รางรถไฟเป็นตัวยึดรางชนิดหนึ่งที่ใช้ระหว่างรางกับแผ่นยึดและมักทำจากแผ่นโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่น โดยปกติจะใช้ใต้รางและเหนือแผ่นยึด แผ่นยางรองรางสามารถกันแรงสั่นสะเทือนที่ยานพาหนะกดบนแผ่นยึด และป้องกันแผ่นยึดและหมอนรองจากการเสียดสีและการกระแทก และยืดอายุการใช้งานของตัวยึดอื่นๆ
แผ่นยางรางรถไฟผลิตตามข้อกำหนดของลูกค้า เราพร้อมที่จะดำเนินการพัฒนาเอกสารการออกแบบ อุปกรณ์การผลิตและเทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดยังผลิตใน-บริษัทด้วยรางรถไฟ Gnee.
การใช้แผ่นยางรางรถไฟในระบบยึดรางรถไฟ
แผ่นรองรางสำหรับระบบยึดราง W14, W21, W30
| ชื่อขนาด (มม.) | ||
 |
ZW 900dNT-201 | 180x139x9 |
 |
ZW 1000dNT-85 | 175x139x10 |
 |
ซีดับบลิว 900TT-124 | 180x124x9 |
 |
ซีดับบลิว 900ทีที | 180x149x9 |
 |
ZW 700NT /139/160-60 | 160x139x7 |
|
|
ZW 700NT /129/160-60 | 160x129x7 |
แผ่นรองรางสำหรับระบบยึดราง KB65, ZBR, ARS-4
| ชื่อ | ขนาด (มม.) | |
 |
ซีพี-328 CP-328 ไม่สมมาตร |
399x145x10 |
 |
ซีพี-356 R65 | 165x148x7 |
 |
ซีพี-356 R50 | 166x130x10 |
 |
ซีพี-318-03-1 | 163x150x8/11 |
 |
ซีพี-318-02 | 163x150x6/9 |
 |
ซีพี-248 | 190x148x10 |
 |
อาส-4 | 210x152x14 |
แผ่นรองรางประเภทอื่นๆ
| ชื่อ | ขนาด (มม.) | |
|
|
แผ่นยางลดเสียงรบกวน | 195x190x10 |
|
|
V 680.133 | 190x140x5 |
วัสดุของแผ่นยางรางคืออะไร?
แผ่นยางรางรถไฟส่วนใหญ่ทำจากยางธรรมชาติหรืออีลาสโตเมอร์สังเคราะห์ เช่น EPDM ซึ่งมักผสมกับวัสดุ เช่น SBR, NBR หรือโพลียูรีเทน (PU) ผสมกับสารตัวเติม เช่น คาร์บอนแบล็กเพื่อเสริมแรงและสารวัลคาไนซ์ บางครั้งใช้ตาข่ายเหล็กหรือชั้น HDPE เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน คอมโพสิตเหล่านี้ให้การดูดซับแรงกระแทกที่จำเป็น การลดแรงสั่นสะเทือน และความต้านทานการสึกหรอสำหรับรางรถไฟ
วัสดุหลักที่ใช้:
- ยางธรรมชาติ (NR): มีคุณค่าในด้านความยืดหยุ่นและการดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
- ยางสังเคราะห์:
EPDM (เอทิลีน โพรพิลีน ไดอีน โมโนเมอร์): ทนต่อสภาพอากาศ ความร้อน และโอโซนได้ดีเยี่ยม
ยางไนไตรล์ (NBR): เพิ่มเพื่อต้านทานน้ำมันที่ดีขึ้น
ยางสไตรีน-ยางบิวทาไดอีน (SBR): ส่วนประกอบของยางสังเคราะห์ทั่วไป
โพลียูรีเทน (PU): ใช้สำหรับความต้านทานการสึกหรอและความทนทานสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานที่มีความต้องการสูง
- สารตัวเติมและสารเติมแต่ง: คาร์บอนแบล็กช่วยเสริมกำลังยาง ในขณะที่สารวัลคาไนซ์จะสร้างตัวเชื่อมขวาง-ที่แข็งแกร่ง และบางครั้งก็ใช้สารพิเศษ เช่น สารเชื่อมต่อไททาเนต
- การเสริมแรง: ตาข่ายหรือแผ่นเหล็กถูกฝังอยู่ในการออกแบบบางอย่างเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแพดหลาย-
- วัสดุอื่นๆ: แผ่นบางแผ่นใช้ HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-) หรือ EVA (เอทิลีน-ไวนิลอะซิเตท) ในสูตร
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้