การยึดความลึกและความต้านทานการดึงออกของแหลมถนน

การยึดความลึกและความต้านทานการดึงออกของแหลมถนน

• อะไรคือความลึกของการยึดที่เพิ่มขึ้นของแหลมและวิธีการกำหนดมัน?

ความลึกของการยึดของทางรถไฟธรรมดาโดยทั่วไป 100 - 120 มม. เช่นหัวกลมกลมสำหรับหมอนไม้ . ความลึกนี้สามารถให้ความต้านทานแบบดึงออกมาได้อย่างเพียงพอ (สูงกว่าหรือเท่ากับ 60kn) ทางรถไฟต้องการความลึกที่ลึกกว่า 120 - 150 mm . เนื่องจากโหลดขนาดใหญ่ข้อกำหนดการต้านทานการดึงออกมามากกว่าหรือเท่ากับ 80kN . สกรูแหลมมักจะใช้ความลึกนี้ในการนอนหลับ 70% ของความหนาของการนอนหลับ . ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้นอนหลับหนา 200 มม. ความลึกสูงสุดคือ 140 มม. มิฉะนั้นความแข็งแรงของการนอนหลับจะอ่อนตัวลงนำไปสู่การแคร็กสลีป (130 - 150 มม.) และเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก (φ16mm) จำเป็นต้องใช้ 100 - 120 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ยึดที่เพียงพอ . ความต้านทานการดึงออกมาเป็นสัดส่วนกับเส้นผ่านศูนย์กลางและความลึก

• มีปัญหาอะไรบ้างที่สามารถยึดความลึกการยึดได้ไม่เพียงพอ?

ความต้านทานการดึง - ออกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ . สำหรับทุก ๆ 10 มม. ลดลงในเชิงลึกความต้านทานการดึง - ออกลดลง 15% - 20% . ตัวอย่างเช่นถ้าความลึกของการออกแบบที่ต่ำกว่า 60 มม. การสั่นสะเทือนนำไปสู่การคลายสไปค์ . พื้นผิวนอนหลับนั้นง่ายต่อการเสียหาย . ความลึกไม่เพียงพอมุ่งเน้นแรงของสไปค์บนพื้นผิวนอน . ภายใต้การโหลดซ้ำ ๆ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา . ความเสถียรของสไปค์นั้นไม่ดีและมันง่ายที่จะเอียงภายใต้แรงด้านข้าง . ถ้ามุมเอียงเกิน 1 องศาการกระจายแรงยึดจะไม่เท่ากัน และสูง - ความเร็วรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0 . 3 องศา . อายุการใช้งานจะสั้นลง การสึกหรอที่มีความลึกไม่เพียงพอภายใต้การสั่นสะเทือนและการสึกหรอของเธรดและวัสดุยึดคือ 2 - 3 เวลาเร็วกว่าความลึกปกติและรอบการเปลี่ยนจะสั้นลงจาก 5 ปีเป็น 2 - 3 ปี

• จะตรวจจับความลึกของการยึดที่แท้จริงได้อย่างไร?

การทดสอบที่ไม่ใช่การทำลายล้างใช้เครื่องมืออัลตราโซนิก . โพรบจะถูกวางไว้ที่ด้านบนของสไปค์และคลื่นเสียงแทรกซึมขัดขวางไปที่ด้านล่างของสมอ . ความลึกจะถูกคำนวณ หรือเจาะตัวอย่างแกนกลางเพื่อวัดความลึกโดยตรงด้วยความแม่นยำสูง (± 1 มม.) แต่จะทำลายสไปค์และนอนหลับใช้สำหรับการตรวจสอบการสุ่มตัวอย่างเท่านั้น ({1 - 2 ต่อกิโลเมตร) เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของการทดสอบที่ไม่ได้รับการทำลาย . ค่า . หากการเบี่ยงเบนเกินกว่า± 5 มม. จำเป็นต้องมีการทำงานใหม่ . ทางรถไฟธรรมดาอนุญาตให้เบี่ยงเบน± 10 มม., สูง - ความเร็วทางรถไฟ± 5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนด . เส้นผ่าศูนย์กลาง φ22mm Hole) . เส้นผ่านศูนย์กลางรูที่มีขนาดใหญ่เกินไปนำไปสู่ความลึกที่ไม่เพียงพอเนื่องจากวัสดุที่ยึดติดมากเกินไปและความลึกที่มีประสิทธิภาพจริงจะลดลง . วัดเส้นผ่านศูนย์กลางรูด้วยคาลิปเปอร์ .}}}}

• ประเภทนอนที่แตกต่างกันมีผลกระทบใดต่อความลึกของการยึดแหลม?

คอนกรีตหมึกมีความแข็งแรงสูงและสามารถทนต่อการยึดที่ลึกกว่า (120 - 150 มม.) และความต้านทานการดึงออกมาเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนมากขึ้นเมื่อเพิ่มความลึก . สำหรับความลึกเพิ่มขึ้น 10 มม. ในคอนกรีตหมึก . หมอนนอนมีความแข็งแรงต่ำและความลึกของการยึดคือ 100 - 120 มม. . ลึกเกินไป (＞ 130 มม.) จะทำให้ความสามารถในการลดน้ำหนักของการนอนหลับ 20%. หมอนรองวัสดุคอมโพสิต (เช่นไฟเบอร์ - พลาสติกเสริม) จำเป็นต้องควบคุมความลึกของการยึดที่ 110 - 130 มม. . เนื่องจากความเปราะบางของวัสดุที่ลึกเกินไป การเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. . สลีสเตอร์เหล็กมีความลึกของการยึดติดตื้นที่สุด (80 - 100 มม.) . เพราะหมึกเหล็กมีความแข็งแรงสูงมาก

• วิธีปรับความลึกของการยึดของแหลมตามประเภทรถไฟ?

สูง - ความเร็วรถไฟมีข้อกำหนดด้านความมั่นคงสูงโดยมีความลึกของการยึด {130 - 150 มม. และดึง - ออก - ออกมากกว่าหรือเท่ากับ 80kn และการเบี่ยงเบนความลึกจะถูกควบคุมภายใน± 5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเครียดที่เหมือนกัน ทางรถไฟ (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25t) ต้องการ 120 - 140 mm ความลึกและดึง - ออกความต้านทานมากกว่าหรือเท่ากับ 75 มม., 10 - 20 มม. ลึกกว่ารถไฟธรรมดา 16 - 20 t) ต้องการ 100 - 120 มม. ด้วยการดึง - การต่อต้านมากกว่าหรือเท่ากับ 60kN ค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพการทำงาน . รถไฟนอนไม้ส่วนใหญ่ใช้ความลึกนี้ 110 - 130 มม. และดึง - ออกความต้านทานมากกว่าหรือเท่ากับ 70kN, 10 มม. ลึกกว่ารถไฟธรรมดาซึ่งสามารถลดการคลายสไปค์ . มาตรฐานนี้ใช้ในรถไฟใต้ดิน .}}