รางรถไฟเป็นแผ่นยางรางระหว่างแผ่นผูกรางกับตีนราง ผลิตจากโพลียูรีเทนยืดหยุ่น ซึ่งวางอยู่ระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อลดการเสียดสีและแรงกระแทก รางรถไฟถูกยึดไว้ภายในระบบยึดด้วยหมุดเกลียวหรือสลักเกลียวรางเข้ากับสายรัดแบบนอน ออกแบบเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างส่วนบน ลดการกระแทก และการสั่นสะเทือนในระบบราง รางรถไฟทำจากยางหรือพลาสติกเพื่อรองรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผลต่อรถไฟและราง โดยปกติจะเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าความแข็งต่ำเพื่อให้คลิปสปริงมีการเสียรูปสัมพัทธ์ที่มากขึ้น ซึ่งสามารถรับประกันได้ว่าแผ่นรางจะคงไว้ซึ่งสัมผัสกับรางอย่างใกล้ชิด ทำให้แผ่นรางมีบทบาทดีขึ้น

วัสดุของแผ่นรางยางยืดชนิดใดที่ทนทานต่อการสึกหรอ-มากที่สุด
สำหรับความต้านทานการสึกหรอที่เหนือกว่าในแผ่นรางยางยืด โดยทั่วไปโพลียูรีเทน (PU) เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ โดยให้การสึกหรอดีกว่ายางถึง 3-5 เท่า รองรับแรงกระแทกสูง และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า อย่างไรก็ตาม โพลิเอทิลีนความหนาแน่นสูง- (HDPE) ใช้งานได้ดีในการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากและความเร็วต่ำเพื่อความแข็งแกร่ง ในขณะที่สารประกอบยางชนิดพิเศษ (เช่น ไนไตรล์) ให้ความทนทานเป็นเลิศ ทนทานต่อน้ำมัน/การเสื่อมสภาพสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการสูง

วัสดุทนทานต่อการสึกหรอ-ยอดนิยม:
- โพลียูรีเทน (PU): ได้รับการยกย่องอย่างสูงในเรื่องความทนทาน การดูดซับแรงกระแทก และความต้านทานต่อความเมื่อยล้าเป็นพิเศษ แผ่น PU มีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางอย่างมาก ทำให้เหมาะสำหรับแทร็กที่มีความเร็วสูง-และบรรทุกหนัก-ที่ต้องการอายุการใช้งานและความมั่นคงที่ยาวนาน
- ยางไนไตรล์ (NBR): ดีเยี่ยมสำหรับสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ให้น้ำมันที่ยอดเยี่ยม การเสื่อมสภาพ และความต้านทานการสึกหรอ เหมาะสำหรับอุปกรณ์ยกของหนักและรางอุตสาหกรรมที่ท้าทาย
| การเปรียบเทียบ EPDE+PP-X / TPE/TPR / TPU | |||||
| ผลงาน | EPDM+PP-X | ทีพีอี/ทีพีอาร์ | ทีพียู | ||
| ทีพีวี | ทีพีโอ | เอสบีเอส | ซีบีเอส | ||
| ความต้านแรงดึง | Δ | Ο | Ο | Ο | ◎ |
| การบีบอัดการเปลี่ยนรูปถาวร (100 องศา, 168H) | ◎ | Ο | Δ | Δ | Δ |
| อุณหภูมิในการทำงาน (องศา) | -60~135 | -40~125 | -20~80 | -30~110 | -30~120 |
| อายุอากาศร้อน | ◎ | Ο | X | Δ | X |
| (100 องศา 720H) | |||||
| ทนน้ำมัน 3#น้ำมัน | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| (125 องศา,70H,3#น้ำมัน) | |||||
| ความต้านทานต่อกรดและด่าง | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| เทคโนโลยีการประมวลผล | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | X |
| ○:ดีเยี่ยม Ο:ดี Δ: ธรรมดา Χ:แย่ | |||||
ตัวเลือกที่แข็งแกร่งอื่นๆ:
- HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-): พลาสติกแข็งและทนทาน เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก- ซึ่งมีความแข็งและทนทานต่อการรับน้ำหนักเป็นกุญแจสำคัญ แม้ว่าจะยืดหยุ่นน้อยกว่ายางก็ตาม
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
- สารประกอบยางคุณภาพสูง-: แผ่นยางสูตร (ธรรมชาติ/สังเคราะห์) ให้ความยืดหยุ่น การลดแรงสั่นสะเทือน และการดูดซับแรงกระแทกที่เหนือกว่า ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสารและการปกป้องผู้นอน ด้วยรุ่นที่มีความหนาแน่นสูง-จะช่วยยืดอายุการใช้งาน
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็น เราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้

