มาตรฐานอายุและการเปลี่ยนสำหรับแผ่นรองรถไฟ

มาตรฐานอายุและการเปลี่ยนสำหรับแผ่นรองรถไฟ

• อะไรคืออาการหลักของอายุที่ต่ำกว่ารางรถไฟ?

หนึ่งในอาการหลักของการชราของแผ่นรองใต้รางคือการลดลงของความยืดหยุ่น . แผ่นซึ่ง แต่เดิมมีความยืดหยุ่นที่ดีมีโมดูลัสยืดหยุ่นลดลงภายใต้การโหลดระยะยาวและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อาจเป็นรอยแตกขนาดเล็ก . เมื่อความชราเพิ่มขึ้นรอยแตกจะค่อยๆขยายเพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งแตกส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์และความสามารถของแบริ่งของแผ่น . แผ่นจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนหรืออ่อนลง พลาสติก . สถานการณ์ทั้งสองจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดการออกแบบ . ขนาดการเปลี่ยนแปลงเช่นการหดตัวหรือการขยายตัวจะเพิ่มช่องว่างที่ตรงกันระหว่างแผ่นและเครื่องนอน การทำให้มืดและอาจมาพร้อมกับผงพื้นผิวและปอกเปลือก .

• ปัจจัยใดที่เร่งอายุของแผ่นรองใต้รถไฟ?

อุณหภูมิสูงเป็นปัจจัยสำคัญ . ในพื้นที่ร้อนหรือภายใต้การได้รับแสงแดดในระยะยาวอุณหภูมิของแผ่นรองใต้รถไฟจะเพิ่มขึ้นเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของวัสดุซึ่งนำไปสู่การสลายของโซ่โมเลกุล และการชุบแข็ง . ในสภาพแวดล้อมที่ชื้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ฝนตกหรือพื้นที่ที่มีระดับน้ำใต้ดินสูงแผ่นรองใต้รถไฟอยู่ในสภาวะที่ชื้นเป็นเวลานานซึ่งสามารถทำให้เกิดการไฮโดรไลซิสของวัสดุ . หากสภาพแวดล้อมมีการกัดกร่อน PAD . โหลดสลับระยะยาวของรถไฟทำให้เกิดความเสียหายจากความเหนื่อยล้ากับแผ่นรองใต้รถไฟ . การเสียรูปและกระบวนการกู้คืนซ้ำทำให้โครงสร้างภายในของความเหนื่อยล้าของวัสดุและค่อยๆสูญเสียประสิทธิภาพเดิม

• วิธีกำหนดมาตรฐานการเปลี่ยนที่สมเหตุสมผลสำหรับแผ่นรองรถไฟ?

มาตรฐานการแทนที่ควรกำหนดขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ประสิทธิภาพของแผ่นรองใต้รถไฟ . เมื่อโมดูลัสยืดหยุ่นของแผ่นเบี่ยงเบนจากค่าการออกแบบมากกว่าช่วงที่แน่นอน (เช่น 20%) และความสามารถในการดูดซับของพื้นผิวที่มีความสำคัญลดลงอย่างมาก 10% ของพื้นที่ทั้งหมดหรือมีการแตกหักที่เห็นได้ชัดมันจะต้องถูกแทนที่ . ขนาดการเปลี่ยนแปลงก็คือการพิจารณา . เมื่อการหดตัวหรือการขยายตัวของแผ่นทำให้เกิดช่องว่างที่เหมาะสมกับการใช้ชีวิต สูตร . ตัวอย่างอายุการใช้งานของแผ่นยางในสภาพแวดล้อมทั่วไปคือประมาณ 8-10 และพวกเขาควรได้รับการตรวจสอบล่วงหน้าและแทนที่ถ้าจำเป็น . มาตรฐานการแทนที่ {. ควรเปลี่ยนในเวลาโดยไม่คำนึงถึงตัวบ่งชี้อื่น ๆ

• อะไรคือประเด็นสำคัญของกระบวนการเปลี่ยนแผ่นรองใต้รถไฟ?

ก่อนที่จะเปลี่ยนสถานะแทร็กควรได้รับการสำรวจเพื่อกำหนดแบบจำลองข้อมูลจำเพาะและปริมาณของแผ่นรองใต้รถไฟที่ต้องเปลี่ยนและเตรียมวัสดุและเครื่องมือทดแทนที่สอดคล้องกัน . เมื่อถอดแผ่นเก่าออกควรได้รับการสนับสนุนอย่างถูกต้อง ความแม่นยำและประสิทธิภาพของแผ่นใหม่ . เมื่อติดตั้งแผ่นแผ่นใหม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเหมาะกับการนอนหลับและรางอย่างใกล้ชิดและไม่มีการกระจัดหรือแปรปรวน . เครื่องมือวางตำแหน่ง {{{{{{{{{{{ PAD เพื่อป้องกันการทำงานที่มีผลต่อประสิทธิภาพ . หลังจากการเปลี่ยนพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแทร็กเช่นมาตรวัดและระดับจะต้องมีการวัดใหม่และปรับเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐาน . ในที่สุดการทดลองใช้เพื่อสังเกตการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน

• จะตรวจจับระดับความสูงของแผ่นรองรถไฟได้อย่างไร?

เครื่องทดสอบรีบาวด์ถูกใช้เพื่อตรวจจับความยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟ . โดยการวัดค่าการรีบาวด์ของแผ่นหลังจากถูกตีและเปรียบเทียบกับค่าการรีบาวด์ของแผ่นใหม่ PAD . ตามความเร็วในการแพร่กระจายและการสะท้อนของคลื่นอัลตราโซนิกหรือไม่ตัดสินว่าโครงสร้างภายในของแผ่นมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่เช่นว่ามีรอยแตกภายในและการหลวมที่เกิดจากการชรา . วัดขนาดของแผ่นและเปรียบเทียบกับขนาด การที่ระดับความชราได้ส่งผลกระทบต่อการใช้งานปกติ . สังเกตสถานะพื้นผิวของแผ่น, บันทึกจำนวน, ความยาว, พื้นที่ของรอยแตกเช่นเดียวกับการชุบแข็ง, การทำให้อ่อนลง, การชอล์กและเงื่อนไขอื่น ๆ ว่าแผ่นมีอายุอย่างจริงจังและความสามารถในการรับแบริ่งจะลดลง .