1. รถไฟจีน 60kg/m คืออะไรและเปรียบเทียบกับ UIC 60 ได้อย่างไร?
รถไฟ GB 60kg/m ของจีน (ต่อ Gb/T 2585) มีความสัมพันธ์ทางเทคนิคกับ UIC 60 โดยมีน้ำหนักเหมือนกัน (60kg/m) ความกว้างของศีรษะ (75 มม.) และความหนาของเว็บ (16.5 มม.) ทั้งสองมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 780mpa และใช้เหล็กไข่มุกทำให้สามารถเปลี่ยนได้สูง - ความเร็วและหนัก - เส้นลาก (เช่นความเร็วสูงของจีน ความแตกต่างเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยคือองค์ประกอบการติดตาม: GB 60kg/m เพิ่มวานาเดียม (V) สำหรับความต้านทานความเหนื่อยล้าในขณะที่ UIC 60 อาจใช้ niobium (NB) - ทั้งคู่บรรลุประสิทธิภาพที่คล้ายกัน
2. "หนัก- รางลาก" และรุ่นที่เหมาะสมกับเพลาโหลดมากกว่าหรือเท่ากับ 30t คืออะไร?
หนัก - รางลากทนต่อการโหลดเพลาที่รุนแรง (มากกว่าหรือเท่ากับ 30T) และการสึกหรอบ่อยครั้ง แบบจำลองทั่วไป: 1.AREMA 132RE(อเมริกาเหนือ, 64.7kg/m): แรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 862 MPA, ความแข็งของศีรษะมากกว่าหรือเท่ากับ 340HB สำหรับ 35T เพลา (เช่นสายถ่านหินของยูเนี่ยนแปซิฟิก) . 2.}UIC 75V(ยุโรป, 75kg/m): หัว/เว็บเสริมสำหรับเพลา 30–32t (เช่นเส้นแร่เหล็กของสวีเดน) . 3.}China GB 75kg/m: ออกแบบมาสำหรับเพลา 30T ของ Daqin Railway ด้วยความร้อน 320–380HB - หัวที่ได้รับการรักษา รางเหล่านี้มีหัวที่หนากว่า (มากกว่าหรือเท่ากับ 35 มม.) และเว็บ (มากกว่าหรือเท่ากับ 18 มม.) เพื่อแจกจ่ายโหลดหนักรวมถึงการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด
3. โปรไฟล์รถไฟคืออะไรและทำไมมันถึงแตกต่างกันระหว่างโมเดล?
โปรไฟล์รถไฟคือรูปทรง Cross - รูปแบบส่วน (หัว, เว็บ, ฐาน), ปรับให้เหมาะสมสำหรับการกระจายโหลด, หน้าสัมผัสล้อและความเข้ากันได้ของส่วนประกอบ มันแตกต่างกันไปตามรุ่น: UIC 54 มีหัวแคบ (73 มม.) สำหรับโหลดแสง หัวที่กว้างขึ้นของ UIC 60 (75 มม.) กระจายความเครียดจากรถไฟหนัก สูง - รางความเร็ว (CRTS 300N) มีเว็บที่เพรียวบางเพื่อลดน้ำหนักในขณะที่หนัก - รางลาก (AREMA 132RE) มีหัวที่หนากว่า (มากกว่าหรือเท่ากับ 38 มม.) สำหรับความต้านทานการสึกหรอ ความกว้างพื้นฐานยังแตกต่างกันไป - ฐาน 150 มม. ของ UIC 60 ช่วยเพิ่มความเสถียรในระดับสูง - selepers sleepers โปรไฟล์ตรงกับการรับส่งข้อมูลเฉพาะและความต้องการโหลด
4. ความยาวรางมาตรฐานคืออะไรและทำไมใช้รางยาวสำหรับเส้นความเร็วสูง -?
รางทั่วไปคือ 12.5m (UIC) หรือ 39ft (11.89m, AREMA) เพื่อการขนส่งได้ง่าย สูง - เส้นความเร็วใช้ราง 25 ม. 50 ม. หรือ 100 ม. (เข้าร่วมเป็น CWR) รางที่ยาวขึ้นลดข้อต่อ - ข้อต่อทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเสียงรบกวนและการสึกหรอซึ่งเป็นปัญหาที่สำคัญสำหรับรถไฟความเร็วสูง - (มากกว่าหรือเท่ากับ 300km/h) ข้อต่อที่น้อยลงหมายถึงการขี่ที่ราบรื่นขึ้นการสึกหรอของล้อน้อยลงและการบำรุงรักษาที่ลดลง CWR ยังจัดการการขยายตัวทางความร้อนได้ดีขึ้นทำให้แทร็กมีความเสถียรด้วยความเร็วสูง
5. รางเชื่อมต่อเนื่อง (CWR) คืออะไรและมันแตกต่างจากรางร่วมกันอย่างไร?
CWR เข้าร่วมรางสั้น (25–100 ม.) เป็นความยาว 1-2 กม. ผ่านการเชื่อมก้นแฟลชสร้างแทร็กที่ราบรื่น รางร่วมใช้ราง 12.5–11.89 ม. เชื่อมต่อกันด้วย fishplates/bolts พร้อมช่องว่างการขยายตัว ความแตกต่างที่สำคัญ: 1.ความเรียบเนียน: CWR ไม่มีข้อต่อลดการสั่นสะเทือน/เสียงรบกวน (สำคัญสำหรับความเร็วสูง -) . 2.}การซ่อมบำรุง: CWR ต้องการการบำรุงรักษาน้อยลง รางร่วมต้องใช้การตรวจปลาแผ่นบ่อย ๆ . 3.การจัดการความร้อน: CWR ใช้ "อุณหภูมิที่เป็นกลาง" เพื่อหลีกเลี่ยงการโก่งตัว/ความตึงเครียด รถไฟร่วมใช้ช่องว่าง CWR ให้บริการสูง - ความเร็ว/หนัก - สายลาก; รางร่วมกันสำหรับกิ่งความเร็วต่ำ -