มาตรวัดทางรถไฟคืออะไรและรางจะดูแลรักษาได้อย่างไร?

1. มาตรวัดทางรถไฟคืออะไรและรางจะดูแลรักษาได้อย่างไร?

มาตรวัดรางคือระยะห่างระหว่างสองราง (มาตรฐาน 1435 มม.) Rails รักษามาตรวัดผ่านตัวยึด: คลิป (เช่นคลิป Pandrol) สำหรับแบน - รางล่างหรือเก้าอี้/กุญแจสำหรับรางวัวหัว ตัวยึดถือรางเข้าที่ป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง บนเส้นโค้งรางด้านในใช้ตัวยึดที่แน่นขึ้นเพื่อต้านทานแรงดันหน้าแปลนล้อ CWR ยังช่วย - แทร็กที่ไร้รอยต่อนั้นมีความเข้มงวดมากขึ้นรักษามาตรวัดได้ดีกว่ารางร่วม

2. รถไฟ CRTS 300N ของจีนคืออะไรและอะไรทำให้เหมาะกับ 350 กม./ชม.?

CRTS 300N เป็นรางความเร็วสูงของจีน -} สำหรับสาย 350km/h มันใช้เหล็กสูง - เหล็กไข่มุกบริสุทธิ์กับวานาเดียม (V) เพื่อลดการรวมการลดความเหนื่อยล้า โปรไฟล์หัวของมันคือความแม่นยำ - เครื่องจักร (ความกว้าง 75 มม., ความสูง 32 มม.) เพื่อให้ตรงกับ f - 1 สูง - โปรไฟล์ความเร็วล้อลดความเครียดสัมผัสให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 600mpa มันคือความร้อน - ที่ได้รับการรักษา (ความแข็งหัว 300–350HB) สำหรับความต้านทานการสึกหรอและเข้าร่วมกับ 100M CWR เพื่อกำจัดข้อต่อ การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด (การทดสอบอัลตราโซนิก/แม่เหล็ก) ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีข้อบกพร่อง - สำคัญสำหรับความเร็วสูง

3. รถไฟ European UIC 75V คืออะไรและอะไรที่ทำให้เหมาะกับการขนส่งแร่เหล็กหนัก -

UIC 75V เป็นยุโรปหนัก - รางลากน้ำหนัก 75 กก./ม. ออกแบบมาสำหรับเพลาโหลดสูงถึง 32t - เหมาะสำหรับการขนส่งแร่เหล็ก (เช่นสายแร่เหล็ก LKAB ของสวีเดน) มันมีหัวรถไฟเสริม (หนา 40 มม.) และเว็บ (หนา 19 มม.) ให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษเพื่อทนต่อผลกระทบของรถไฟแร่หนัก รางผ่านการดับ - การแบ่งเบาทำให้เกิดความแข็งหัว 340–380HB ที่ต่อต้านการสึกหรอจากฝุ่นละอองเหล็ก ความกว้างพื้นฐาน (160 มม.) ช่วยเพิ่มความเสถียรของหมอนนอนคอนกรีตแม้จะอยู่ภายใต้ภาระหนักของวงจร UIC 75V ยังมีปริมาณกำมะถันต่ำและฟอสฟอรัส (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.

4. รถไฟ "โก่ง" คืออะไรและเงื่อนไขใดเพิ่มความเสี่ยงให้กับ CWR?

การโก่งตัวทางรถไฟเป็นการเปลี่ยนรูปแบบที่อันตรายซึ่ง CWR โค้งงอหรือบิดในแนวนอนเนื่องจากความเครียดแรงอัดมากเกินไปจากการขยายตัวทางความร้อน เงื่อนไขที่เพิ่มความเสี่ยง ได้แก่ : 1.อุณหภูมิสูง: เกินอุณหภูมิที่เป็นกลาง (เช่น 35 องศาในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิที่เป็นกลาง 25 องศา) สร้างการบีบอัด . 2.}การสนับสนุนแทร็กที่ไม่ดี: บัลลาสต์หลวมหรือนอนหลับที่เสียหายลดความต้านทานต่อการโก่ง . 3.แทร็กโค้ง: กองกำลังด้านข้างบนเส้นโค้งขยายความเครียดการบีบอัด . 4.ยึดที่ไม่เพียงพอ: คลิปหลวมหรือแหลมปล่อยให้รางเปลี่ยนการโก่งงอมากขึ้น การโก่งตัวสามารถตกรางรถไฟได้ดังนั้นการตรวจสอบอุณหภูมิทางรถไฟและตรวจสอบ CWR ทุกวันในสภาพอากาศร้อน - หากอุณหภูมิเกินขีด จำกัด ที่ปลอดภัยข้อ จำกัด ความเร็วจะถูกกำหนดเพื่อลดความเครียดจากการติดตาม

5. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "รางรถไฟใต้ดิน" และ "การฉีดสูง - รางความเร็ว" และรุ่นใดที่ใช้?

รางรถไฟใต้ดิน (สำหรับรถไฟใต้ดิน/รางไฟ) จัดลำดับความสำคัญความทนทานสำหรับการหยุดบ่อย ๆ - เริ่มต้นและเส้นโค้งแน่นในขณะที่การฉีดสูง - รางความเร็วมุ่งเน้นไปที่ความเรียบและความเร็ว รางรถไฟใต้ดิน (เช่น GB 50 กิโลกรัม/ม. ของจีน UIC 54) มีน้ำหนักเบากว่า (50–54kg/m) ที่มีหัวหนักกว่า (320–350HB) เพื่อต้านทานการสึกหรอจากการเบรกบ่อยครั้ง พวกเขามีความยาวที่สั้นกว่า (25 ม.) เพื่อการติดตั้งที่ง่ายขึ้นในอุโมงค์ การฉีดสูง - รางความเร็ว (CRTS 300N, UIC 60) หนักกว่า (60kg/m) ด้วยโปรไฟล์ที่แม่นยำเพื่อลดเสียงรบกวนที่ 300+ km/h และความยาวที่ยาวขึ้น (100m) สำหรับ CWR รางรถไฟใต้ดินยังใช้การกัดกร่อนมากขึ้น - การเคลือบที่ต้านทาน (epoxy) สำหรับสภาพแวดล้อมที่ชื้นใต้ดินในขณะที่สูง - รางความเร็วใช้ - เหล็กความบริสุทธิ์เพื่อลดความเหนื่อยล้า