ที่รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นด้านล่างเป็นแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นที่ประกอบระหว่างรางและหมอนรองเพื่อป้องกันด้านบนของหมอนจากการสึกหรอและการกระแทก ความแข็งเริ่มต้นของแผ่นรองรางไม่สูงจนการเสียรูปของรางภายใต้ภาระของสปริงมีขนาดใหญ่มาก กลไกนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแผ่นรองรางเคลื่อนเข้ามาใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้สัมผัสใกล้ชิดกับรางรถไฟ
วัสดุรางรถไฟชนิดใดมีความทนทานมากที่สุด?
เพื่อความทนทานสูงสุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโพลียูรีเทน (พียู)แผ่นรถไฟโดยทั่วไปแล้วเหนือกว่ายางแบบดั้งเดิม โดยให้ความทนทานต่ออุณหภูมิ สารเคมี และการสึกหรอที่สูงมาก โดยมักจะอยู่ได้นานกว่า 1.5-2 เท่า แม้ว่าจะมีความหนาแน่นสูงยางอีพีดีเอ็มและแผ่นคอมโพสิต(เช่น Fiber-PU เสริมแรง) ยังให้ความแข็งแรงที่ยอดเยี่ยม ทนทานต่อการสึกหรอ และประสิทธิภาพเฉพาะทางสำหรับ-พื้นที่ลากหรือผลิตภัณฑ์หนัก
คู่แข่งชั้นนำด้านความทนทานของรางรถไฟ:
- โพลียูรีเทน (PU): ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง PU ใช้งานได้ดีในสายลากจูงหนัก- อุโมงค์ และสะพาน เนื่องจากมีความทนทานต่อสารเคมี ความชื้น รังสี UV และความผันผวนของอุณหภูมิได้ดีเยี่ยม โดยมีความทนทานต่อการเสียดสี/การฉีกขาดได้ดีกว่ายาง
- แผ่นคอมโพสิต: วัสดุที่ผสมผสานกัน เช่น ไฟเบอร์กลาส-PU เสริมแรง เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอได้อย่างมาก (สูงถึง 40%) ในพื้นที่ที่มีความเครียดสูง- เช่น จุดสวิตช์ หรือยาง-โลหะผสมเพื่อเพิ่มความสมบูรณ์ของโครงสร้าง
- ยาง EPDM ความหนาแน่นสูง-: EPDM (เอทิลีนโพรพิลีนไดอีนโมโนเมอร์) ทนต่อสภาพอากาศและการเสื่อมสภาพได้ดีเยี่ยม ทำให้ทนทานต่อสภาพอากาศปานกลางถึงสุดขั้ว มีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางธรรมชาติในแสงแดดจัดและเย็นจัด
ทำไมรางยางถึงได้รับความนิยม (แต่มีข้อจำกัด)?
- ยางธรรมชาติ: ยืดหยุ่นได้มากและราคาถูก เป็นมาตรฐาน-ที่มีมายาวนานในการลดแรงสั่นสะเทือน แต่สามารถเสื่อมสภาพได้เร็วกว่าภายใต้ความร้อนจัดหรือสารเคมี
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
- SBR (ยางสไตรีน-บิวทาไดอีน): ให้ความต้านทานการเสื่อมสภาพได้ดีกว่ายางธรรมชาติ ซึ่งใช้ในระบบทั่วไปหลายระบบ แต่ยังคงมีความทนทานน้อยกว่าในสภาวะที่รุนแรงกว่า PU
ฟังก์ชั่นแผ่นรองราง
แผ่นรางรถไฟมีบทบาทหลัก 2 ส่วนในระบบรถไฟ สามารถลดการกระแทกและแรงกระแทกบนรางเหล็กได้ รวมทั้งลดการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ที่เกิดจากหมอนคอนกรีต (ความถี่เรโซแนนซ์ต่ำสุดประมาณ 200Hz) และดูดซับความเบี่ยงเบนของการสั่นสะเทือน (ประมาณ 0.12 มม. แอมพลิจูด 1000Hz) ของส่วนรางระหว่างหมอนรอง ยิ่งไปกว่านั้น แผ่นรองรางยังป้องกันการเสียดสีและการกระแทกของหมอนรองใต้ตีนแทรคอีกด้วย
โดยทั่วไปแผ่นยางรางได้รับการออกแบบให้มีลักษณะการโก่งตัวของโหลด-โดยเฉพาะ ความแข็งเริ่มแรกของแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการออกแบบให้ต่ำมาก ซึ่งทำให้การเสียรูปภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าของสปริงค่อนข้างมาก เพื่อให้แน่ใจว่าแม้จะมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของราง แต่แผ่นรองก็ยังคงสัมผัสใกล้ชิดกับราง เมื่อล้ออยู่เหนือผ้าเบรก ความแข็งของรางจะต้องสูงเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ส่งผลให้แหวนรองสปริงโลหะหลวม คุณลักษณะการโก่งตัวของโหลดนี้สามารถหาได้จากการแนะนำร่องในแผ่นยาง
แผ่นรางยาง EVA/HDPE/ยางของเรามีความยืดหยุ่นสูง ใช้ได้กับรางประเภทต่างๆ เช่น ราง UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs และขนาดตามสั่ง แผ่นอิเล็กโทรดสามารถปรับแต่งได้โดยมีหรือไม่มีร่อง ในรูปแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า