การปรับตัวแบบไดนามิกและเทคโนโลยีการซ่อมแซมข้อผิดพลาดสำหรับแคลมป์และราง

การปรับตัวแบบไดนามิกและเทคโนโลยีการซ่อมแซมข้อผิดพลาดสำหรับแคลมป์และราง

• สำหรับส่วนโค้ง (รัศมี 500 ม.) โดยใช้ "ตัวหนีบยืดหยุ่น + หยุดด้านข้างปรับได้" ช่วงการปรับหยุดและข้อกำหนดของวัสดุคืออะไรและโครงสร้างปรับปรุงข้อ จำกัด ด้านข้างอย่างไร

การหยุดที่ปรับได้มีช่วง± 3 มม. (ผ่าน 1/2/3 มม. สแตนเลสสตีลชิม) เพื่อปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่ของรางด้านข้าง 2.5 มม. จากแรงเหวี่ยง ทำจากเหล็ก Q345 (มากกว่าหรือเท่ากับ 470mpa แรงดึงแรงดึง) ด้วยการเคลือบ Dacromet (มากกว่าหรือเท่ากับ85μmมากกว่าหรือเท่ากับความต้านทานสเปรย์เกลือ 500 ชั่วโมง) ลดการกัดกร่อนจาก 0.1 มม./ปีเป็น 0.02 มม./ปี การปรับปรุง: ตัวหนีบยืดหยุ่นให้ 12 - แรงหนีบ 15kN; หยุดแบกแรงด้านข้าง 3-5KN ที่มีช่องว่างน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. เพิ่มข้อ จำกัด ทั้งหมด 60% (10 → 16KN) ควบคุมการกระจัดรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ลดการสึกหรอของล้อล้อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม./ปี

• วิธีการซ่อมแซม "การสึกหรอในท้องถิ่น (ความลึก 0.6 มม., พื้นที่ 15 มม. rape)" บนแคลมป์ - พื้นผิวสัมผัสทางรถไฟผ่านทาง

ขั้นตอน: ①ทำความสะอาดและบดให้ RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ6.3μm; ②เลเซอร์หุ้มเลเซอร์ fe - cr - ผง Ni (1.5kW, 2 มม. จุด) ถึง 0.8 มม. ความหนา; ③บดให้เรียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. ขัดถึง RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ3.2μm; ④การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (ข้อบกพร่องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. ²) การทดสอบ: ①ความแข็งชุด HB220-250; ②พอดี (0.05 มม. การแทรกความรู้สึกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. มากกว่าหรือเท่ากับพื้นที่ 95%); ③แรงด้านข้างมากกว่าหรือเท่ากับ 15kN; ④สวมใส่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.05 มม. หลังจาก 100,000 รอบ คืนค่าชีวิต 90% (12 ปี) ช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย 70% เทียบกับการทดแทน

• วิธีการทำให้เกิดความผันผวนของแรงบิดของสลักเกลียว (350N · m ฤดูร้อน, 280n · m ฤดูหนาว) จากการขยายตัวทางความร้อนผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพวัสดุและการปรับการติดตั้ง?

วัสดุ: 40Crnimoa สลักเกลียว (11 ×10⁻⁶/ องศาการขยายเทียบกับ . 13 ×10⁻⁶/ องศาสำหรับ 45 เหล็ก) ลดความยาวเปลี่ยนจาก 1.17 มม. เป็น 0.99 มม. (90 องศาการเปลี่ยนแปลง) การติดตั้ง: ①เพิ่มแรงบิด 10% (350 → 385N · m) ในฤดูหนาว ②ลดลง 5% (350 → 332.5N · m) ในฤดูร้อน ③ใช้สูง - จาระบีอุณหภูมิ (ความต้านทาน 150 องศา, ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.12-0.15) ควบคุมความผันผวนของแรงบิดภายใน± 8% (322-378N · m) ทำให้มั่นใจได้ว่าแรงหนีบ 12-14KN และน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม.

• เหตุใดจึงต้องใช้ "ตัวยึดแบบแยกได้" สำหรับจุดสวิตช์และขั้นตอนใดในการติดตามการปรับเพื่อหลีกเลี่ยงการแปลงสวิตช์

การออกแบบแบบแยกปรับให้เข้ากับลิฟท์แนวตั้ง 3 มม. และการกระจัดด้านข้าง 2 มม. ของจุดสวิตช์หลีกเลี่ยงการเพิ่มความต้านทานการแปลง 3 → 5KN ที่เพิ่มขึ้นจากที่หนีบรวม ขั้นตอน: ①คลายสลักเกลียวบล็อกด้านข้าง (300 → 0n · m) ปรับให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ช่องว่าง; ②แทนที่ shims สำหรับบล็อกแนวตั้ง (น้อยกว่าหรือเท่ากับช่องว่าง 0.2 มม.); ③ขันบล็อกด้านข้างให้แน่นเป็น 300N · m, แนวตั้งถึง 280n · m; ④ทดสอบความต้านทานการแปลงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3kn ลดอัตราความล้มเหลวของสวิตช์จาก 5% เป็น 1% ทำให้มั่นใจได้ว่าการแปลงที่ยืดหยุ่น

• จะถอดแคลมป์ด้วย "การยึดเกาะของการกัดกร่อนได้อย่างปลอดภัย (พื้นที่ 20 มม. ²)" ไปยัง Sleepers รางและซ่อมแซมพื้นผิวโดยไม่มีความเสียหาย?

การลบ: ①ตัดช่องว่าง 1 มม., ฉีด 5% HCl + 2% ยับยั้ง 10 นาที; ②ยกด้วยแจ็ค 5KN (0.5 มม./วินาที) น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. การเปลี่ยนรูป; ③ทำความสะอาดการกัดกร่อนด้วยแปรงลวดบดเป็น RA5 - 8μm การซ่อมแซม: ①ตัวหนีบสี (ไพรเมอร์สังกะสี50μm + 30 μm epoxy topcoat); ②ใช้เอเจนต์อินเทอร์เฟซที่ใช้ซีเมนต์กับหมอนนอน ③ติดตั้งใหม่ด้วยแรงบิด 350N · m น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ช่องว่าง ลดเวลาในการกำจัดจาก 30 เป็น 10 นาทีอัตราการกัดกร่อนเป็น 0.01 มม./ปี