1. ช่วงอุณหภูมิที่เป็นกลางของรถไฟจีน GB 60kg/m คืออะไรและปรับสำหรับภูมิภาคร้อนกับความเย็นได้อย่างไร?
GB 60KG/M (Rail High มาตรฐานของจีน -} ความเร็ว) มีช่วงอุณหภูมิที่เป็นกลาง 28–35 องศาปรับตามสภาพภูมิอากาศ: 1ภูมิภาคร้อน (ภาคใต้ของจีน, ฤดูร้อน 35–40 องศา): วางที่ 32–35 องศาเพื่อลดความเครียดแรงอัดจากการขยายตัวทางความร้อน - ป้องกันการโก่งตัว . 2.ภูมิภาคเย็น (ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน, -20–10 องศาฤดูหนาว): วางที่ 28–30 องศาเพื่อลดความเครียดแรงดึงจากการหดตัว - หลีกเลี่ยงการแตกร้าว . 3.ภูมิภาคเขตอบอุ่น (จีนตะวันออก): ตั้งค่าเป็น 30–32 องศาปรับสมดุลอุณหภูมิตามฤดูกาล ลูกเรือใช้เครื่องวัดอุณหภูมิอินฟราเรดเพื่อยืนยันอุณหภูมิรางในระหว่างการติดตั้งเพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดตำแหน่งกับอุณหภูมิที่เป็นกลางในระดับภูมิภาค ตัวอย่างเช่นบน Beijing - Shanghai High -} ทางรถไฟ (พอสมควร), GB 60kg/m วางไว้ที่ 30 องศาขณะอยู่บน Guangzhou - Shenzhen (ร้อน)
2. การทดสอบอนุภาคแม่เหล็กแม่เหล็กคืออะไรและทำไมจึงเป็นเรื่องสำคัญสำหรับการหนัก - รางลากเช่น Arema 132RE?
การทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPT) ใช้สนามแม่เหล็กและอนุภาคเหล็กออกไซด์เพื่อตรวจจับพื้นผิวและใกล้ - ข้อบกพร่องของพื้นผิว (รอยแตกการรวม) ในราง สำหรับหนัก - รางลากเช่น AREMA 132RE (เพลา 35T) มันสำคัญเพราะ: 1การตรวจจับข้อบกพร่อง: ระบุรอยแตกเล็ก ๆ (ลึก 0.1 มม.) มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า - เพลาหนักจะเร่งรอยแตกเหล่านี้ไปสู่ความล้มเหลว . 2.ไม่ใช่ - การทำลายล้าง: ทดสอบรางโดยไม่สร้างความเสียหายไม่เหมือนการสุ่มตัวอย่างแบบทำลายล้าง . 3.ความเร็ว: สแกนรางที่ 5 กม./ชม. ครอบคลุมระยะทาง 10 กม. ต่อวัน MPT ทำทุก 6 เดือนบน Arema 132re Rails; หากพบข้อบกพร่องส่วนจะเป็นพื้นหรือแทนที่ หากไม่มี MPT รอยแตกที่ซ่อนอยู่อาจทำให้เกิดการแตกของรางและการตกราง - อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก
3. ชีวิตการบริการของ European UIC 54 Rail ในสายสาขาในชนบทคืออะไรและอะไรขยายออกไป?
UIC 54 มีอายุการใช้งาน 20-25 ปีในสายสาขาในชนบท (การจราจรต่ำ: 5–10 รถไฟ/วัน) สิ่งนี้ขยายออกไปโดย: 1.การตรวจสอบเป็นประจำ: การตรวจสอบการสึกหรอ/รอยแตกทุก ๆ 12 เดือน - การตรวจจับก่อนเพิ่ม 5 ปี . 2.การบดเบา ๆ: ถอดสึกหรอของพื้นผิว 0.5 มม. ทุก 3-5 ปีคืนโปรไฟล์ . 3.}การบำรุงรักษาบัลลาสต์: บัลลาสต์ tamping เพื่อให้รางมีเสถียรภาพลดความเครียดใน UIC 54. 4.การควบคุมโหลดเพลา: จำกัด การรับส่งข้อมูลให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 18T เพลา (เทียบกับ . 20 t) เพื่อชะลอความเหนื่อยล้า ตัวอย่างเช่นสาย UIC 54 ในชนบทในฝรั่งเศส (10 รถไฟ/วัน) กินเวลา 28 ปีด้วยการดูแลที่เหมาะสม - เพิ่มชีวิตของสายที่ได้รับการดูแลไม่ดีเป็นสองเท่า
4. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "การแคร็กเว็บ" และ "การแคร็กหัวรถไฟ" และพวกเขาได้รับการซ่อมแซมอย่างไร?
การแคร็กเว็บทางรถไฟเกิดขึ้นในเว็บแนวตั้งของราง (10–15 มม. จากหัว) ที่เกิดจากความเครียดแรงดึงมากเกินไป (เช่นการหดตัวของเย็น) การแตกร้าวของหัวรถไฟอยู่ในหัว (พื้นผิวหรือใต้ผิวดิน) จากการสึกหรอความเหนื่อยล้าหรือการกระแทก การซ่อมแซมแตกต่างกัน: 1.การแคร็กเว็บ: รอยแตกขนาดเล็ก (<5mm) are sealed with epoxy; larger cracks require cutting out the affected rail section and welding a new segment-web cracks can't be ground. 2. หัวแตก: รอยแตกพื้นผิว (<2mm) are removed by grinding; deeper cracks (>2 มม.) ต้องการการเปลี่ยนราง การแคร็กศีรษะเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น (แก้ไขโดยการบด 80% ของเวลา) ในขณะที่การแคร็กเว็บนั้นหายาก แต่รุนแรงกว่า - ที่ถูกละเว้นการแตกของเว็บทำให้เกิดการแตกของรางรถไฟ
5. แอปพลิเคชันของ American Arema 132RE Rail ในสายการขนส่งถ่านหินคืออะไรและอะไรที่ทำให้เหมาะสม?
AREMA 132RE เป็นรถไฟหลักสำหรับสายการขนส่งถ่านหินในอเมริกาเหนือ (เช่นเส้นทางถ่านหินของยูเนี่ยนแปซิฟิก) เนื่องจาก: 1ความแข็งแรงสูง: 862 MPA แรงดึงแรงดึงจับเพลารถไฟถ่านหิน 35T ลดความเครียดให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 650mpa . 2.หัวแข็ง: 340–400HB หัวต่อต้านฝุ่นถ่านหินที่มีการตัดการสึกหรอด้วย 50%. 3.แกนกลางที่ยากลำบาก: 280HB Core ดูดซับแรงกระแทกจากรถยนต์ถ่านหินที่โหลดแล้วป้องกันการแตกร้าว . 4.เสถียรภาพทางความร้อน: รักษาความสมบูรณ์ในอุณหภูมิสูง (- 30 องศาถึง 40 องศา), สำคัญสำหรับการข้าม - เส้นทางถ่านหินของประเทศ AREMA 132RE ใช้เวลา 25–30 ปีในสายถ่านหินแม้จะมีรถไฟ 50+ รถไฟ/วันที่ตราบเท่าที่รางมาตรฐาน