รางข้อต่อราง

รางข้อต่อราง

แท่งข้อต่อรางหรือที่รู้จักกันในชื่อแผ่นปลา แท่งประกบ หรือแท่งข้อต่อในศัพท์เฉพาะทางรถไฟ เป็นแท่งเชื่อมต่อโลหะที่มีหน้าที่เชื่อมต่อปลายของรางทั้งสองส่วนพร้อมกับสลักเกลียวของราง
ส่งคำถาม
คุยตอนนี้
คำอธิบาย

 

แท่งข้อต่อรางหรือที่รู้จักกันในชื่อแผ่นปลา แท่งประกบ หรือแท่งข้อต่อในศัพท์เฉพาะทางรถไฟ เป็นแท่งเชื่อมต่อโลหะที่มีหน้าที่เชื่อมต่อปลายของรางทั้งสองส่วนพร้อมกับสลักเกลียวของราง เราได้ส่งออกท่อนข้อต่อปลาประเภทต่างๆ สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย และคุณภาพของท่อนข้อต่อ Rail ที่เราผลิตได้รับการทดสอบและรับรองโดยตลาดอเมริกาใต้ ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรามีความสามารถในการผลิตแผ่นจับปลารางชนิดต่างๆ ให้เหมาะกับส่วนรางประเภทต่างๆ เช่น UIC 60, UIC 54, U33, BS 80A, BS 90A, IRS 52 KG, IRS 90 Lbs, 115 RE, 136 RE , TJ 45, TJ 37, RN 45 และจานปลารางรถไฟอื่นๆ และจัดหาจานปลาตามมาตรฐานสากล เช่น BS, ASTM และ DIN เรามีอุปกรณ์การรีด การตี การกลึง การเจาะ และการเจาะ ซึ่งสามารถจัดหาได้ตามแบบของลูกค้า สำหรับการปรับแต่งขนาดแผ่นเพลทตีนตะขาบ

 

ประเภทของข้อต่อราง

 

AREMA Standard Rail Joint Bar (ใช้เป็นหลักในสหรัฐอเมริกา)

AREMA Standard Rail Joint Bar

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

อารีมา 2550

เหล็ก55#

115RE, 119RE, 132RE,133RE, 136RE, 141RE ฯลฯ

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

 

ข้อต่อรางมาตรฐานแอฟริกัน (ส่วนใหญ่ใช้ในแอฟริกา)

African Standard Rail Joint

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

ตามความต้องการของลูกค้า

เหล็ก55#

85 ปอนด์, 85 ปอนด์-80 ปอนด์

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

 

ข้อต่อรางมาตรฐานอเมริกาใต้ (ส่วนใหญ่ใช้ในบราซิลและเปรู)

South American Standard Rail Joint

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

ตามความต้องการของลูกค้า

เหล็ก 55 # หรือกำหนดเอง

TJ57, TJ ASCE 90, TJ UIC60 (บราซิล) 75LBS ASCE, 75LBS BSS, 80LBS ASCE, TJ BS80A (เปรู)

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

 

ข้อต่อรางมาตรฐาน DIN (ใช้เป็นหลักในประเทศเยอรมนี)

DIN Standard Rail Joint

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

ดิน5902-1995

เหล็ก Q235 / เหล็ก Q295

S30 สำหรับราง FL30, S33 สำหรับราง FL33, S41 สำหรับราง FL41, S49 สำหรับราง FL49, FL10, FL14, FL18, FL20, FL41-54

มากกว่าหรือเท่ากับ 375 Mpa

มากกว่าหรือเท่ากับ 235 Mpa

มากกว่าหรือเท่ากับ 21%

N/A

N/A

N/A

 

UIC (สหภาพรถไฟระหว่างประเทศ) ข้อต่อรางมาตรฐาน

UIC Standard Rail Joints

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

ยูไอซี864-4 และยูไอซี864-8

เหล็ก40#

U79–UIC54, U85–UIC60

550-650เมกะปาสคาล

N/A

มากกว่าหรือเท่ากับ 18%

N/A

N/A

N/A

 

ข้อต่อรางมาตรฐาน BS (ใช้เป็นหลักในสหราชอาณาจักร)

BS Standard Rail Joint

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

วิทยาศาสตรบัณฑิต47-1

เหล็ก40#

BS75R% 2cBS80A% 2cBS90A% 2cBS100A% 2cBS113A

550-650เมกะปาสคาล

N/A

มากกว่าหรือเท่ากับ 18%

N/A

N/A

N/A

 

GB Standard Rail Joint (ส่วนใหญ่ใช้ในประเทศจีน)

GB Standard Rail Joint

 

องค์ประกอบทางเคมี

C: 0.52~0.60

นาที: {{0}}.50~0.80

ศรี: {{0}}.17~0.37

S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035

P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035

 

มาตรฐาน

วัสดุ

ขนาด(กก.)

ความต้านทานแรงดึง RM

ความแข็งแรงของผลผลิต

การยืดตัว A

การลดพื้นที่ Z

ความแข็งของบริเนล

โค้งงอในช่วง=3ก

วัณโรค/T2345-2008

เหล็ก55#

43,52,60,75

มากกว่าหรือเท่ากับ 785 Mpa

มากกว่าหรือเท่ากับ 520 Mpa

มากกว่าหรือเท่ากับ 9%

มากกว่าหรือเท่ากับ 20%

HBW 227-388

30 องศา ไม่มีรอยแตกร้าว

 

แท่งข้อต่อรางรถไฟถือเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้และสำคัญในระบบรถไฟ พวกเขามีบทบาทสำคัญในการรับประกันการดำเนินงานรถไฟที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ เรียกอีกอย่างว่าแผ่นปลา แท่งเหล่านี้เชื่อมต่อรางสองรางแยกกันเพื่อสร้างรางที่ต่อเนื่องกัน

 

หน้าที่หลักของแกนร่วมคือการเชื่อมต่อรางสองรางเพื่อให้รถไฟวิ่งบนรางได้อย่างราบรื่น เสาจะต้องแข็งแรงและมั่นคงพอที่จะรับน้ำหนักของรถไฟที่แล่นผ่าน รวมถึงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สภาพอากาศและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

 

หากแท่งข้อต่อรางไม่ได้รับการติดตั้งและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม รางรถไฟอาจไม่มั่นคง ส่งผลให้รถไฟตกรางและเกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นเจ้าหน้าที่การรถไฟจึงต้องตรวจสอบและบำรุงรักษาแกนข้อต่ออย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี

 

ในแง่ของการบำรุงรักษา ก้านข้อต่อรางรถไฟจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี นอกจากนี้ หากพบว่าแกนข้อต่อชำรุดหรือสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนใหม่ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น

 

กล่าวโดยสรุป ก้านข้อต่อรางรถไฟเป็นองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าระบบรางรถไฟทำงานได้ตามปกติ เพื่อให้มั่นใจในการปฏิบัติงานของรถไฟที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ จำเป็นต้องใส่ใจกับการติดตั้งและบำรุงรักษาแท่งข้อต่อ และดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: รางข้อต่อราง ผู้ผลิตรางข้อต่อรางจีน ซัพพลายเออร์ โรงงาน