แท่งข้อต่อรางหรือที่รู้จักกันในชื่อแผ่นปลา แท่งประกบ หรือแท่งข้อต่อในศัพท์เฉพาะทางรถไฟ เป็นแท่งเชื่อมต่อโลหะที่มีหน้าที่เชื่อมต่อปลายของรางทั้งสองส่วนพร้อมกับสลักเกลียวของราง เราได้ส่งออกท่อนข้อต่อปลาประเภทต่างๆ สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย และคุณภาพของท่อนข้อต่อ Rail ที่เราผลิตได้รับการทดสอบและรับรองโดยตลาดอเมริกาใต้ ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรามีความสามารถในการผลิตแผ่นจับปลารางชนิดต่างๆ ให้เหมาะกับส่วนรางประเภทต่างๆ เช่น UIC 60, UIC 54, U33, BS 80A, BS 90A, IRS 52 KG, IRS 90 Lbs, 115 RE, 136 RE , TJ 45, TJ 37, RN 45 และจานปลารางรถไฟอื่นๆ และจัดหาจานปลาตามมาตรฐานสากล เช่น BS, ASTM และ DIN เรามีอุปกรณ์การรีด การตี การกลึง การเจาะ และการเจาะ ซึ่งสามารถจัดหาได้ตามแบบของลูกค้า สำหรับการปรับแต่งขนาดแผ่นเพลทตีนตะขาบ
ประเภทของข้อต่อราง
AREMA Standard Rail Joint Bar (ใช้เป็นหลักในสหรัฐอเมริกา)

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
อารีมา 2550 |
เหล็ก55# |
115RE, 119RE, 132RE,133RE, 136RE, 141RE ฯลฯ |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
ข้อต่อรางมาตรฐานแอฟริกัน (ส่วนใหญ่ใช้ในแอฟริกา)

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
ตามความต้องการของลูกค้า |
เหล็ก55# |
85 ปอนด์, 85 ปอนด์-80 ปอนด์ |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
ข้อต่อรางมาตรฐานอเมริกาใต้ (ส่วนใหญ่ใช้ในบราซิลและเปรู)

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
ตามความต้องการของลูกค้า |
เหล็ก 55 # หรือกำหนดเอง |
TJ57, TJ ASCE 90, TJ UIC60 (บราซิล) 75LBS ASCE, 75LBS BSS, 80LBS ASCE, TJ BS80A (เปรู) |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
ข้อต่อรางมาตรฐาน DIN (ใช้เป็นหลักในประเทศเยอรมนี)

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
ดิน5902-1995 |
เหล็ก Q235 / เหล็ก Q295 |
S30 สำหรับราง FL30, S33 สำหรับราง FL33, S41 สำหรับราง FL41, S49 สำหรับราง FL49, FL10, FL14, FL18, FL20, FL41-54 |
มากกว่าหรือเท่ากับ 375 Mpa |
มากกว่าหรือเท่ากับ 235 Mpa |
มากกว่าหรือเท่ากับ 21% |
N/A |
N/A |
N/A |
UIC (สหภาพรถไฟระหว่างประเทศ) ข้อต่อรางมาตรฐาน

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
ยูไอซี864-4 และยูไอซี864-8 |
เหล็ก40# |
U79–UIC54, U85–UIC60 |
550-650เมกะปาสคาล |
N/A |
มากกว่าหรือเท่ากับ 18% |
N/A |
N/A |
N/A |
ข้อต่อรางมาตรฐาน BS (ใช้เป็นหลักในสหราชอาณาจักร)

|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
วิทยาศาสตรบัณฑิต47-1 |
เหล็ก40# |
BS75R% 2cBS80A% 2cBS90A% 2cBS100A% 2cBS113A |
550-650เมกะปาสคาล |
N/A |
มากกว่าหรือเท่ากับ 18% |
N/A |
N/A |
N/A |
GB Standard Rail Joint (ส่วนใหญ่ใช้ในประเทศจีน)

องค์ประกอบทางเคมี
C: 0.52~0.60
นาที: {{0}}.50~0.80
ศรี: {{0}}.17~0.37
S: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035
P: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035
|
มาตรฐาน |
วัสดุ |
ขนาด(กก.) |
ความต้านทานแรงดึง RM |
ความแข็งแรงของผลผลิต |
การยืดตัว A |
การลดพื้นที่ Z |
ความแข็งของบริเนล |
โค้งงอในช่วง=3ก |
|
วัณโรค/T2345-2008 |
เหล็ก55# |
43,52,60,75 |
มากกว่าหรือเท่ากับ 785 Mpa |
มากกว่าหรือเท่ากับ 520 Mpa |
มากกว่าหรือเท่ากับ 9% |
มากกว่าหรือเท่ากับ 20% |
HBW 227-388 |
30 องศา ไม่มีรอยแตกร้าว |
แท่งข้อต่อรางรถไฟถือเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้และสำคัญในระบบรถไฟ พวกเขามีบทบาทสำคัญในการรับประกันการดำเนินงานรถไฟที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ เรียกอีกอย่างว่าแผ่นปลา แท่งเหล่านี้เชื่อมต่อรางสองรางแยกกันเพื่อสร้างรางที่ต่อเนื่องกัน
หน้าที่หลักของแกนร่วมคือการเชื่อมต่อรางสองรางเพื่อให้รถไฟวิ่งบนรางได้อย่างราบรื่น เสาจะต้องแข็งแรงและมั่นคงพอที่จะรับน้ำหนักของรถไฟที่แล่นผ่าน รวมถึงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น สภาพอากาศและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
หากแท่งข้อต่อรางไม่ได้รับการติดตั้งและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม รางรถไฟอาจไม่มั่นคง ส่งผลให้รถไฟตกรางและเกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นเจ้าหน้าที่การรถไฟจึงต้องตรวจสอบและบำรุงรักษาแกนข้อต่ออย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี
ในแง่ของการบำรุงรักษา ก้านข้อต่อรางรถไฟจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี นอกจากนี้ หากพบว่าแกนข้อต่อชำรุดหรือสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนใหม่ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น
กล่าวโดยสรุป ก้านข้อต่อรางรถไฟเป็นองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าระบบรางรถไฟทำงานได้ตามปกติ เพื่อให้มั่นใจในการปฏิบัติงานของรถไฟที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ จำเป็นต้องใส่ใจกับการติดตั้งและบำรุงรักษาแท่งข้อต่อ และดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี
ป้ายกำกับยอดนิยม: รางข้อต่อราง ผู้ผลิตรางข้อต่อรางจีน ซัพพลายเออร์ โรงงาน


