โลหะชนิดใดที่ใช้ในรางรถไฟ? - ความรู้

โลหะชนิดใดที่ใช้ในรางรถไฟ?

รางรถไฟทำจากเหล็กแผ่นรีดร้อน-คุณภาพสูง- โดยเฉพาะเหล็กคาร์บอนหรือโลหะผสมสูง- ซึ่งได้รับการคัดเลือกจากความแข็ง ความทนทานต่อการสึกหรอ และความสามารถในการทนต่อโหลดจำนวนมาก แรงเสียดทาน และอุณหภูมิสุดขั้ว โลหะผสมต่างๆ (เช่น วานาเดียม โครเมียม ไทเทเนียม) และการบำบัดความร้อนถูกนำมาใช้เพื่อสร้างรางที่แข็งแรงและทนทานมากขึ้นสำหรับรถไฟที่หนักกว่าหรือเร็วกว่า โดยมีเหล็กกล้าคาร์บอน (คาร์บอนประมาณ 0.7-0.8%) เป็นฐานที่พบบ่อยที่สุด

ประเภทของรางเหล็ก

เหล็กกล้าคาร์บอน: มาตรฐานสำหรับสนามแข่งส่วนใหญ่ มีความแข็งแรงและปลอมแปลงได้ง่าย โดยมีปริมาณคาร์บอนและแมงกานีสเพิ่มความยืดหยุ่น

track rail

โลหะผสมเหล็ก: ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น วาเนเดียม โครเมียม หรือไทเทเนียม เพื่อเพิ่มความแข็ง ความแข็งแรง และความต้านทานต่อการสึกหรอให้มากยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับสภาวะที่มีความต้องการสูง

เหล็กที่ผ่านการอบร้อน-: เหล็กคาร์บอนหรือโลหะผสมที่ผ่านการควบคุมความร้อนและความเย็น เพื่อปรับปรุงโครงสร้างภายใน เพิ่มความแข็งแกร่งและความเหนียว

ตั้งแต่ปี 2008 GNEE RAIL จำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มาเป็นเวลากว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก

crane rail

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รถไฟฟ้ารางเบา	8 กก./ม	65	25	54	7	8.42
	9 กก./ม	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 กก./ม	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 กก./ม	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 กก./ม	80	40	80	10	18.06

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	*60 กก./ม*	176	73	150	16.5	60.64

การจำแนกประเภท		ขนาด(มิลลิเมตร)				น้ำหนักทางทฤษฎี
		ความสูง	ความกว้างด้านล่าง	ความกว้างของศีรษะ	ความลึกของเอว
*รางเครน*	QU70	120	120	70	28	52.8
	QU80	130	130	80	32	63.69
	QU100	150	150	100	38	88.96
	QU120	170	170	120	44	118.1

สมบัติทางกลของโลหะรางรถไฟ

ความแข็งแกร่ง

ความสามารถของรางในการต้านทานการเสียรูปและความเสียหายภายใต้ภาระ มักแสดงในรูปของขีดจำกัดความแข็งแกร่ง ขีดจำกัดผลผลิต และตัวบ่งชี้อื่นๆ ขีดจำกัดความแข็งแรง (ความต้านทานแรงดึง) หมายถึงวัสดุโลหะทนทานต่อแรงดึงและความเค้นสูงสุดที่ไม่สามารถทำลายได้ ขีดจำกัดผลผลิต (ความแข็งแรงของผลผลิต) หมายถึงความเครียดเมื่อวัสดุโลหะยังสามารถทำให้เกิดการเสียรูปพลาสติกอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเพิ่มภาระ มีหน่วยเป็น MPa

ความเป็นพลาสติก

วัสดุโลหะผ่านการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่มีความเสียหายภายใต้น้ำหนักบรรทุก และสามารถรักษารูปร่างที่ผิดรูปได้หลังจากยกเลิกการโหลดแล้ว มักแสดงออกมาในรูปของการยืดตัวและการหดตัว การยืดตัวคือเปอร์เซ็นต์ของอัตราส่วนของความยาวที่สอบเทียบต่อความยาวที่สอบเทียบเดิมหลังจากที่ตัวอย่างแตกหัก การหดตัวของส่วนคือเปอร์เซ็นต์ของอัตราส่วนของการลดลงของพื้นที่แตกหักของตัวอย่างต่อพื้นที่เอนทาลปีดั้งเดิม

heavy rail

ความแข็ง

ความสามารถของวัสดุโลหะในการต้านทานการกดของวัตถุที่แข็งกว่าอื่น (วัสดุ) เข้าสู่พื้นผิว ตามวิธีการวัดต่างๆ สามารถแบ่งได้เป็นความแข็งบริเนล (HB) และความแข็งร็อกเวลล์ (HRC)

การปฏิบัตินี้ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความสอดคล้องกันระหว่างความแข็งและความแข็งแรง ซึ่งสามารถประมาณได้ตามค่าความแข็งของ Brinell

คำนวณความต้านทานแรงดึงของวัสดุ เช่นเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ 6bหยาบคาย0.36HB เหล็กกล้าคาร์บอนสูง 6bγ0.34HB

ความยืดหยุ่น

ความสามารถของวัสดุโลหะในการต้านทานแรงกระแทกโดยไม่เกิดความเสียหาย ความเหนียวของวัสดุโลหะสามารถวัดได้โดยการทดสอบการกระแทก และแสดงด้วยค่าความเหนียวของการกระแทก k ในหน่วย kJ/m².

ความแข็งแรงเมื่อยล้า

ภายใต้การกระทำของโหลดสลับวัสดุจะแตกหัก ความสามารถของวัสดุโลหะในการต้านทานความล้าวัดจากความแข็งแรงของความล้า ความแข็งแรงของความล้าคือความเค้นสูงสุดของวัสดุโลหะภายใต้แรงสลับซ้ำๆ โดยไม่มีความล้มเหลว

ที่รางรถไฟ Gneeเราเชี่ยวชาญในการจัดหาส่วนประกอบรางครบวงจร รวมถึงรางหนัก รางไฟ รางเครน และการยึดราง ตลอดจนคลิปหนีบรางประสิทธิภาพสูง-และโซลูชั่นการยึด ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการสนับสนุนจากการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและการรับรองจากอุตสาหกรรม ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ตรงตามมาตรฐานสากลและความต้องการของโครงการที่หลากหลาย

ไม่ว่าคุณจะสร้างเส้นทางรถไฟใหม่หรืออัปเกรดเครือข่ายที่มีอยู่ เราก็เสนอ-บริการจัดซื้อแบบครบวงจรเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการจัดหาของคุณ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการส่งมอบตรงเวลา ราคาที่แข่งขันได้ และการสนับสนุนทางเทคนิคอย่างมืออาชีพ

ติดต่อเราวันนี้เพื่อดูว่าเราจะขับเคลื่อนความสำเร็จด้านการรถไฟของคุณได้อย่างไร!