อายุการใช้งานของทางรถไฟร่วมกันในสายสาขาในชนบทคืออะไร?

1. อายุการใช้งานของรถไฟร่วมกันในสายสาขาในชนบทคืออะไร?

รางร่วม (เช่น UIC 54) ในสายสาขาในชนบท 15-20 ปี การจราจรต่ำ (5–10 รถไฟ/วัน) การสึกหรอช้าลง แต่ข้อต่อต้องการการบำรุงรักษาทุก 6 เดือน การเปลี่ยนแผ่นปลาและสลักเกลียวที่สึกหรอยืดอายุ 3-5 ปี สายชนบทใช้รางเชื่อมต่อเพื่อการซ่อมแซมได้ง่าย อายุการใช้งานนี้ตรงกับ - การใช้ความเข้มของสายสาขาต่ำ

2. การจัดตำแหน่งแทร็กมีผลต่อการสึกหรอของรถไฟสำหรับ GB 75kg/m อย่างไร

การจัดตำแหน่งแทร็กที่เหมาะสม (มาตรวัด± 1 มม., ระดับ± 2 มม.) ช่วยลด GB 75kg/m การสึกหรอ 30% แทร็กที่ไม่ตรงแนวทำให้เกิดการสัมผัสกับล้อที่ไม่สม่ำเสมอสวมใส่ด้านหนึ่งของศีรษะเร็วขึ้น แทร็กโค้งต้องการการจัดตำแหน่งที่แม่นยำเพื่อแจกจ่ายแรงด้านข้าง การตรวจสอบการจัดตำแหน่งรายเดือน (โดยใช้ระดับเลเซอร์) สวมใส่แม้กระทั่ง การจัดตำแหน่งที่ดีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหนัก - ลากชีวิตรถไฟ

3. อะไรทำให้เกิดการกัดกร่อนร่วมทางรถไฟและวิธีการป้องกัน

การกัดกร่อนร่วมทางรถไฟ (สนิมบนแผ่นปลาสลักเกลียวและปลายทางรถไฟ) เกิดจากความชื้นเกลือหรือสารเคมีอุตสาหกรรมที่ซึมเข้าไปในช่องว่างร่วม เศษซากที่ติดอยู่ (ฝุ่นใบ) มีความชื้นเพิ่มขึ้นเป็นสนิม เพื่อป้องกัน: ใช้ปลาชุบสังกะสีหรือสแตนเลส/สลักเกลียว (ต้านทานการกัดกร่อนเกลือ); ใช้ anti - จาระบีสนิมกับส่วนประกอบร่วม; ข้อต่อที่สะอาดทุกไตรมาสเพื่อลบเศษซาก; และติดตั้งปะเก็นยางในช่องว่างเพื่อป้องกันความชื้น ขั้นตอนเหล่านี้ยืดอายุการใช้งานร่วมกัน 5-8 ปีลดต้นทุนการบำรุงรักษา

4. สามารถใช้ราง CRTS 300N ในภูมิภาคเย็นได้หรือไม่และจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง?

ใช่ CRTS 300N รางสามารถใช้ในบริเวณที่เย็น (เช่นจีนตะวันออกเฉียงเหนือ, - 30 องศา) แต่ต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญสองครั้ง: อันดับแรกให้ปรับอุณหภูมิที่เป็นกลางให้เป็น 25–28 องศา ประการที่สองใช้อุณหภูมิต่ำ - - เหล็กเหนียว (เพิ่ม 0.3–0.5% นิกเกิล) เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของการแคร็กในการแช่แข็ง นอกจากนี้ให้ติดตั้งจุดยึดรางพิเศษเพื่อให้ CWR อยู่ในสถานที่ในช่วงเย็น ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ CRTS 300N ทำงานได้อย่างปลอดภัยในสภาพอากาศหนาวเย็นสำหรับ 30+ ปี

5. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "อัตราการสึกหรอ" และ "อัตราความเหนื่อยล้า" และทำไมทั้งคู่มีความสำคัญ?

อัตราการสึกหรอของรางคือวัสดุที่รางสูญเสีย (มม. ต่อล้านตันม. mgt) จากแรงเสียดทานของล้อ - เช่น Arema 132RE สวมใส่ 0.1mm/mgt อัตราความเมื่อยล้าคือการแคร็กอย่างรวดเร็ว (รอยแตกต่อ mgt) จากการโหลดแบบวงจร - เช่น CRTS 300N พัฒนารอยแตก 0.1/mgt ทั้งเรื่องเพราะ: อัตราการสึกหรอสูงหมายถึงการบดบ่อยครั้ง อัตราความเมื่อยล้าสูงหมายถึงการทดแทนในช่วงต้น รางที่มีการสึกหรอต่ำ แต่มีความเหนื่อยล้าสูง (เช่น UIC 54 เก่า) ยังคงต้องเปลี่ยน การปรับสมดุลทั้งสองอัตราช่วยให้มั่นใจได้ว่า Rails จะมีอายุการใช้งานเต็มรูปแบบ - สำคัญต่อต้นทุนและความปลอดภัย