ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบรางรถไฟแผ่นรถไฟมีบทบาทสำคัญในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยและการทำงานของรถไฟที่ราบรื่น . ในปัจจุบันแผ่นรถไฟสายหลักส่วนใหญ่ทำจากยาง Eva และ HDPE แต่ละอันมีข้อดีของตัวเอง .}}}
แผ่นรถไฟรางยางเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความยืดหยุ่นสูงและสามารถดูดซับการสั่นสะเทือนความถี่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการทำงานของรถไฟ . มันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ที่มีความไวต่อเสียงรบกวนสูงเช่นรถไฟใต้ดินในเมือง; EVA Rail Pad มีทั้งความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นและทำงานได้ดีในทางรถไฟความเร็วสูงและสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำ . มันสามารถบัฟเฟอร์ผลกระทบที่เกิดจากการขับขี่ความเร็วสูงและไม่เปราะง่าย แผ่นรถไฟ HDPE ได้กลายเป็นตัวเลือกแรกสำหรับรถไฟที่ใช้งานหนักและสายการขนส่งเนื่องจากมีความแข็งแรงสูงและความต้านทานการสึกหรอ . มันสามารถทนต่อแรงดันขนาดใหญ่ของรถไฟหนักและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เกิดจากการเปลี่ยนบ่อย .}}

HDPE
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| แรงดึง | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
อีวา
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| แรงดึง | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
ยาง
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความแข็ง | KN | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานอิเล็กทรอนิกส์ | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| แรงดึงก่อนอายุ | MPA | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนอายุ | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |

ในการใช้งานจริงการเลือกวัสดุแผ่นรองรถไฟที่ถูกต้องตามสถานการณ์ทางรถไฟที่แตกต่างกันและความต้องการเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของระบบติดตาม .

