คลิปที่ยืดหยุ่น v - ระบบตัวยึดประเภทเป็นระบบยึดรางสำหรับยึดรางรถไฟด้วยไหล่ ระบบยึดประกอบด้วยสกรูแหลม, เครื่องซักผ้า,คลิปรางเหล็กสปริง(ประเภท W2, ประเภท x3 และประเภท),ฉนวนรถไฟ, และรางเหล็ก- แผ่นด้านล่าง (แผ่นยางและแผ่นคอมโพสิต) และปลอกฝังตัว - วางอยู่บนท่อนอนคอนกรีตที่อัดแน่นอยู่ ปรับความสูงของแผ่นผูกเมื่อปรับความสูงของราง
| ระบบการยึดรางความเร็วสูง | ||||||||
| ระบบการยึดรถไฟความเร็วสูง WJ-7 | ระบบการยึดรถไฟความเร็วสูง WJ-8 | ระบบยึดความเร็วสูง V | ||||||
| รายการ | ปริมาณ | วัสดุ | รายการ | ปริมาณ | วัสดุ | รายการ | ปริมาณ | วัสดุ |
| คลิปรถไฟ | 2 | 60SI2MNA | คลิปรถไฟ | 2 | 60SI2MNA | คลิปรถไฟ | 2 | 60SI2MNA |
| t - bolt nut washer | 2 | Q235A | สกรูสไปค์ | 2 | 20mntib | สกรูสไปค์ | 2 | 20mntib |
| ฉนวนรถไฟ | 2 | PA66 | เครื่องซักผ้าแบน | 2 | Q235A | เครื่องซักผ้าแบน | 2 | Q235A |
| วัสดุ | ||||||||
| แผ่นผูก | 1 | QT450-10 | ฉนวนรถไฟ | 2 | PA66 | ชิ้นส่วนอวกาศ | 2 | Q235A |
| แผ่นบัฟเฟอร์ฉนวน | 1 | ยาง | แผ่นคู่มือ | 2 | ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | เครื่องวัดผ้ากันเปื้อน | 2 | ยาง |
| แผ่นรอง | 1 | อีวาหรือยาง | แผ่นรอง | 1 | อีวาหรือยาง | แผ่นรอง | 1 | อีวาหรือยาง |
| สลักเกลียว | 2 | Q235A | แผ่นผูก | 1 | QT450-10 | แผ่นปรับได้ | 1 | PE |
| เครื่องซักผ้าฤดูใบไม้ผลิ | 2 | 60SI2MN | เดือยพลาสติก | 2 | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | เดือยพลาสติก | 2 | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) |
| เครื่องซักผ้าธรรมดา | 2 | QT450-10 | แผ่นปรับรถไฟ | 2 | PE | |||
| เดือยพลาสติก | 2 | HDPE, ไนลอนเสริมแรง 66 (PA66) | แผ่นยึดแผ่นผูก | 2 | PE | |||
Type V Elastic Clip Fastening คุณสมบัติโครงสร้าง
ระบบการยึดคลิปแบบยืดหยุ่นประเภท V เป็นระบบการยึดสลักเกลียวและเป็นแบบยืดหยุ่นไม่ใช่ - การแยกตัวยึดด้วยไหล่คอนกรีตของผู้นอนหลับ
- สกรูแหลมและแขนเสื้อยืดยืดหยุ่นช่วยปรับปรุงฉนวนกันความร้อน
- สามารถติดตั้งแถบสปริงแรงดันขนาดใหญ่หรือขนาดเล็กได้
- ภายใต้ - แผ่นรถไฟ (ยางหรือคอมโพสิต) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันปรับความต้านทานสาย
- ฉนวนรางพลาสติกกำหนดระยะทางของมาตรวัดและให้ฉนวนในขณะที่ลดความเครียดบนหนาม
- ความสูงของรางถูกปรับโดยการใส่แผ่นความสูงระหว่างใต้ - แผ่นรถไฟและคอนกรีตนอน
การเปรียบเทียบระบบคลิปแบบยืดหยุ่นประเภท IV และ V Fastener
| เลขที่ | โครงการ | ผลงาน | |
|---|---|---|---|
| ตัวยึดประเภท IV ยืดหยุ่น | พิมพ์ V - ตัวยึดรางรถไฟ | ||
| 1 | ปรับให้เข้ากับประเภทรถไฟ | รถไฟจีน 60 กก./ม. | |
| 2 | วัด | 1435 มม. | |
| 3 | ความลาดชันทางรถไฟ | ความลาดชันด้านล่างของราง 1:40 วางอยู่บนเครื่องนอน | |
| 4 | ความต้านทานระยะยาวทางรถไฟ | ตัวยึดแต่ละชุดมากกว่า 9kN | โดยทั่วไปแล้วตัวยึดแต่ละชุดจะมากกว่า 9kN; สำหรับ พื้นที่ต้านทานขนาดเล็กแต่ละชุดของตัวยึดมีประมาณ 4kN |
| 5 | ความยืดหยุ่นอย่างเป็นระบบ | ความแข็งแบบคงที่ของแผ่นยางใต้ -} คือ 60 ± 10kN/mm; อัตราส่วนความแข็งคงที่ - แบบไดนามิกไม่เกิน 2.0 | |
| 6 | ความเหนื่อยล้า | ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-4 หลังจากการโหลด 3 ล้านรอบทุกส่วนจะไม่ได้รับความเสียหายความยาวของมาตรวัดน้อยกว่า 6 มม. และความดันหัวเข็มขัดความต้านทานตามยาวของรางและความแข็งคงที่ของโหนดตรงตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนแปลงความดันหัวเข็มขัดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20 %; ความต้านทานตามยาวของรางเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20%; ความแข็งคงที่ของโหนดเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 25% | |
| 7 | ความต้านทานฉนวน | ระบบยึดได้รับการทดสอบตาม EN13146-5 ความต้านทานของฉนวนระหว่างรางทั้งสองมีมากกว่า 3 Ω·กม. และตรงตามข้อกำหนดของวงจรแทร็กสำหรับความต้านทานของฉนวน | |
| 8 | สภาพที่รุนแรงสิ่งแวดล้อม ผลกระทบ |
ระบบ Fastener สามารถถอดประกอบได้อย่างประสบความสำเร็จด้วยเครื่องมือถอดชิ้นส่วนด้วยตนเองหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลือ 300H ที่อธิบายไว้ใน EN13146-6 | |
| 9 | รถไฟซ้ายและขวา การปรับ |
ด้านซ้าย - จำนวนการปรับตำแหน่งขวาของจำนวน - เดียวเดียว แทร็กรางคือ -4 ถึง +2 mm; จำนวนการปรับเกจคือ -8 ถึง +4 mm และระดับการปรับคือ 1 มม. |
|
| 10 | ความสูงของทางรถไฟ การปรับ |
ไม่สามารถปรับได้ | ตำแหน่งการปรับความสูงของราง: 10 มม.; |
| 11 | ความดันและช่วงหัวเข็มขัด | ความดันของสปริงบาร์เดียวไม่น้อยกว่า 11kN และช่วงคือ 13 มม. | ความดันหัวเข็มขัดยืดหยุ่นที่ใช้กันทั่วไปมากกว่า 10kN ช่วงยืดหยุ่นคือ 12 มม. แรงดันหัวเข็มขัดยืดหยุ่นขนาดเล็กคือ 4.5kN และช่วงยืดหยุ่นคือ 9.5 มม. |
| 12 | การดึงชิ้นส่วนฝัง - ความต้านทานออก | แรงดึง - แรงของเบาะเหล็กฝังตัวในเครื่องนอนไม่น้อยกว่า 60kN | การดึง - การต่อต้านของบูชในตัวในเครื่องนอนไม่น้อยกว่า 60kN |