ทางรถไฟ "การขยายตัวทางความร้อน" คืออะไรและรางร่วมกันจัดการได้อย่างไร?

1. รถไฟ "การขยายตัวทางความร้อน" คืออะไรและรางร่วมกันจัดการได้อย่างไร?

การขยายตัวทางความร้อนของรางคือการเพิ่มขึ้นของความยาวรางเมื่อความร้อน (≈1mmต่อเมตรสำหรับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ 10 องศาทุกครั้ง) รางร่วมจัดการโดยรวมถึงช่องว่างขนาดเล็ก (10–15 มม.) ระหว่างส่วนราง - ช่องว่างเหล่านี้ปล่อยให้รางขยายในสภาพอากาศร้อนโดยไม่ต้องโก่ง เมื่ออุณหภูมิลดลงรถไฟจะหดตัวและช่องว่างก็กว้างขึ้นเล็กน้อย Fishplates และ Bolts ถือส่วนรางเข้าด้วยกันเพื่อให้มั่นใจว่าช่องว่างจะไม่ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวของรถไฟ อย่างไรก็ตามรางร่วมมีการสั่นสะเทือนและการสึกหรอมากกว่า CWR ดังนั้นพวกเขาจึงใช้สำหรับเส้นความเร็วต่ำ - ต่ำ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 100km/h) ที่การจัดการอุณหภูมิที่เป็นกลางของ CWR นั้นไม่สามารถทำได้

2. โปรไฟล์หัวของ American Arema 115re Rail คืออะไรและทำไมมันจึงปรับให้เหมาะกับการจราจรแบบผสม?

AREMA 115RE มีโปรไฟล์หัว "สมมาตร" ที่มีความกว้าง 73 มม. และความสูง 31 มม. ปรับให้เหมาะสมสำหรับผู้โดยสารผสม - การรับส่งข้อมูลค่าขนส่ง โปรไฟล์มีพื้นผิวการวิ่งแบบโค้งมนที่ตรงกับล้อรถไฟผู้โดยสาร (แพทช์ติดต่อขนาดเล็กสำหรับความเร็ว) และล้อรถไฟบรรทุกสินค้า (แพทช์ติดต่อขนาดใหญ่สำหรับโหลดหนัก) นอกจากนี้ยังมีมุมเกจเสริม (หนากว่า UIC 54) เพื่อต้านทานการสึกหรอจากหน้าแปลนล้อขนส่งสินค้า การออกแบบที่สมมาตรช่วยให้มั่นใจได้แม้กระทั่งเมื่อการจราจรเปลี่ยนระหว่างผู้โดยสาร (วัน) และค่าขนส่ง (กลางคืน) ลดความจำเป็นในการบดบ่อยครั้ง ความสมดุลนี้ทำให้ Arema 115RE เหมาะสำหรับเมนไลน์อเมริกาเหนือที่มีรถไฟผู้โดยสารทั้งแอมแทร็คและรถไฟบรรทุกสินค้ายูเนี่ยนแปซิฟิก

3. รถไฟ "รีไซเคิล" คืออะไรและรถไฟเก่า (เช่น UIC 60) รีไซเคิลเป็นอย่างไร?

การรีไซเคิลทางรถไฟเป็นกระบวนการของการเปลี่ยนรางรถไฟเก่าหรือความเสียหายให้เป็นผลิตภัณฑ์เหล็กใหม่ลดของเสีย สำหรับ UIC 60 Rails เก่า: 1.ของสะสม: รางถูกลบออกจากแทร็กตรวจสอบและเรียงลำดับ (สวมใส่กับรอยแตก) . 2.การตระเตรียม: ลบออกจากหมอนนอนทำความสะอาดบัลลาสต์/สนิมและตัดเป็นความยาว 1-2 ม. . 3.การละลาย: โหลดลงในเตาอาร์คไฟฟ้า (1600 องศา) เพื่อละลายลงในเหล็กหลอมเหลวโดยนำสิ่งสกปรกออกผ่านตะกรัน . 4.}ซึ่งทำให้กลับใจใหม่: เหล็กหลอมเหลวถูกหล่อลงในบุปผารางใหม่กลิ้งเป็นรางใหม่ (เช่น UIC 54) หรือผลิตภัณฑ์เหล็กอื่น ๆ (คานก่อสร้าง) การรีไซเคิล UIC 60 Rails ช่วยประหยัดพลังงาน 70% ที่จำเป็นในการสร้างรางใหม่จากแร่เหล็กทำให้เป็นสิ่งแวดล้อม - การฝึกฝนที่เป็นมิตรสำหรับรถไฟทั่วโลก

4. ช่วงอุณหภูมิที่เป็นกลางของ CRTS 300N ของจีนคืออะไรและปรับสภาพอากาศที่แตกต่างกันอย่างไร?

ช่วงอุณหภูมิที่เป็นกลางของ CRTS 300N คือ 25–35 องศาปรับตามสภาพภูมิอากาศของภูมิภาคการติดตั้ง: 1ภูมิภาคเขตอบอุ่น (เช่นจีนตะวันออก): วางที่ 28–30 องศาปรับความร้อนในฤดูร้อน (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 38 องศา) และฤดูหนาวเย็น (มากกว่าหรือเท่ากับ -5 องศา) เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดมากเกินไป . 2.ภูมิภาคร้อน (เช่นจีนใต้): วางที่ 32–35 องศาเนื่องจากอุณหภูมิฤดูร้อนมักจะเกิน 40 องศา - อุณหภูมิที่เป็นกลางที่สูงขึ้นลดการบีบอัด . 3.}ภูมิภาคเย็น (เช่นจีนตะวันออกเฉียงเหนือ): วางที่ 25–28 องศาขณะที่อุณหภูมิฤดูหนาวลดลงเหลือ - อุณหภูมิที่เป็นกลาง 20 องศา -อุณหภูมิลดลงลดความตึงเครียดจากการหดตัว ลูกเรือใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบพกพาเพื่อยืนยันอุณหภูมิรางในระหว่างการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามันตรงกับอุณหภูมิที่เป็นกลางในภูมิภาคเพื่อป้องกันการโก่งงอหรือการแตกร้าว

5. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "Heavy - รางลาก" และ "สูง - รางความเร็ว" ในแง่ของความบริสุทธิ์ของวัสดุ?

หนัก - รางลาก (เช่น AREMA 132RE, GB 75kg/m) ต้องการความบริสุทธิ์ของวัสดุสูง (กำมะถันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025%ฟอสฟอรัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03%) สูง - รางความเร็ว (CRTS 300N, UIC 60 สำหรับ 350km/h) มีมาตรฐานความบริสุทธิ์ที่เข้มงวดกว่า (ซัลเฟอร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.015%ฟอสฟอรัสน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.025%) นี่เป็นเพราะสูง - ประสบการณ์รางความเร็วสูงบ่อยครั้งสูง - การสั่นสะเทือนความถี่ ({300+ km/h) ที่สามารถเปลี่ยนการรวมเล็ก ๆ ให้กลายเป็นรอยแตกของความเหนื่อยล้า สูง - รางความเร็วยังใช้กระบวนการทำเหล็กขั้นสูงมากขึ้น (เช่นสูญญากาศ degassing) เพื่อกำจัดสิ่งเจือปนในขณะที่หนัก - รางลากจัดลำดับความสำคัญของความแข็งแรงเหนือ Ultra - การรวมต่ำ