เทคโนโลยีต่อต้าน-ความชราและแผนการปรับใช้สำหรับสภาพแวดล้อมการบริการที่แตกต่างกันของรางรถไฟ

เทคโนโลยีต่อต้าน-ความชราและแผนการปรับใช้สำหรับสภาพแวดล้อมการบริการที่แตกต่างกันของรางรถไฟ

เทคโนโลยีต่อต้าน-ความชราของแผ่นรองใต้-รางรถไฟในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง-และรังสีอัลตราไวโอเลตที่รุนแรงคืออะไร

แกนหลักของการต่อต้าน-การเสื่อมสภาพของแผ่นรองใต้-รางในอุณหภูมิสูง-และพื้นที่รังสีอัลตราไวโอเลตที่รุนแรงคือการปรับปรุงความต้านทานต่อสภาพอากาศและความต้านทานอัลตราไวโอเลตของวัสดุ แนะนำให้ใช้ Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM) ซึ่งมีโครงสร้างโมเลกุลที่เสถียรและต้านทานการเสื่อมสภาพของรังสีอัลตราไวโอเลตได้ดีเยี่ยม ในระหว่างการผลิต ต้องเติมสารดูดซับอัลตราไวโอเลต 2%-3% และสารต้านอนุมูลอิสระ 1%-2% ลงในสูตรยาง ตัวดูดซับรังสีอัลตราไวโอเลตสามารถดูดซับพลังงานอัลตราไวโอเลตและสารต้านอนุมูลอิสระสามารถยับยั้งการย่อยสลายของยางออกซิเดชันได้ พื้นผิวของแผ่นควรได้รับการเคลือบด้วยสารป้องกัน-การเคลือบอัลตราไวโอเลตที่มีความหนา 5-8μm วัสดุเคลือบเป็นอะคริเลตเรซิน ซึ่งสามารถป้องกันการกัดเซาะของรังสีอัลตราไวโอเลตที่ด้านในของแผ่นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน ปรับการออกแบบโครงสร้างของแผ่นให้เหมาะสม ใช้โครงสร้างภายในแบบรังผึ้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของแผ่น และลดอัตราการเสื่อมสภาพจากความร้อนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง นอกจากนี้จำเป็นต้องควบคุมอัตราชุดการอัดของแผ่นให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 20% ดัชนีนี้เป็นกุญแจสำคัญในการวัดประสิทธิภาพการต่อต้านริ้วรอย และตรวจพบโดยการทดสอบการบีบอัดแบบไดนามิกเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นไม่มีการเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดหลังจากเสิร์ฟในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและรังสีอัลตราไวโอเลตที่รุนแรงมานานกว่า 5 ปี

แผนการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อต้าน-ความชราของแผ่นรองใต้-แผ่นรองใต้รางในพื้นที่ชื้นและมีฤทธิ์กัดกร่อนคืออะไร

การเสื่อมสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดใต้-ในพื้นที่ชื้นและมีฤทธิ์กัดกร่อนส่วนใหญ่เกิดจากการแช่น้ำและการกัดกร่อนของสารเคมี แผนการเพิ่มประสิทธิภาพต้องเริ่มต้นจากทั้งการเลือกวัสดุและการป้องกันโครงสร้าง ยางคลอโรพรีน (CR) ถูกเลือกเป็นวัสดุซึ่งมีความทนทานต่อน้ำและการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม และอัตราการลดทอนประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่เป็นกรด-นั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10% ต่อปี โครงสร้างใช้การออกแบบขอบแบบปิดผนึก และขอบของแผ่นยางถูกวัลคาไนซ์และปิดผนึกเพื่อป้องกันความชื้นและสารกัดกร่อนไม่ให้ทะลุเข้าไปในแผ่นและสร้างความเสียหายให้กับโซ่โมเลกุลของยาง ในเวลาเดียวกัน จะมีการเพิ่มชั้นกั้นน้ำโพลีเอทิลีนที่ด้านข้างของแผ่นรองที่สัมผัสกับหมอน โดยมีความหนา 0.5-1 มม. เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของความชื้นเพิ่มเติม ในระหว่างการผลิตจำเป็นต้องควบคุมความพรุนของแผ่นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1% อย่างเคร่งครัด ความพรุนสูงมากเกินไปจะกลายเป็นช่องทางสำหรับความชื้นและตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ช่วยเร่งการเสื่อมสภาพของแผ่นอิเล็กโทรด นอกจากนี้ ควรวางชั้นของ geotextile กันน้ำไว้ใต้แผ่นรองในระหว่างการปู โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่านน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10⁻7cm/s ทำให้เกิดการป้องกันน้ำสองชั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของแผ่นรอง

มาตรการต่อต้าน-ความเมื่อยล้าของแผ่นรองใต้ราง-สำหรับสายลากจูงหนัก-มีอะไรบ้าง

แผ่นรองใต้-รางสำหรับสายลากจูงหนัก-ต้องรองรับ-โหลดแบบวงจรความถี่สูง หัวใจสำคัญของการต่อต้าน-การเสื่อมสภาพเมื่อยล้าคือการปรับปรุงความต้านทานการล้าจากการกดทับของวัสดุ แนะนำให้ใช้โพลียูรีเทนอีลาสโตเมอร์ซึ่งมีความต้านทานความล้าจากการอัดได้ดีกว่าวัสดุยางแบบดั้งเดิม ในระหว่างการผลิต จำเป็นต้องปรับสูตรโพลียูรีเทน เพิ่มปริมาณส่วนที่แข็งเป็น 35%-40% และปรับปรุงกำลังรับแรงอัดและ-ประสิทธิภาพการป้องกันความล้าของวัสดุ ในเวลาเดียวกัน กระบวนการวัลคาไนซ์การขึ้นรูปแบบอัดถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างภายในของแผ่นมีความสม่ำเสมอ ปราศจากฟองอากาศและสิ่งสกปรก และหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องภายในที่กลายเป็นแหล่งที่มาของรอยแตกเมื่อยล้า ควรปรับความหนาของแผ่นตามการรับน้ำหนักของเพลา ความหนาของแผ่นสำหรับเส้นโหลดเพลา 30 ตันควรเป็น 20 มม. ซึ่งหนากว่าเส้นธรรมดา 5 มม. เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของแผ่น นอกจากนี้ แผ่นอิเล็กโทรดควรได้รับ-การบีบอัดล่วงหน้าด้วยจำนวน-การบีบอัดล่วงหน้า 5% เพื่อกำจัดการเสียรูปเบื้องต้นของแผ่นอิเล็กโทรด และปรับปรุงเสถียรภาพ-การบริการในระยะยาว ผ่านการทดสอบความล้า อัตราการลดทอนความแข็งของแผ่นรองภายใต้โหลดแบบไซคลิก 107 องศาจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการป้องกัน-การเสื่อมสภาพเมื่อยล้าของสายขนส่งหนัก

ตัวบ่งชี้การตรวจจับและวิธีการทดสอบสำหรับประสิทธิภาพการต่อต้าน-ความชราของแผ่นอิเล็กโทรดใต้-มีอะไรบ้าง

ตัวบ่งชี้การตรวจจับสำหรับประสิทธิภาพการต่อต้าน-ความชราของแผ่นอิเล็กโทรดใต้- ส่วนใหญ่ได้แก่ อัตราการรักษาความต้านทานแรงดึง การยืดตัวที่อัตราการคงอยู่ของการแตกหัก อัตราการบีบอัดเซ็ต และความต้านทานต่อสภาพอากาศ วิธีทดสอบสำหรับอัตราการกักเก็บความต้านทานแรงดึงและการยืดตัวที่อัตราการกักเก็บการแตกหักคือ: วางตัวอย่างแผ่นอิเล็กโทรดในห้องทดสอบการเสื่อมสภาพ จำลองอุณหภูมิ ความชื้น และสภาวะการฉายรังสีอัลตราไวโอเลตของสภาพแวดล้อมเป้าหมาย ทำการทดสอบแรงดึงหลังจากการบ่มเป็นเวลา 1000 ชั่วโมง และมีคุณสมบัติอัตราการกักเก็บที่มากกว่าหรือเท่ากับ 70% อัตราชุดการบีบอัดได้รับการทดสอบโดยเครื่องทดสอบชุดการบีบอัด บีบอัดแผ่นให้มีการเสียรูป 25% เก็บไว้ที่ 70 องศาเป็นเวลา 22 ชั่วโมง วัดการเสียรูปหลังการขนถ่าย และมีคุณสมบัติอัตราการเสียรูปน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25% การทดสอบความต้านทานต่อสภาพอากาศใช้ห้องทดสอบอายุของหลอดไฟซีนอนเพื่อจำลองสภาพแวดล้อมการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติกลางแจ้ง หลังจากอายุ 500 ชั่วโมง ให้สังเกตว่าพื้นผิวของแผ่นมีรอยแตกและมีคราบชอล์กหรือไม่ ไม่มีคุณสมบัติชราภาพที่ชัดเจน ในระหว่างการตรวจจับ ควรเก็บตัวอย่าง 10 ตัวอย่างจากแต่ละชุด และผลการทดสอบจะถูกเฉลี่ยเพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องของข้อมูลการตรวจจับ

เทคโนโลยีป้องกันการ-แข็งตัว-ละลายความชราของแผ่นรองใต้-ในภูมิภาคอัลไพน์คืออะไร

การเสื่อมสภาพของแผ่นใต้-รางรถไฟในภูมิภาคอัลไพน์มีสาเหตุหลักมาจากวงจรการแช่แข็ง- แกนหลักของการป้องกันการ-แข็งตัว-คือการปรับปรุงความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ-และความต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งของวัสดุ เลือกยางบิวทิล (IIR) ซึ่งยังคงสามารถรักษาความยืดหยุ่นที่ดีได้ที่ -40 องศา และอัตราการลดทอนประสิทธิภาพหลังจากการแช่แข็ง-รอบการละลายจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 8% ในระหว่างการผลิต ต้องเติมพลาสติไซเซอร์ 3%-4% ลงในสูตรยางเพื่อปรับปรุง-ความยืดหยุ่นของวัสดุที่อุณหภูมิต่ำ และหลีกเลี่ยงการแตกหักที่เปราะที่อุณหภูมิต่ำ- ด้านในของแผ่นควรเสริมด้วยชั้นเสริมเส้นใยยืดหยุ่น วัสดุเส้นใยคือไนลอน และความหนาของชั้นเสริมคือ 2-3 มม. ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานการแข็งตัวของน้ำค้างแข็งของแผ่นและป้องกันการแตกร้าวของแผ่นอิเล็กโทรดที่เกิดจากรอบการแช่แข็งและละลาย ในเวลาเดียวกันให้ควบคุมความแข็งของแผ่นที่ 55-60HD ความแข็งสูงเกินไปจะลดความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ และความแข็งต่ำมากเกินไปจะส่งผลให้ความสามารถในการรับน้ำหนักไม่เพียงพอ นอกจากนี้ แผ่นอิเล็กโทรดควรผ่านการทดสอบวงจรการแช่แข็งและการละลาย แช่แข็งแผ่นที่อุณหภูมิ -40 องศา เป็นเวลา 12 ชั่วโมง จากนั้นละลายที่อุณหภูมิ 25 องศา เป็นเวลา 12 ชั่วโมง หลังจากครบ 50 รอบ ให้ทดสอบประสิทธิภาพ อัตราการรักษาแรงดึงที่มากกว่าหรือเท่ากับ 80% มีคุณสมบัติเพื่อให้มั่นใจในความเสถียรในการเข้ารับบริการของแผ่นรองในภูมิภาคเทือกเขาแอลป์