ทำงานร่วมกันสำหรับรางและผลิตภัณฑ์เสริม

• ชีวิตการออกแบบมาตรฐานแห่งชาติของราง 60 กิโลกรัม/ม. คือ 20 ปีชีวิตการออกแบบของคลิปฤดูใบไม้ผลิที่มาพร้อมกันคือ 15 ปีและชีวิตการออกแบบของแผ่นรองรถไฟคือ 12 ปี การจัดการที่ประสานงานจะช่วยให้มั่นใจได้อย่างไรว่าอายุการใช้งานขององค์ประกอบทั้งสามนี้ได้รับการจัดตำแหน่งเพื่อหลีกเลี่ยงการทดแทนก่อนกำหนดและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น?

มาตรการการจัดการประสานงาน: ①คลิปสปริงใช้สังกะสี - การเคลือบอลูมิเนียม + ซีลแลนท์สำหรับการป้องกันการกัดกร่อน (ยืดอายุการใช้งานจาก 15 ถึง 18 ปี) ความหนาของการเคลือบจะถูกทดสอบทุก ๆ หกเดือน (มากกว่าหรือเท่ากับ60μm) และความเสียหายใด ๆ จะได้รับการซ่อมแซมทันที ②แผ่นรองรถไฟใช้ยาง - วัสดุคอมโพสิตใยแก้ว (ยืดอายุการใช้งานจาก 12 ถึง 17 ปี) อัตราการบีบอัดจะถูกทดสอบทุก ๆ สามเดือน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 25%) และหากเกินกว่าจะทำการเปลี่ยนบางส่วน (ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด) ③บันทึกการติดตามชีวิตได้รับการจัดตั้งขึ้นพร้อมกับการทดสอบการสึกหรอทางรถไฟประจำปี (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ปี), การสูญเสียความยืดหยุ่นของคลิปสปริง (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10%) และประสิทธิภาพการกระแทกของแผ่นรอง รูปแบบการประเมินชีวิตใช้เพื่อทำนายอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ หากชีวิตที่เหลืออยู่ของรางคือ 5 ปีและชีวิตที่เหลืออยู่ของคลิปคือ 3 ปีและชีวิตที่เหลืออยู่ของแผ่นคือ 4 ปีคลิปควรถูกแทนที่ล่วงหน้า 2 ปี (ซิงโครไนซ์กับชีวิตที่เหลืออยู่ของแผ่น) เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งสามถึงชีวิตการออกแบบของพวกเขา (20 ปี) สิ่งนี้หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรางก่อนวัยอันควรเนื่องจากความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของคลิป/แผ่น (ประหยัดค่าใช้จ่าย 30%)

• เมื่อใช้ราง UIC60 กับคลิปมาตรฐานระดับชาติปัญหาอะไรจะเกิดขึ้นจากความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของวัสดุ (11.5 ×10⁻⁶/ องศาสำหรับรางและ 13 ×10⁻⁶/ องศาสำหรับคลิป) และสิ่งนี้จะชดเชยผ่านเทคนิคการติดตั้งได้อย่างไร

ในระหว่างความผันผวนของอุณหภูมิ (- 30 องศาถึง 60 องศา) ความแตกต่างของค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวนี้สามารถทำให้เกิดการเสียรูปสัมพัทธ์ของคลิปและรางถึง 0.8 มม. (สำหรับความยาว 10 ม. ของราง) ส่งผลให้เกิดความผันผวน ความดันที่หนีบไม่เพียงพอสามารถคลายรางได้อย่างง่ายดายในขณะที่ความดันหนีบที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปพลาสติกของคลิป กระบวนการชดเชย: ①ในระหว่างการติดตั้ง pre - การเสียรูปของคลิปสปริงจะถูกปรับตามอุณหภูมิแวดล้อม (เพิ่มขึ้น 1 มม. ที่ -30 องศาในฤดูหนาวและลดลง 0.5 มม. ที่ 60 องศาในฤดูร้อน) เพื่อชดเชยการเสียรูปที่ขึ้นกับอุณหภูมิ ②ข้อต่อการขยายตัว 0.5 มม. สงวนไว้ที่ข้อต่อราง (0.3 มม. สำหรับมาตรฐานรางมาตรฐาน) เพื่อให้การขยายตัวทางรถไฟและการหดตัวเล็กน้อย ③ปะเก็นยืดหยุ่นหนา 0.2 มม. (ทำจากยาง EPDM) ถูกติดตั้งระหว่างคลิปสปริงและแผ่นเกจเพื่อดูดซับการเปลี่ยนรูปแบบสัมพัทธ์ หลังจากการติดตั้งกองกำลังหนีบ (10-13kN) ได้รับการทดสอบทุกไตรมาส ความผันผวนของแรงหนีบในระหว่างความผันผวนของอุณหภูมิจะคงอยู่ที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15% เพื่อให้แน่ใจว่าการยับยั้งทางรถไฟที่มั่นคง (การกระจัดด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.) และป้องกันความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

• การสึกหรอของรางถึง 1.5 มม. (ขีด จำกัด การออกแบบ 2 มม.) รูสลักเกลียวในแผ่นปลาที่ตรงกันจะสวมใส่ 0.8 มม. (ขีด จำกัด การออกแบบ 1 มม.) และแผ่นรถไฟมีประสบการณ์การเสียรูปการบีบอัด 1.2 มม. (ขีด จำกัด การออกแบบ 1.5 มม.) ระบบการเปลี่ยนฉากจะถูกนำไปใช้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานที่เหลือได้อย่างไร

แผนทดแทนอย่างช้าๆ: ① Rail: การสึกหรอที่เหลืออยู่ 0.5 มม. (คำนวณที่การสึกหรอประจำปี 0.5 มม. โดยมีอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ 1 ปี) ไม่ได้เปลี่ยนตอนนี้ ตรวจสอบอัตราการสึกหรอทุก 3 เดือนและแทนที่ถ้าเกิน 0.6 มม./ปี ②แผ่นปลา: การสึกหรอที่เหลืออยู่ 0.2 มม. บนรูสลัก (6 เดือนของชีวิตที่เหลือ) แทนที่สลักเกลียวด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า (จาก M24 ถึง M25) สิ่งนี้จะชดเชยการสึกหรอโดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวยืดอายุการใช้งานของแผ่นปลาเป็น 1 ปีสอดคล้องกับราง ③แผ่นรถไฟ: การเสียรูปการบีบอัดที่เหลืออยู่ที่ 0.3 มม. (8 เดือนของชีวิตที่เหลืออยู่) แทนที่แผ่นบางส่วนด้วยการเสียรูปเกิน 1.3 มม. (15% ของทั้งหมด) ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ประหยัด 50%

หลังจากการแทนที่ให้ตรวจสอบเรขาคณิตแทร็ก (เบี่ยงเบนเกจ± 1 มม. ความแตกต่างของระดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่าแทร็กตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพสำหรับชีวิตที่เหลืออยู่หลีกเลี่ยงการสูญเสียทรัพยากรเนื่องจากการทดแทนมากเกินไป (ประหยัด 25% ของค่าใช้จ่าย)

• เราจะใช้การทดสอบการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนเพื่อประเมินความสามารถในการทำงานร่วมกันของรางและผลิตภัณฑ์สนับสนุนได้อย่างไร มาตรฐานการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนสำหรับสถานะการทำงานร่วมกันที่แตกต่างกันคืออะไร?

วิธีการทดสอบ: เครื่องเร่งความเร็วถูกติดตั้งที่กึ่งกลางของรางที่แผ่นปลาและเหนือแผ่นรถไฟ เมื่อรถไฟผ่านความเร็วในการออกแบบการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในแนวตั้งและด้านข้างจะถูกวัดและวิเคราะห์เพื่อความสอดคล้อง (การเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 15% บ่งชี้ว่าการทำงานร่วมกันที่ดี) มาตรฐาน: ①การประสานงานที่ดี: การเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนในแนวตั้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 กรัมการเร่งความเร็วด้านข้างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.15 กรัมโดยมีการเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% (เช่น 0.18 กรัมสำหรับราง 0.17 กรัม discoordination เล็กน้อย: การเร่งความเร็วในแนวตั้ง 0.2 - 0.3G, การเร่งความเร็วด้านข้าง 0.15-0.2g, โดยมีการเบี่ยงเบน 10% -20% (เช่นการเบี่ยงเบน 18% ในการเร่งความเร็วด้านข้างเนื่องจากความยืดหยุ่นของคลิปสปริง discoordination อย่างรุนแรง: การเร่งความเร็วในแนวตั้ง> 0.3G, การเร่งความเร็วด้านข้าง> 0.2G, มีค่าเบี่ยงเบน> 20% (เช่นการเบี่ยงเบน 25% ในการเร่งความเร็วในแนวดิ่งเนื่องจากรอยแตกของแผ่นปลา) ต้องปิดทันทีการยกเครื่องและการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว การทดสอบการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนสามารถตรวจจับการประสานงานที่เสื่อมโทรมได้นานถึงหกเดือนล่วงหน้าป้องกันความล้มเหลวอย่างฉับพลัน (เช่นการแตกหักของแผ่นปลา) และขยายเวลาการทำงานที่ปราศจากปัญหาของระบบรถไฟ (จาก 12 ถึง 18 เดือน)

• "วงจรการเปลี่ยนที่ซิงโครไนซ์" สำหรับรถไฟรางรถไฟหนัก - เป็นอย่างไรและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง (คลิปฤดูใบไม้ผลิปลาและแผ่น) ลำดับการติดตั้งใดที่ควรติดตามในระหว่างการเปลี่ยนเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการติดตามเป็นไปตามมาตรฐานหลังจากการแทนที่?

วงจรการเปลี่ยนแบบซิงโครนัสถูกกำหนดโดยใช้แบบจำลองการประเมินอายุการใช้งานที่พิจารณาการสึกหรอของรางอย่างละเอียด (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม.) อายุการใช้งานคลิปฤดูใบไม้ผลิ (มากกว่าหรือเท่ากับ 2 ล้านรอบ) เมื่อส่วนประกอบใด ๆ เหล่านี้ถึง 80% ของขีด จำกัด การออกแบบของพวกเขาการเปลี่ยนแบบซิงโครนัสจะเริ่มต้นขึ้น (เช่นการสึกหรอของราง 1.6 มม. และสปริงคลิปอ่อนเพลีย 1.6 ล้านรอบกำหนดการทดแทนแบบซิงโครนัสหลังจากสองปี) ลำดับการติดตั้ง: ①ถอดแผ่นความดันเก่าและคลิปสปริง (คลายก่อนจากนั้นลบออกตามลำดับในแนวทแยง); ②เปลี่ยนแผ่นรถไฟเก่า (ทำความสะอาดเศษซากใด ๆ จากด้านบนของเครื่องนอนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นที่สัมผัสของแผ่นมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 90%); ③วางรางใหม่ (ปรับช่องว่างรางเป็น 6 - 10 มม. เพื่อตอบสนองความต้องการอุณหภูมิ); ④ติดตั้ง fishplates ใหม่ (ขันสลักเกลียวตามแนวทแยงมุมถึง 450-500N · m); ⑤ติดตั้งคลิปสปริงและแผ่นความดันใหม่ (การกำหนดค่าล่วงหน้าของคลิปสปริงคือ 8-10 มม. และแรงบิดโบลต์แผ่นความดันคือ 350-400N · m) หลังจากการแทนที่ต้องทำการทดสอบต่อไปนี้: ①เรขาคณิตราง (มาตรวัด± 1 มม. ความแตกต่างของระดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม.); ②ความดันคลิปสปริง (10-12KN); ③ความราบรื่นร่วมของแผ่นปลา (ความสูงของไม้บรรทัด 1m น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.); และการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 กรัม) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพของแทร็กจะถูกคืนสู่ประสิทธิภาพทางรถไฟใหม่หลังจากการแทนที่ไม่มีความล้มเหลวที่สำคัญภายในรอบการเปลี่ยน (15 ปี) และความถี่ในการบำรุงรักษาจะลดลง (จากสองครั้งต่อปีเป็นครั้งเดียว)