แนะนำผลิตภัณฑ์

คุณสมบัติโครงสร้างที่สำคัญของระบบยึดรางรถไฟ Type II:
การลดแรงสั่นสะเทือนแบบเลเยอร์-สองชั้น:แผ่นยางรองมีการติดตั้งทั้งระหว่างรางกับแผ่นฐานเหล็ก และระหว่างแผ่นฐานกับฐานราก
ส่วนประกอบหนีบอเนกประสงค์:คลิปยางยืด Type II ทำหน้าที่เป็นตัวยึดหลัก โดยเข้ากันได้กับการติดตั้งคลิปยางยืด Type I ของ Type B
ท-โบลต์กลไกการยึด:แผ่นฐานเหล็กมีเบาะรองนั่งแบบสอดโบลต์รูปตัว T- การขันน็อตโบลต์ T- ให้แน่นเพื่อยึดคลิปยางยืดให้เข้าที่
การปรับเกจ:บล็อกเกจวางอยู่ระหว่างเบาะนั่งโบลต์ T- และราง ทำให้สามารถปรับเกจรางได้ภายในช่วง -8 ถึง +4 มม.
การตรึงแผ่นฐาน:แผ่นฐานเหล็กมีรูน๊อตซึ่งอยู่ในแนวเดียวกับปลอกหุ้มฉนวนที่ฝังอยู่ในฐานรากคอนกรีต สลักเกลียวที่จับคู่กับแหวนรองสปริงระหว่างสลักเกลียวและแผ่นฐาน ช่วยให้มั่นใจในการยึดอย่างแน่นหนา
การปรับรางแนวตั้ง:การปรับความสูงทำได้โดยใช้แผ่นชิม:
ปรับใต้รางได้ 10 มม
ปรับได้ 10 มม. ใต้แผ่นฐานเหล็ก
การปรับแนวตั้งทั้งหมด: 20 มม
ส่วนประกอบระบบรางรถไฟ Type II

| ประเภท-รายการส่วนประกอบของระบบยึดราง II | |||||
| พิมพ์ | ผลิตภัณฑ์ | ข้อมูลจำเพาะ | มาตรฐาน/รูปวาด | หน่วย | Q'ty |
| ประเภท-ระบบยึดราง II | สกรูขัดขวาง | 24*195 | วัณโรค/T564 | ชิ้น | 2 |
| ถั่ว | M24 | GB41 | ชิ้น | 2 | |
| คลิปรางรถไฟ | ประเภท II- | วัณโรค/T3065.2 | ชิ้น | 2 | |
| แผ่นกั้นเกจ | 6# | วัณโรค/T1495.3 | ชิ้น | 1 | |
| แผ่นกั้นเกจ | 10# | วัณโรค/T1495.3 | ชิ้น | 1 | |
| เครื่องซักผ้าแบบแบน | 25*50*6 | วัณโรค/T1495.4 | ชิ้น | 2 | |
| แผ่นยาง | IIIก | วัณโรค/T2626 | ชิ้น | 1 | |
| ที่นั่งยุ่งเหยิงไนลอน | 2-4# | วัณโรค/T1495.5 | ชิ้น | 2 | |
ประสิทธิภาพของคลิป Type II
| รายการ | ช่วงข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| เกรดวัสดุ | 60Si2Mn, 55CrSi หรือเหล็กสปริงเทียบเท่า |
| ความต้านแรงดึง | มากกว่าหรือเท่ากับ 1500 MPa |
| ความแข็งแรงของผลผลิต | มากกว่าหรือเท่ากับ 1300 MPa |
| การโก่งตัวแบบยืดหยุ่น | 9–12 มม. (ไม่มีการเสียรูปถาวร) |
| โหลดนิ้วเท้า (แรงจับยึด) | 8–14 kN กำหนดค่าได้ตามการออกแบบ |
| ชีวิตที่เหนื่อยล้า | มากกว่าหรือเท่ากับ 5 ล้านรอบภายใต้โหลดที่ระบุ |
| การรักษาความร้อน | ดับและอารมณ์ |
| การรักษาพื้นผิว | น้ำมันธรรมดา แบล็คออกไซด์ HDG หรือ Dacromet |
การประยุกต์ใช้ระบบยึด Type II
ประเภทเส้นทางรถไฟ
รถไฟรางความเร็วทั่วไป:เหมาะสำหรับทางรถไฟสายหลักที่มีความเร็วออกแบบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 160 กม./ชม. ตรงตามข้อกำหนดด้านความเสถียรของรางสำหรับปริมาณการจราจรปานกลางและความเร็วทั่วไป
รถไฟระหว่างเมือง:ใช้ในเส้นทางโดยสารระหว่างเมือง (เช่น Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) เพื่อเชื่อมต่อรางกับหมอนคอนกรีต ปรับให้เข้ากับการสตาร์ท/หยุดบ่อยครั้งและการรับน้ำหนักปานกลาง
ค่าขนส่ง-สายเฉพาะ:นำไปใช้ในสายการขนส่งสินค้าขนาดกลาง-บางสาย (เช่น รถไฟบรรทุกสินค้าในท้องถิ่น) โดยใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพื่อต้านทานแรงกระแทกตามยาวจากรถไฟบรรทุกสินค้า



ประเภทการจับคู่สลีปเปอร์
หมอนคอนกรีตแบบมีไหล่:ใช้ร่วมกับหมอนคอนกรีตแบบมีบ่า (เช่น Type Ⅱ, Type Ⅲ sleepers) มาตรวัดตีนตะขาบได้รับการปรับโดยความร่วมมือของตัวยึดเกจและไหล่เพื่อเพิ่มเสถียรภาพด้านข้าง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับระบบยึดรางรถไฟ
คำถามที่พบบ่อย
ส่วนประกอบต่างๆ เช่น คลิปยางยืดและรีเทนเนอร์ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดการออกแบบ คลิปยางยืดผ่านการตีขึ้นรูปและการบำบัดความร้อน ในขณะที่บล็อกฉนวนนั้นถูกฉีด- หลังจากการบำบัดด้วยการป้องกันการกัดกร่อน- ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกประกอบ ทดสอบแรงจับยึดและคุณสมบัติอื่นๆ และได้รับการอนุมัติสำหรับการจัดส่งเมื่อผ่านการตรวจสอบ
01
ทำความสะอาดร่องนอน ยึดเดือยด้วยกำมะถัน วางแผ่นยางรอง ติดตั้งรีเทนเนอร์และบล็อกฉนวน ยึดคลิปยางยืด ใส่แหวนรอง และขันน็อตให้แน่น จากนั้นตรวจสอบแรงจับยึด แทรคเกจ ฯลฯ
02
ระบบยึดมีการบรรจุอย่างไร?
เมื่อบรรจุระบบยึดรางรถไฟ ส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกทำความสะอาดและป้องกันสนิมก่อน จากนั้นจึงจำแนกตามข้อกำหนดเฉพาะ และใส่ลงในกล่องกันความชื้น- อุปกรณ์เสริมจะถูกคั่นด้วยวัสดุกันกระแทก และกล่องจะมีข้อมูลกำกับ เช่น รุ่นและปริมาณ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดความเสียหายระหว่างการขนส่ง
03
คลิปยางยืด Type II มีความแข็งแรงและแรงจับยึดมากกว่า Type I ทำให้เหมาะสำหรับรถไฟลากจูงหนัก- Type I ใช้แหวนรองสปริง ในขณะที่ Type II ใช้ที่นั่งยึดไนลอน ซึ่งให้ประสิทธิภาพการเป็นฉนวนที่ดีกว่าและมีโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุด
04


ผลิตภัณฑ์ที่คุณอาจต้องการ




ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบรัดรางรถไฟ type ii ผู้ผลิตระบบรัดรางรถไฟ type ii ซัพพลายเออร์ โรงงาน








